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Le troisième lien à Québec

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Sinon, tu cite Houston, mais dans les faits, ils ont élargi l'autoroute à 20 voies et ça n'a pas réglé le problème. En fait, toutes comparaisons faites, la capacité additionnelle était pleinement utilisé à peine quelques années après la fin du projet. Les promoteurs ont tendance à prêcher par l’adage "build it and they will come" et c'est exactement ce qui s'est produit à Houston. Il y a de nombreux articles qui flottent sur le web à ce sujet. Avec les budgets qu'on a, il va presque nécessairement rester de la demande résiduelle même après la construction du 3e lien. Dépassé un certain point, il faut sérieusement se demander quelle est la meilleure manière de déplacer la plus grande quantité de personne possible avec la budget qu'on a.

Modifié par Enalung

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Il y a 4 heures, vivreenrégion a dit :

Si on prend Houston, une ville de 100km x 100km de presque 8M d'habitants, avec des trillions d'autoroutes, ils perdent moins de temps par kilomètre roulé que nous sur les autoroutes. distance to work Montréal en voiture c'est 20.38km - 39.71min , Houston c'est 33.04km - 42.64min,

C'est drôle que tu arrives à cette conclusion parce que tes chiffres disent le contraire: ils font plus de kms et ils passent plus de temps en transport. Si ton point est de dire qu'ils sont plus efficace pour chaque km, ben là en bout de ligne on s'en fou, ils sont toujours perdant avec les nombreux kms extra qu'ils doivent parcourir...

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8 hours ago, Enalung said:

Si tu parle d'un tunnel entre Lévis et Québec comme certains medias ont évoqué, c'est loin d'être gagné. Je me rappel avoir vu une coupe de la composition des sols à cet endroit là et c'est que des alluvions dans le fond du fleuve et deux types de roche différent sur les rives. J'adore le premier plan mis en lien par Coqueta, mais de ce que je comprends, même pour un tunnel de taille réduite, comme un tunnel de métro, ça serait toute une job. Honnêtement, si ils veulent faire un troisième lien plus à l'est, la meilleure option est probablement un pont qui passe par l'Île d'Orléans. Je ne vois vraiment pas où d'autre ils vont le faire à un prix reasonable, mais ça serait probablement une option très polémiques pour ceux qui vivent présentement dans la quietude. L'autre option, c'est de passer plus à l'ouest et je suis loin d'être certain que ça aurait l'effet désiré. Remarquent qu'il pourrait toujours mettre un troisième pont entre les deux existant... il y a de la place. Faudrait probablement élargir la 73, mais c'est un problème moindre en comparaison à certains des écueils que je vois pour d'autres idées.

Oui je ne suis pas surpris par cette qualité de sol. Par contre il y a toujours la possibilité d'un tunnel en caisson ou en acier.  Je ne serais pas surpris que ce projet n'est qu'une utopie de toute façon.

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Il y a 20 heures, franktko a dit :

C'est drôle que tu arrives à cette conclusion parce que tes chiffres disent le contraire: ils font plus de kms et ils passent plus de temps en transport. Si ton point est de dire qu'ils sont plus efficace pour chaque km, ben là en bout de ligne on s'en fou, ils sont toujours perdant avec les nombreux kms extra qu'ils doivent parcourir...

Ils habitent plus loin car la ville est plus grande, mais probablement que la vitesse des voitures sur les autoroutes est plus élevée qu'ici. Le problème c'est la vitesse de déplacement. À Montréal, nombreux préfèreraient faire 40min sans trafic à 120 km/h plutôt que de faire 40min de trafic à 30kmh en freinant et accélérant aux 10sec. C'est le même temps, mais la perception et l'appréciation du voyage sont complètement différents.

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Le mieux est vraiment d'avoir à faire le moins de trajet possible et les statistiques, on peut jouer avec. Si on ajoute au comuteurs de montréal ceux qui vienne de très loin (genre Saint-Jovite, ou 100 km+) au statistiques, on obtiendra des statistiques de trajets moyen un peu plus long pour une vitesse parcourue beaucoup élevé sans nécessairement débloquer le centre de la ville. 

Et surtout, les gens peuvent endurer plus facilement 45 min de transport en commun que 30 minutes d'autos. Beaucoup moins stressant. Tout n'est pas comparable au pied de la lettre. 

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Il y a 2 heures, Davidbourque a dit :

Et surtout, les gens peuvent endurer plus facilement 45 min de transport en commun que 30 minutes d'autos. Beaucoup moins stressant. Tout n'est pas comparable au pied de la lettre. 

Ça dépend du niveau d'ensardinage.

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