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Échangeur Turcot


WestAust

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Disons que ce serait à la population, à la Ville et les arrondissements concernés, aux groupes de pression ainsi qu'aux politiciens, de justement demander des comptes et de poser les bonnes questions. Il n'est certainement pas trop tard pour intervenir et remettre les pendules à l'heure.

 

Les médias doivent jouer leur rôle quand même.

 

...Le ministère des Transports reconnaît que la dalle-parc a été retirée pour une question d'argent mais n'a pas voulu commenter davantage le dossier...

Je m'excuse mais "pas de commentaire" n'est pas acceptable. Ca ne devrait jamais etre acceptable, surtout qu'on en parle de notre argent. Je ne suis qu'une seule personne et c'est certain que je ne peut pas mettre la pression sur le ministre pour mieux expliquer sa décision.

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I know it is more than moving it a few feet, but a lot of things that made this project interesting seem to be falling to the wayside. It would have been nice to finally have some sort of green space, in an area that was a wasteland for many decades.

 

It is a shame that we constantly get screwed.

 

Sorry if my previous comments may have been upsetting.

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For the record, ça fait 5 ans que la dalle-parc a été abandonée

 

Annoncée dans le projet en 2010, la dalle-parc prévue à la hauteur de la rue Irwin aurait pu constituer cet accès en reliant l’arrondissement de Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de Grâce au nord de la falaise avec la cour Turcot et le quartier Émard. Mais lors du raffinement du projet, en 2011, «le concept a été laissé de côté à cause du coût et du défi technique», mentionne Sarah Bensadoun.

 

Projet Turcot: des espaces verts reclames rapidement | Metro

 

Turcot, un projet raffiné!

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Le ministre des Transports du Québec, Laurent Lessard, souhaite savoir pourquoi le passage pour piétons et cyclistes prévu dans les plans du nouvel échangeur Turcot n'y figure plus. La passerelle, appelée la dalle-jardin ou la dalle-parc, permettait de relier le quartier Notre-Dame-de-Grâce et la ville de Westmount aux quartiers du sud-ouest de Montréal.

 

Depuis le lancement du projet Turcot en 2010, six ministres se sont succédé au ministère des Transports du Québec. Laurent Lessard est en poste depuis août dernier. Il ne sait donc pas qui a pris la décision de retirer du projet Turcot la seule structure pour piétons et cyclistes.

 

«Dans la vision d'un développement intégré qui voulait unir deux communautés par tous les moyens de transport, y compris le transport actif, ce n'est pas le bon message à envoyer. Maintenant, j'ai demandé qu'on vérifie quelles sont les contraintes, s'il y en a. S'il y a des décisions dans le passé qui ont été prises, je veux le savoir.»

*Laurent Lessard, ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports

 

Laurent Lessard reconnaît que les citoyens qui habitent les quartiers autour de l'échangeur s'attendent à ce que la dalle-jardin soit construite car c'est ce que leur avait promis son prédécesseur Sam Hamad en 2010.

Il dit en avoir parlé après la publication de notre reportage la semaine dernière avec sa collègue Kathleen Weil, qui est ministre de l'Immigration, de la Diversité et de l'Inclusion mais surtout députée de la circonscription Notre-Dame-de-Grâce.

La passerelle devait relier les quartiers situés en haut de la falaise Saint-Jacques, comme Notre-Dame-de-Grâce, à ceux situés en bas comme le Sud-Ouest, Lachine et LaSalle.

 

Des organismes comme Piétons Québec, le Centre d'écologie urbaine de Montréal et le Comité de bon voisinage Turcot réclament que la dalle-jardin soit immédiatement réintégrée au projet, d'autant plus que son coût de construction n'est estimé qu'a seulement 1 % du budget total du nouvel échangeur.

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1002653/lessard-veut-savoir-pourquoi-la-dalle-jardin-a-ete-retiree-des-plans-de-turcot

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Il est plus que temps qu'un ministre du gouvernement Couillard fasse preuve d'un peu de sensibilité envers la population. Depuis trois ans que nous sommes accablés sous un régime de technocrates, où les coupures de toutes sortes sont le seul mot d'ordre du pouvoir. On ne l'avait même pas vue disparaitre celle là. En effet si ce n'avait été de la perspicacité des journalistes, on aurait encore cru que les travaux de la dalle étaient toujours dans les cartons, sinon déjà en marche.

 

Ainsi en douce, pendant qu'on dépense des milliards en majorité pour l'automobile et qu'on reconduit une frontière infranchissable entre deux quartiers populeux de la ville. On a fait "sauté" le seul élément véritablement à dimension humaine de ce projet gigantesque. Pourtant cette dalle-jardin était le seul cordon ombilical qui reliait les gens du haut de la falaise à la piste cyclable la plus fréquentée de Montréal et un peu plus loin aux rives du fleuve, en formant une boucle de plusieurs kilomètres.

 

Voilà que par miracle le ministre des transport actuel se réveille et réalise la gravité du retrait de cette infrastructure de transports actifs et de loisirs, que s'apprêtait à enterrer furtivement le gouvernement en place. Heureusement que l'alerte a été sonnée il y a une semaine. Délai suffisant pour alarmer tous ceux qui se dévouent à la défense de la qualité de vie des citoyens et d'entamer une ronde de pressions, pour infléchir cette décision absurde, qui ne grandit certainement pas l'image du PLQ.

 

Je décocherai en même temps une flèche en direction de l'équipe Coderre et des arrondissements concernés, qui ne semblent pas avoir levé le moindre petit doigt pour protester. Pourtant les payeurs de taxes qui sont en même temps les résidents de cette ville, ne méritent-ils pas un peu plus de respect de la part des différentes administrations (municipales et gouvernementales)? Pas même une excuse pour des erreurs de viaducs qu'on a ensuite démolis, et tant pis pour eux, on coupera dans le budget "inutile" de loisirs et de transports actifs pour se faire oublier.

 

J'ai honte de ce gouvernement qui gère le Québec comme une vulgaire entreprise. Il oublie que l'argent qu'il manipule froidement appartient à ceux qui ont travaillé durement pour le gagner et qui devraient à tout le moins en retirer un minimum de satisfaction. Monsieur Lessard, il est grand temps de remettre les pendules à l'heure et les plans de la dalle sur la table de travail. On ne peut à la fois en tant qu'État exprimer au niveau international l'urgence d'agir sur le plan environnemental et retrancher en cachette le seul élément d'un projet de route majeur qui l'humanisait un peu.

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Voilà que par miracle le ministre des transport actuel se réveille

 

Ne serait-ce pas plutôt qu'il a été réveillé? (L'usage du mode «passif» n'est pas une innocente variante grammaticale). Voila un exemple de plus de la nécessité d'une vigilance constante des citoyens (et on espère un peu, des médias) pour faire le suivi des promesses et des annonces. Comme j'en ai déjà parlé dans un contexte plus général, une mention dans un discours du budget (ou sa version papier) ne constitue pas une assurance qu'un investissement sera effectivement réalisé; il faut ensuite scruter les crédits budgétaires (votés plus tard), puis les appels d'offres, puis encore ensuite l'attribution des contrats et finalement l'exécution. On devrait savoir par expérience que les embuches, involontaires ou voulues, sont nombreuses en cours de route... Mais il faut savoir aussi que le phénomène ne se limite pas à la sphère des investissements ou même des dépenses courantes; le processus législatif (faire des lois) peut aussi en être «victime». Après un long cheminement qui commence souvent par des revendications citoyennes, suivies de consultations plus ou moins élaborées, on en arrive éventuellement à un projet de loi, des discussions en comité parlementaire, puis finalement le vote et la promulgation d'une loi. Mais ce n'est pas tout! Ça prend ensuite des règlements d'application, et souvent ça tarde à cette étape. Le «beau pays de France», comme on aimait à dire autrefois, semble être champion dans la catégorie des lois votées mais pas encore appliquées. Comme quoi le Québec n'est pas un cas unique!

 

Mes excuses à ceux qui concentrent leur attention sur la dimension urbanistique d'un projet, et qui sont peu sensibles/intéressés à la dimension politique: vous êtes libres de vous abstenir de «la» lire. Et vous auriez raison de faire valoir que c'est précisément la discussion sur la dimension urbanistique qui est à la base du «réveil» du ministre Lessard. :)

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Le mirage de la dalle-jardin | Metro<header id="page-header"> 07/12/2016 Mise à jour : 7 décembre 2016 | 23:19

 

 

 

Le mirage de la dalle-jardin

 

marc-andrecc81-carignan.jpg?w=168&h=168&crop=1Par Marc-André Carignan

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</header> <figure> maison-turcot-dalle-jardin-parc-montreal-travaux_c100.jpg?crop=110px%2C0px%2C849px%2C561px&w=618&h=408 <figcaption> Archives Métro Disparue des plans de reconstruction de Turcot, la dalle-jardin devait désenclaver les quartiers autour de l’échangeur. </figcaption> </figure> Quelqu’un ment dans cette histoire de disparation d’un des éléments phares du projet de réaménagement de l’échangeur Turcot, la dalle-jardin.

Plus on tire de ficelles pour essayer de comprendre pourquoi on a tiré la plug, en catimini, sur ce magnifique pont-jardin destiné aux piétons et aux cyclistes, plus les intervenants se contredisent et se renvoient la balle.

 

Le festival des excuses a commencé il y a deux semaines, à la suite d’un reportage de Radio-Canada, alors que la porte-parole du ministère des Transports du Québec, Sarah Bensadoun, affirmait que le retrait de ce pont était justifié par des raisons de coûts et de complexité d’aménagement. Des groupes de pression, comme le Conseil régional de l’environnement, sont alors montés aux barricades, soulevant le fait que cette seule infrastructure significative destinée au transport actif dans le projet ne représentait que 1% de la facture de reconstruction, estimée à près de 3,7G$.

 

 

Puis, vendredi dernier, le directeur du chantier Turcot, Stéphan Deschênes, est allé contredire la porte-parole de son ministère sur les ondes du 98,5 FM: «Ce n’est pas pour épargner de l’argent», a-t-il affirmé, indiquant plutôt qu’il était «prématuré» de construire cette infrastructure dans le secteur de la falaise Saint-Jacques. Selon lui, la décision de retirer la dalle-jardin aurait été prise entre 2010 et 2012, après des discussions avec la Ville de Montréal, étant donné que cette dernière n’avait pas encore eu le temps de planifier l’écoterritoire Saint-Jacques, qui longe l’échangeur autoroutier.

 

 

En d’autres mots, ce n’est pas la faute du gouvernement du Québec, mais bien celle des élus montréalais, qui n’auraient pas fait leurs devoirs à temps.

 

Mais voilà que la Ville réfute carrément cette affirmation. «Montréal n’avait pas encore statué sur l’aménagement du secteur, notamment de la Cour Turcot, [mais] cette réflexion a eu peu d’incidence sur le retrait de la dalle dans les plans du ministère», me répond-on au cabinet du maire, après des vérifications auprès des fonctionnaires.

 

 

J’ai également pris soin de vérifier les faits auprès du maire de l’arrondissement de Saint-Laurent, Alan DeSousa, qui était responsable, entre 2010 et 2012, des dossiers environnementaux au comité directeur, dont la planification des éco*territoires. «Jamais le dossier de la dalle-jardin a été porté à mon attention lorsque j’étais en poste», m’a-t-il affirmé.

 

 

Bref, quand on commence à emboîter les pièces de ce casse-tête, tout semble pointer vers une décision unilatérale du ministère des Transports. Est-ce le cas?

 

 

Chose certaine, quand un directeur de projet et une porte-parole d’un ministère présentent des versions discordantes sur la place publique, cela amplifie l’impression de mensonge. Quelqu’un, quelque part, ne dit pas toute la vérité ou tente de la cacher avec des arguments bidon, dont la «complexité» d’aménager une telle infrastructure. Lorsqu’on est capable de rebâtir un des plus gros échangeurs autoroutiers à l’échelle canadienne, on a certainement l’expertise pour concevoir un simple pont piétonnier. Rendu là, ce n’est pas une question de complexité, mais bien de volonté.

 

 

Par ailleurs, comment peut-on prétendre avoir à cœur le transport durable et actif lorsqu’on élimine le cœur de la mobilité piétonne et cyclable? Le ministère frôle l’effronterie en essayant de se soustraire aussi facilement à sa promesse de désenclaver les quartiers qui doivent composer avec Turcot. La dalle-jardin était un argument de taille du gouvernement en 2010 pour obtenir une certaine acceptabilité sociale autour de son projet. En la retirant comme par magie, on replonge dans le passé avec un échangeur digne des années 1970 qui ne recréera qu’une indécente frontière entre les Montréalais.

 

 

Peu importe les raisons qui ont provoqué cette mystérieuse disparition, il est plus que temps de revoir cette décision.

 

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plus de détails dans l'audio

 

Cafouillage à l'échangeur Turcot; il faut déjà ajouter sept millions à la facture

Publié par 98,5 FM pour CogecoNouvelles le lundi 12 décembre 2016 à 09h37. Modifié à 09h54.

 

Le ministère des Transports a dû faire remplacer les piliers de quatre structures flambant neuves de l'échangeur Turcot, en raison d'un vice de conception.

 

Les travaux de construction des quatre ponts d'étagement du boulevard Pullman ont coûté 43 millions de dollars, mais en octobre 2015 les ingénieurs ont noté que l'une des structures s'affaissait.

 

Selon nos informations, une erreur de conception de la part du consortium SNC-Lavalin-CIMA+ serait à l'origine du problème.

 

Plutôt que de tout démolir, comme le suggéraient les ingénieurs du MTQ, de nouveaux piliers ont été construits, gonflant la facture de 7 millions.

 

Puisque les autres viaducs étaient de même conception, leurs piliers ont aussi été remplacés.

 

Le ministère des Transports et l'entrepreneur, TNT inc, ont entamé des recours pour récupérer leurs pertes.

 

Cafouillage à l'échangeur Turcot; il faut déjà ajouter sept millions à la facture • Actualités • 98,5 fm Montréal

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SNC messed up, let them pay :biting:

 

Between SNC and Bombardier, I think it is time our money finally goes to companies outside of Quebec or Canada to build our future or get a competent government to overlook projects and manage it properly. This shit has to stop.

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