montréal Bâtiment-pont ferroviaire de la Gare Centrale

[Monsieur_MA]

Bonne nouvelle! Il y a enfin des chances de voir des améliorations visuelles. Souhaitons de ne pas être déçus par un statut quo.

[ScarletCoral]

Dans l'article du journal métro : http://journalmetro.com/actualites/montreal/1701985/les-fleurs-et-le-pot-de-la-nouvelle-entree-de-ville-de-montreal/

« 3-Requalification. Outre le grand boulevard qui comprend désormais quatre voies de chaque côté, le secteur est enclavé en raison de la ligne de chemin de fer qui mène à la gare Centrale. Mais depuis que les voies ont été vendues à la Caisse de dépôt et placement du Québec, dans le cadre du projet de Réseau express métropolitain (REM), tout va changer, selon M. Bergeron. «Sous les rails, il y a des espaces actuellement utilisés par des entrepôts ou des stands de tir. Je suis sûr que le bras immobilier de la Caisse voudra mieux les rentabiliser en y créant, par exemple, des petites boutiques, comme des cafés et des restaurants, sachant que quand le REM sera terminé, les voies réservées aux autobus qui seront devenues inutiles pourront facilement héberger des pistes cyclables protégées par un mail planté. D’autant plus que de l’autre côté de l’emprise ferroviaire un parc sera bientôt construit». »

[ERJ-Boy]

La conversion de ces espaces en commerces, restaurants, boutiques. Juste ça ça va générer du traffic dans le parc. 

[Decel]

à l’instant, ERJ-Boy a dit :

La conversion de ces espaces en commerces, restaurants, boutiques. Juste ça ça va générer du traffic dans le parc. 

Si ça arrive. Reconvertir l’actuel a un coût. Je ne sais pas si Ivanhoe veut l’assumer. De plus, cette propriété n’est-elle pas sous la CDPQI?

J’espère que quelque chose sera fait, mais mes attentes sont présentement assez bas.

[ScarletCoral]

il y a 15 minutes, Decel a dit :

Si ça arrive. Reconvertir l’actuel a un coût. Je ne sais pas si Ivanhoe veut l’assumer. De plus, cette propriété n’est-elle pas sous la CDPQI?

J’espère que quelque chose sera fait, mais mes attentes sont présentement assez bas.

Oui, ça appartient déjà à la CDPQ Infra... Si tu enlèves tous les trucs des locataires à l'intérieur, il ne reste que des colonnes de béton. Il faudrait déboucher les fenêtres et autres portes qui ont été obstruées en 1995

[nephersir7]

Il y a 1 heure, ScarletCoral a dit :

Oui, ça appartient déjà à la CDPQ Infra... Si tu enlèves tous les trucs des locataires à l'intérieur, il ne reste que des colonnes de béton. Il faudrait déboucher les fenêtres et autres portes qui ont été obstruées en 1995

 Par contre du côté Robert Bourassa les fenêtres du haut ne peuvent pas être dé-obstruées. Il y a le passage intérieur de la CCUM qui occupe cet espace. 

[Monsieur_MA]

Il y a 21 heures, nephersir7 a dit :

 Par contre du côté Robert Bourassa les fenêtres du haut ne peuvent pas être dé-obstruées. Il y a le passage intérieur de la CCUM qui occupe cet espace. 

S'agit-il d'un corridor de service rempli de tuyauterie? Dans ce cas, des fenêtres avec du verre dépoli pourrait rendre le bâtiment plus esthétique en complétant les vraies fenêtres du ré-de-chaussée.

[Laurentia]

De faire des petites boutiques, des cafés et des restaurants dans les alcôves tout en réaménageant les passages sous les voies contribuerait vraiment à faire du boulevard réaménagé un endroit agréable. Pour l'instant, c'est bien joli, mais relativement sous-utilisé.

[cprail]

InfraMTL (la nouvelle entité propriétaire du viaduc) procède dès aujourd'hui à une demande d'expression d'intérêt concernant le bâtiment pont: http://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/Recherche?ItemId=09af19dd-33a3-4d1d-89f4-c75ccdac8fb7

Les travaux consisteront en:

• Type #1 : Travaux de décontamination du plomb et de peinture de finition de la charpente métallique des ponts ferroviaires;
• Type #2 : l’étanchéisation des joints transversaux et longitudinaux sur les ponts ferroviaires et la réfection des drains sur dalles;
• Type #3 : la réfection de charpente métallique et des ouvrages en béton en-dessous des ponts ferroviaires;
• Type #4 : le remplacement des appareils d’appui des ponts ferroviaires;
• Type #5 : la démolition de caniveau de services de communication;
• Type #6 : le désamiantage et la disposition de matériaux contaminés;
• Type #7 : le démantèlement, disposition et réfection du réseau de drainage dans les bâtiments-ponts;
• Type #8 : la ragréage des murs extérieurs de l’enveloppe des bâtiments-ponts (béton et maçonnerie);
• Type #9 : l’imperméabilisation de surface de béton.

Un appel de qualification du 24 août au 20 septembre puis un appel de propositions sur invitation (début octobre à mi-novembre) devraient donner lieu à une attribution du contrat à la fin novembre 2018, pour des travaux d'une durée estimée de 8 mois.

[Megafolie]

Excellente nouvelle! ???