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Molson - Déménagement et nouvelle brasserie de 500 millions à Longueuil

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Nouvelle brasserie Molson

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Emplacement: Rumeurs voulant que Longueuil soit la ville accueillant les nouvelles installations, sur un terrain proche de l'aéroport.
Hauteur en étages: 
Hauteur en mètres: 
Coût du projet: 500 millions
Promoteur: Molson
Architecte: 
Entrepreneur général: 
Début de construction: 
Fin de construction: 
Site internet: 
Lien webcam: 
Autres images: 
Vidéo promotionnelle: 
Rumeurs: 
Autres informations: 

 

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Apres la fin des travaux de Turcot et de la 20 ouest en 2020. Beaucoup de terrain seront disponible entre le canal Lachine et l'autoroute 20. Pourquoi ne pas installer Molson dans le coin.  Autoroute et voie ferrée a proximité.

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7 minutes ago, andre md said:

Apres la fin des travaux de Turcot et de la 20 ouest en 2020. Beaucoup de terrain seront disponible entre le canal Lachine et l'autoroute 20. Pourquoi ne pas installer Molson dans le coin.  Autoroute et voie ferrée a proximité.

Once decontaminated, it would be prime for high density residential - next to downtown and along the Lachine canal.

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1 minute ago, vincenzo said:

Once decontaminated, it would be prime for high density residential - next to downtown and along the Lachine canal.

Houses along a highway good idea 

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4 minutes ago, vincenzo said:

From what I can see, it seems that there is a raised band between the old and the new.

If the highway is isolated from this sector that's another story.  Would be good to implement residential along the canal of course.  Maybe another incentive to get a pedestrian overpass to joint NDG and Lasalle - Cote-St-Paul. 

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10 minutes ago, andre md said:

If the highway is isolated from this sector that's another story.  Would be good to implement residential along the canal of course.  Maybe another incentive to get a pedestrian overpass to joint NDG and Lasalle - Cote-St-Paul. 

Totally agree

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Longueuil, Laval, Mirabel, Kirkland, ... c’est aussi Montréal. On est pas mal élitistes sur ce forum ;) mais reste quon ne peut pas tout avoir sur l'île. C'est impossible. 

Ce qu'il faut retenir ici, c'est un superbe investissement de plusiuers centaines de millions ICI et pas dans une autre région. 

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12 minutes ago, mtlurb said:

Longueuil, Laval, Mirabel, Kirkland, ... c’est aussi Montréal. On est pas mal élitistes sur ce forum ;) mais reste quon ne peut pas tout avoir sur l'île. C'est impossible. 

Ce qu'il faut retenir ici, c'est un superbe investissement de plusiuers centaines de millions ICI et pas dans une autre région. 

Sauf que les taxes municipales suivent avec et aussi beaucoup de sous-traitants. 

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      Publié le 18 novembre 2016 à 20h52 | Mis à jour le 18 novembre 2016 à 20h52
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      Le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est un axe majeur de la région métropolitaine. Il s'agit du seul lien entre l'île de Montréal et la Rive-Sud dans l'est de l'île. Plus de 130 000 automobilistes et camionneurs empruntent le tunnel chaque jour.
      Photo archives La Presse

      Louis-Samuel Perron
      La Presse
      Le ministère des Transports devrait écarter complètement la possibilité de réparer le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine en partenariat public-privé (PPP), puis d'imposer un péage, selon le Parti québécois. «C'est incompréhensible ! Qu'ils réfléchissent à ça, c'est un non-sens ! Ils ne devraient même pas penser à ça. Non, il n'y en aura pas! C'est ça qu'il faut dire!», fulmine le député péquiste Alain Therrien.
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      Le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est un axe majeur de la région métropolitaine. Il s'agit du seul lien entre l'île de Montréal et la Rive-Sud dans l'est de l'île. Plus de 130 000 automobilistes et camionneurs empruntent le tunnel chaque jour. Selon le MTQ, il faut refaire rapidement le tunnel de «fond en comble». Résultat : les travaux pourraient durer jusqu'à quatre ans, rendant le tunnel «relativement inaccessible» pendant une période de temps indéterminée.
      Les travaux débuteront au plus tôt en 2019, puisque le MTQ s'est engagé à ne pas commencer les travaux tant que le nouveau pont Champlain ne sera pas inauguré, en décembre 2018.
      Tunnel La Fontaine: pas de PPP, martele le Parti quebecois | Louis-Samuel Perron | Montreal
    • Par loulou123
      le jeudi 20 décembre 2007 Radio-Canada a appris que les travaux de réfection du pont Mercier ont plus d'un an de retard sur l'échéancier en raison des négociations difficiles entre Ottawa et les entrepreneurs mohawks qui vont réaliser une partie du projet.
       
      Les travaux avaient été annoncés en août 2006 par le ministre fédéral des Transports, Lawrence Cannon, qui faisait alors part d'une entente de principe entre Ottawa, Québec et Kahnawake pour la réfection de l'ouvrage.
       
      Un an et demi plus tard, les travaux n'ont pas encore commencé. Les négociations entre la Société des ponts fédéraux, maître d'oeuvre du projet, et un groupe d'entrepreneurs mohawks piétinent. L'argent serait au coeur du litige.
       
      Le gouvernement fédéral négocie avec le Mohawk Bridge Consortium, une nouvelle entreprise formée par les cinq entrepreneurs en acier de la réserve. Il s'agit d'entreprises concurrentes qui ont choisi de s'associer pour obtenir un meilleur prix, mais aussi en raison de l'envergure du projet.
       
      Travaux majeursLes travaux consisteront essentiellement à remplacer le tablier de béton du pont, comme cela a été le cas au pont Jacques-Cartier, en 2001 et en 2002. Il s'agira aussi d'élargir le pont, ce qui suppose le renforcement de la structure d'acier.
       
      Bien qu'elle tremble au passage des camions et qu'elle soit recouverte de rouille, la structure ne serait pas déficiente, selon la Société des ponts fédéraux.
       
      Il s'agit cependant d'une structure isostatique. Cela veut dire que si une de ses poutres importantes flanche, il y a un risque que l'ensemble de l'ouvrage s'effondre, comme ce fut le cas cette année à Minneapolis, aux États-Unis. Ce risque est toutefois infime, selon les experts consultés.
       
      Le projet de réfection devrait coûter autour de 100 millions de dollars. La facture exacte ne sera connue que lorsque les négociations actuelles seront terminées.
       
      Selon le Mohawk Bridge Consortium, une entente pourrait être conclue d'ici la fin de l'année, mais cet optimisme n'est pas partagé par la Société des ponts fédéraux, qui dément catégoriquement cette information.
       
      Près de 29 millions de véhicules circulent chaque année sur le pont Mercier.
      SOURCE http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2007/12/20/008-pont-mercier-retard-travaux_n.shtml