Lien rapide entre Montréal et Québec

[fmfranck]

C'est pas fou. Il faut améliorer le lien dans le corridor Québec - Windsor en général. Le TGF est trop lent (160 Km/h max). L'avantage de ne pas pendre la voiture n'est pas assez grand.

"En 1990, 33 % des trajets entre Toronto et Montréal se faisaient en automobile, contre 18 % en train. En 2011, la proportion des trajets en auto a atteint 49 % alors que celle du train n'était plus que de 9 %." (https://www.lesoleil.com/chroniques/gilbert-lavoie/le-seduisant-projet-de-via-rail-d98a9e1ae87f0b2537058bcfb5f4de62)

L'autre grand problème, c'est que quand on arrive à Québec, le déplacement en TEC est vraiment déficient. Mais ça c'est un problème autant pour le monorail que pour le TGF. 

[nephersir7]

à l’instant, fmfranck a dit :

Le TGF est trop lent (160 Km/h max).

Faux. C'est 201km/h max.

 

 

[Ousb]

Dans vos interventions concernant un lien Montreal-Toronto vous semblez oublier que c’est le Gouvernement du QUEBEC qui est derriere la proposition. Ce serait se tirer une balle de le pied de ne pas proposer quelque chose pour l’ensemble de la province... Montreal-Toronto c’est viable economiquement mais pas poltiquement en tout cas

[GDS]

1 minute ago, Ousb said:

Dans vos interventions concernant un lien Montreal-Toronto vous semblez oublier que c’est le Gouvernement du QUEBEC qui est derriere la proposition. Ce serait se tirer une balle de le pied de ne pas proposer quelque chose pour l’ensemble de la province... Montreal-Toronto c’est viable economiquement mais pas poltiquement en tout cas

Le TGF serait de Quebec a Windsor

[nephersir7]

il y a 21 minutes, GDS a dit :

Le TGF serait de Quebec a Windsor

Phase 1 =  Toronto-Ottawa-Montréal

[Enalung]

8 hours ago, fmfranck said:

C'est pas fou. Il faut améliorer le lien dans le corridor Québec - Windsor en général. Le TGF est trop lent (160 Km/h max). L'avantage de ne pas pendre la voiture n'est pas assez grand.

Quoi? Tu préfère perdre des heures à conduire? Avoir la possibilité d'être productif pendant que tu est à bord du train n'est pas un avantage suffisant?

8 hours ago, fmfranck said:

L'autre grand problème, c'est que quand on arrive à Québec, le déplacement en TEC est vraiment déficient. Mais ça c'est un problème autant pour le monorail que pour le TGF. 

Là dessus, t'a entièrement raison. Munir Québec de transport en commun digne de ce siècle, c'est véritablement la première étape.

Modifié 30 novembre 2017 par Enalung

[Megafolie]

Je vois ça comme une compétition entre VIA (qui table depuis longtemps sur un projet de bonification de service) et tout autre projet qui se voudra innovateur et réalisable. Non pas une compétition entre deux technologies, mais plutôt une compétition entre deux projets qui veulent aller chercher le maximum en financement et subvention de la part des gouvernements.

Cette compétition est saine à mon avis et bonne pour tout le monde. Tout monopole étouffe l'innovation. Donc si on crée une forme de compétition, et bien ça va peut-être forcer tout le monde (VIA inclus) à vouloir se dépasser pour offrir le meilleur sachant que les gouvernements vont probablement subventionner un seul projet.

Que le meilleur gagne. Et même si on est loin de toute forme de financement, même si on est plus en mode "vision" que "réalisation", et bien ça permettra à VIA de se rendre compte que malgré tout, rien n'est acquis pour eux et le risque de voir une partie des fonds détournée vers un autre projet existe bel et bien, ce qui est mauvais pour eux.

Je vois donc cet exercice comme un signal pour faire avancer les choses un peu plus vite, et enfin mettre un projet efficace de transport en commun entre la capitale et la métropole "sur les rails".

[fmfranck]

Il y a 2 heures, nephersir7 a dit :

Faux. C'est 201km/h max.

 

 

Et c'est quoi la proportion de class 7 infrastructure vs class 5 sur le réseau proposé?

[nephersir7]

il y a 51 minutes, fmfranck a dit :

Et c'est quoi la proportion de class 7 infrastructure vs class 5 sur le réseau proposé?

Class 5,  c'est les voies ferrées actuelles partagées avec les trains de marchandises, surtout en milieur urbain. Class 7 c'est toutes les nouvelles voies dédiées que VIA veut faire construire ou mettre à niveau pour le TGF.

 

[Flo]

201 km/h sur des lignes classiques est en soi  un TGV.

Hormis le besoin d’assurer une desserte efficace, l’appel de Couillard souligne l’importance d’exploiter à fond l’électricité (de source hydraulique / éolienne / solaire) en vue de s’affranchir totalement des hydrocarbures.

Lancer des engins diesel à haute fréquence risquerait de nuire davantage à la qualité de vie.

La solution de VIA est certes la moins chère, la plus rapide et facile à déployer, mais foncièrement court-termiste.

Les technologies disruptives sont les bienvenues et, par ailleurs, la mise en place de TGV et d’une LGV dédiés au transport mixte n’est pas sorcier non plus

L’option VIA Rail qui comprend le financement d’une nouvelle ligne de Catégorie 7 est selon moi une option de dernier recours