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Transports en commun - Discussion générale


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La ligne rose n'empêche pas un REM sur Pie-IX et vice versa. Mais il est clair que le plan est de faire passer la ligne rose par le plateau. 

Mais l'un des but premier est de relier Montréal Nord rapidement au centre ville et un tracé en diagonale sera plus rapide. 

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  • 2 mois plus tard...
  • 3 semaines plus tard...

Les projets de transport en commun financés deux fois moins rapidement au Québec

Par Mathias MarchalMétro

Les délais administratifs entre Québec et Ottawa retardent le financement de plusieurs projets de transport en commun.

Le ministre des Transports André Fortin a convenu lundi, lors d’un déjeuner-causerie organisé par Trajectoire Québec, que le processus administratif d’octroi des subventions à partir du Fonds pour l’infrastructure de transport en commun (FITC) est «d’une lourdeur à laquelle [il] ne m’attendai[t] pas en entrant en poste [en octobre 2017]».

«Il faut un mécanisme plus simple et plus souple pour effectuer l’analyse des projets et le décaissements», a affirmé M. Fortin, devant un aréopage de décideurs publics. Dans le cadre du FITC, qui est doté d’une enveloppe de 1,7G$, le gouvernement fédéral paie 50% de la note, Québec 40% et le secteur municipal, 10%.

Or, en date du 29 janvier, seulement 40% de cette enveloppe avait été distribué alors que dans le reste du Canada, la proportion s’élevait à 80%, selon des données obtenues par l’Union des municipalités du Québec. «Même si le taux de réalisation de 40% a dû augmenter depuis l’annonce récente de gros projets à Laval notamment, le problème est généralisé au Québec et on se félicite que le ministre Fortin l’admette», a déclaré en entrevue à Métro le président de l’Union des municipalités du Québec, Alexandre Cusson.

Si l’on se fie au site internet d’Infrastructure Canada, c’est encore moins que cela. Alors que dans la plupart des provinces, les travaux ont été remboursés à 100%, au Québec seulement 35% de l’enveloppe a fait l’objet d’entente de financement. L’autre province à la traîne est l’Ontario, qui obtient un taux de 67%.

Au bureau du ministre Fortin sont attachée de presse, Marie-Pier Richard précise que «sur les 161 projets dont l’analyse est complétée, 125 ententes ont été signées ou sur sur le point de l’être».

Le ministre Fortin a assuré que les projets autorisés par les deux ordres de de gouvernement ont quand même pu débuter, car les causes des retards viseraient essentiellement les remboursements. Cela ne semble toutefois pas être le cas à Gatineau, où le quotidien Le Droit soulignait récemment que les fonds pour le prolongement du RapiBus étaient bloqués à Québec. Sur les 70M$ de projets déposés par la Société de transport de l’Outaouais et officialisés il y a six mois, seulement 23M$ avaient été versés début février, retardant ainsi le projet.

La Société de transports de Montréal assure avoir pu lancer les projets admissibles au fonds fédéral de financement. Seule le projet de construction de deux vélostations n’a pas été lancé. «C’est pour les sociétés de transports qui n’ont pas les mêmes capacités financières que c’est plus compliqué, car elles ne peuvent pas avancer les fonds», a expliqué M. Cusson. D’après le site internet d’Infrastructure Canada, à Longueuil ce sont trois projets de voies réservées pour autobus et la construction d’un stationnement incitatif à Montarville qui sont retardés.

Les sociétés de transports disposeront de deux années supplémentaires pour terminer leurs travaux une fois les subventions obtenues, puisque la date limite du 31 mars 2018 pour leur enclenchement a été prolongée au 31 mars 2020.

http://journalmetro.com/actualites/montreal/1386760/les-projets-de-transport-en-commun-finances-deux-fois-moins-rapidement-au-quebec/

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D'ailleurs chez nos voisins, ça devient de moins en moins évident à gérer (ou d'une ridicule inefficacité de gestion ): https://www.thestar.com/news/gta/transportation/2018/02/01/torontos-relief-line-still-nowhere-in-sight-as-crowding-sparks-safety-concerns-on-ttc.html

Quote

According to Keesmaat, the problem is that neither the city’s planning department nor the TTC has a team dedicated solely to the relief line. Instead, a small group of staff split their time between the city’s priority transit projects, which include the relief line, Eglinton East LRT, Waterfront LRT, SmartTrack, and the Scarborough subway extension.

“There are moments when nobody is working on the relief line because they’re working on SmartTrack. There are moments when less people are working on SmartTrack because they’re working on Waterfront LRT,” she said.

She argued the city should create a dedicated team and its “first task” should be to find ways to start constructing the relief line within three or four years.

 

 

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  • 2 semaines plus tard...

Faisons vivre les régions qu'ils disaient...

http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201802/20/01-5154518-bombardier-la-pocatiere-veut-des-reponses.php

Quote

Les vagues promesses rassurantes de Philippe Couillard ne satisfont plus les employés de Bombardier à La Pocatière, qui veulent maintenant des réponses précises à une question simple : qu'a en tête le premier ministre quand il leur promet du travail au-delà de la fabrication des voitures de métro Azur, qui doit se terminer à l'automne ?

La décision de la Caisse de dépôt de confier à Alstom la fabrication du matériel roulant du Réseau express métropolitain, il y a une douzaine de jours, a immédiatement placé sous les projecteurs l'avenir de l'usine de Bombardier Transport à La Pocatière, qui compte environ 600 employés.

En conférence de presse, hier matin à l'hôtel de ville de La Pocatière, le président du syndicat des employés de l'usine, Mario Guignard, le maire Sylvain Hudon et le préfet de la MRC de Kamouraska, Yvon Soucy, ont avancé la possibilité de la mise à pied, dès l'automne, de 300 employés. Un nombre équivalent pourrait survenir chez les sous-traitants locaux.

« IL EST MINUIT ET CINQ »

 

Le porte-parole de Bombardier Transport, Éric Prud'Homme, a qualifié de « plausible » le scénario évoqué par les syndiqués. « Il est minuit et cinq pour l'usine », a-t-il affirmé pour illustrer à quel point le temps presse.Après Azur, il n'y a plus aucune commande inscrite au carnet de l'usine, si ce n'est quelques travaux d'appoint sur des projets destinés à New York ou Edmonton, lesquels se termineront au mieux quelques mois plus tard.

PRÉCISIONS DEMANDÉES

À quelques occasions depuis l'annonce de la sélection d'Alstom, Philippe Couillard s'est montré rassurant, indiquant sans hésitation : « Il va y avoir du travail à La Pocatière, je vais veiller à ça. »

Sauf que tous les projets évoqués comme solutions par M. Couillard depuis ce moment ne semblent pas répondre à l'échéancier très serré qu'impose la fin imminente des travaux sur les trains Azur (voir la liste ci-contre). Les représentants régionaux lui demandent donc de préciser rapidement ses intentions.

« L'annonce a été une grande, grande déception pour nous... On a fondé un peu d'espoir sur les déclarations de M. Couillard, sauf qu'il n'y a rien qui s'est mis en branle. » - Sylvain Hudon

Selon M. Hudon, la façon la plus simple d'éviter l'échéancier fatal à court terme serait de commander des trains Azur additionnels, de gré à gré.

« Entre-temps, il y a peut-être d'autres projets qui vont émerger », espère-t-il.

Le député libéral local, Norbert Morin, et le ministre responsable de la région, Jean D'Amour, ont assisté hier matin à la conférence de presse, ce qui a été relevé tant par les organisateurs que par le porte-parole de Bombardier Transport comme un signe d'espoir.

Depuis l'annonce de la sélection d'Alstom, La Presse a tenté à au moins trois occasions d'obtenir de l'attachée de presse du ministre des Transports André Fortin, Marie-Pier Richard, des précisions sur les projets envisagés pour La Pocatière. Nos appels sont demeurés sans réponse.

 

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Bombardier employees in La Pocatière have nothing else but to blame than there own  company for not getting contracts.If the company rail division ran well and delivered trains on time and on budget,maybe we could cut them some slack.But the trains offered did not meet Caisse de dépôt (R.E.M) standards.So in the sake of 400 jobs we are going to have to suffer with a poor contract.The Bombardier rail division has to get its act together and not screw up contracts like the Toronto train contracts .Quebecois deserve in getting the best  bang for there buck.Plus they will most likely get the Blue line extension contract or some other contact to make them happy before a election anyways. Alstom has a great history behind them so Bombardier should be trying to lift there standards to match them.

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il y a 9 minutes, Flynnster a dit :

Plus they will most likely get the Blue line extension contract

There is no such contract.

Citation

Alstom has a great history behind them

Such as delaying the Azur trains? lol

il y a 39 minutes, p_xavier a dit :

Donc on risque d'avoir des nouvelles rames Azur sur toutes les lignes bientôt lol.

J'aimerais mieux que ça donne au gouvernement un incitatif pour doter la Ville de Québec d'un réseau de transport structurant au plus sacrant.

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il y a 17 minutes, p_xavier a dit :

Il y a une option dans le contrat pour l'ajout de quelques rames.

Ben alors on parle du contrat actuel, pas un nouveau contrat. Et si je me souviens bien, les trains "dédiés aux prolongements" sont déjà inclus dans le nombre qui sera livré à la STM d'ici la fin de l'année.

De façon réaliste, quel est le vrai besoin en trains provoqué par  le prolongement sur 5 km de la ligne avec la plus faible charge de passagers?
3 trains? 4 trains? 

Ça va donner un gros 3-4 mois d'ouvrage à la Pocatière, lol.

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