RTM / exo - Discussion générale

[Né entre les rapides]

il y a 18 minutes, nephersir7 a dit :

Le hic c'est que l'ARTM n'est pas plus transparente, au contraire.

http://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2017/12/Budget2018_Final.pdf

Une pincée de gros chiffres sans aucune précision ni information.

En effet.  Nous aimerions disposer d'un portrait complet de toutes les dépenses et de tous les revenus afférents au TEC dans les différentes zones couvertes et leur totalité, y compris leurs affectations (pour les dépenses) et leurs sources (pour les revenus).  Ça implique que même si les informations publiées par la RTM  étaient extrêmement détaillées,  ce serait très largement incomplet.  Il faudra donc obtenir, scruter et consolider les données en provenance de tous les acteurs.  Idéalement, cette tâche devrait revenir aux autorités publiques.

[mtlfan]

Ouff! C'est plus que vide comme information financière. Un seul sommaire, aucune séparation des couts par réseau, aucun coût par passager, et un revenu provenant de l'ARTM à peu près équivalent aux dépenses.

[p_xavier]

http://www.lapresse.ca/actualites/regional/201801/16/01-5150159-les-trains-de-banlieue-en-arrachent.php

Quote

Le réseau des trains de banlieue pète de partout depuis le début de la nouvelle année. Les retards se multiplient, des trains sont annulés ou raccourcis, des passagers attendent dans des trains immobilisés en raison d'aiguillages défectueux. Le réseau « vit un début d'année éprouvant », a reconnu hier le Réseau de transport métropolitain (RTM), dans un avis à sa clientèle.

Fin de journée chaotique

Depuis le 1^er janvier, en deux semaines à peine, le RTM a enregistré pas moins de 309 retards sur ses six lignes de train. Cela signifie qu'en moyenne, une vingtaine de départs sont retardés ou annulés chaque jour sur le réseau. 

Hier encore, le RTM a vécu une fin de journée chaotique lorsque des « problèmes mécaniques » de nature indéterminée ont cloué à quai des trains en partance pour Saint-Jérôme et Deux-Montagnes, en pleine heure de pointe.

 

Sur la ligne de Deux-Montagnes, la plus fréquentée du réseau, le train de 15 h en direction de la banlieue a été annulé. Et à 16 h 15, celui au départ de la Gare centrale pour Roxboro/Pierrefonds a été raccourci à huit voitures au lieu de dix. Les trains raccourcis sont fréquents sur la ligne tout électrique de Deux-Montagnes.

Pendant ce temps, à la gare Lucien-L'Allier, le train de 16 h 05 en partance pour Saint-Jérôme a aussi été annulé. Le train suivant, à 16 h 35, a été retardé. Sur un autre quai, le train pour Candiac, sur la Rive-Sud, a accusé du retard, pour des raisons non précisées.

La faute aux « conditions extrêmes »

Dans son avis à la clientèle, hier, le directeur aux opérations du RTM Stéphane Lapierre attribue principalement aux « conditions météorologiques extrêmes » les pannes en série des deux dernières semaines. Selon les données du RTM, 81 % des 309 retards que les usagers ont dû subir, depuis le 1^er janvier dernier, seraient liés aux conditions météo.

« Les grands écarts de température, le mélange persistant de fortes bourrasques de vent, de froid et d'importantes accumulations de neige ont eu un impact majeur sur le bon déroulement de nos opérations en déclenchant toute une série de problèmes sur notre matériel roulant et sur les infrastructures », écrit M. Lapierre dans son avis.

La météo des derniers jours a « mis au défi les infrastructures ferroviaires du RTM et celles entretenues par leurs propriétaires, le CN et le CP. Des aiguillages, même s'ils sont chauffés automatiquement, ont gelé en raison de forts vents qui repoussaient constamment la neige sur les rails. Bien que les aiguillages soient déneigés régulièrement, les équipes de train devaient tout de même les manipuler manuellement, une manoeuvre qui peut prendre jusqu'à 20 minutes ».

Sous la cible

La défunte Agence métropolitaine de transport (AMT), qui a précédé le RTM dans la direction du réseau de trains de banlieue de Montréal, s'est longtemps targuée d'exploiter les trains de banlieue les plus ponctuels en Amérique du Nord, avec un taux de 95 % de ses trains à l'heure, ou plus. En 2017, avec la mise en place du RTM, le réseau de trains de banlieue de la métropole a conservé ce taux global de 95 % des trains à l'heure, mais plusieurs lignes ont souffert de retards plus fréquents que d'habitude, depuis l'été dernier.

C'est le cas de la ligne de train de Mont-Saint-Hilaire, jadis la plus ponctuelle de tout le réseau, où la moyenne mensuelle n'a pas franchi une seule fois la barre « cible » des 95 % depuis juillet dernier. Pour sa part, la ligne de train de Mascouche a franchi cette cible une seule fois dans les six derniers mois de 2017.

Depuis septembre dernier, le taux de ponctualité de l'ensemble du réseau du RTM a lui aussi dépassé la cote de 95 % une seule fois, en octobre.

Bombardier « en apprentissage »

D'aucuns ont attribué ces performances mitigées au nouvel opérateur, Bombardier, qui a pris en charge le fonctionnement de tout le réseau en juillet dernier. Le RTM assure de son côté que « si certains retards peuvent être attribués à la courbe d'apprentissage des nouvelles équipes de trains de Bombardier, ce n'est pas le cas pour la majorité ».

Les équipes de trains, écrit le RTM, « ont été formées et sont encore en apprentissage pour certaines d'entre elles. Le RTM effectue de nombreux suivis auprès de Bombardier afin d'assurer le maintien de la qualité du service ».

« Nos équipes et partenaires de services travaillent jour et nuit, redoublent d'efforts, et continuent d'être à pied d'oeuvre afin d'assurer la bonne exécution de notre plan d'action hivernal », conclut le RTM.

Un début d'année pénible

 

• 309 retards depuis le 1^er janvier
• 81 % des retards causés par la météo
• 95 % des trains sont à l'heure... habituellement

 

Modifié 16 janvier 2018 par p_xavier

[vivreenrégion]

Les changements climatiques ça veut dire de plus grands écarts de température en une courte période de temps. C'est la 1ère fois de ma vie que j'ai vu (à Montréal) une température de +10c pour finir avec 40cm (de neige poudreuse) en moins de 24h d'interval, suivie d'un -24c éolien -35. en moins de 36h.  la pluie qui n'a pas eu le temps de sécher avant de geler = problème. J'ai hâte de voir ce qu'ils vont faire avec le REM lors de conditions similaires. La température va remonter au-dessus de 0c d'ici mardi prochain avec de la pluie au menu.

[Monsieur_MA]

Certains aiguillages ferroviaires sont chauffant pour éviter les accumulations de neige ou de glace qui nuisent à leur bon fonctionnement. Malheureusement, comme on peut le constater, il ne le sont pas tous, d'où les nombreux problèmes de ponctualité des trains de banlieue survenus récemment. J'espère que tous les aiguillages du réseau du REM seront chauffant car sinon, l'histoire se répétera fatalement.

[Megafolie]

il y a 19 minutes, Monsieur_MA a dit :

Certains aiguillages ferroviaires sont chauffant pour éviter les accumulations de neige ou de glace qui nuisent à leur bon fonctionnement. Malheureusement, comme on peut le constater, il ne le sont pas tous, d'où les nombreux problèmes de ponctualité des trains de banlieue survenus récemment. J'espère que tous les aiguillages du réseau du REM seront chauffant car sinon, l'histoire se répétera fatalement.

D'après le courriel du RTM, même les aiguillages chauffants ont été en problème dû aux bourrasques et à l'accumulation de neige plus rapide que le système chauffant.

Pour le REM, l'exploitant des voies sera unique donc j'espère que ça aidera dans la gestion de ce problème, contrairement au RTM qui doit composer avec la bonne volonté du CN et du CP.

[Davidbourque]

Ça va aider et aussi, il y aura beaucoup plus de train qui passeront sur le réseau dérageant les voies un peu. Mais au final, il y aura toujours un bon nombre de croisement. 

[begratto]

Ça prendrait des abris Tempo géants au dessus des aiguillages, comme celui ci (en cours de construction) (source) .

[nephersir7]

 

[nephersir7]

Un train en renfort sur la ligne Deux-Montagnes

 

AGENCE QMI

Dimanche, 21 janvier 2018 17:58MISE à JOUR Dimanche, 21 janvier 2018 17:58

Accablé par des retards depuis le début de l'année, le Réseau de transport métropolitain (RTM) a décidé de ressortir ses voitures à deux étages sur la ligne Deux-Montagnes.

Dès lundi, un train composé de dix voitures multiniveaux de type 3000 sera temporairement déployé sur la ligne la plus achalandée du réseau de train de banlieue. Le train effectuera trois allers-retours entre Montréal et Deux-Montagnes par jour.

«Puisque le matériel roulant utilisé sur la ligne Deux-Montagnes est plus âgé et sensible aux grandes variations de température, le RTM doit procéder à des réparations et à des améliorations afin d'augmenter la fiabilité de ces voitures, a expliqué le RTM dans un communiqué. L'équipement circulera temporairement sur la ligne, le temps d'effectuer les interventions nécessaires.»

Lundi dernier, le froid mordant avait durement affecté les trains de banlieue, occasionnant des retards sur la ligne de Deux-Montagnes, mais aussi sur celles de Saint-Jérôme et Candiac. Les retards avaient été causés par des ennuis mécaniques et par le gel des systèmes d'aiguillage.

Pour résoudre ces problèmes, le RTM a aussi annoncé, dimanche, l'ajout d'équipes dans les garages et sur le terrain pour s'assurer du bon fonctionnement des trains et pour déneiger systématiquement les aiguillages. L'organisme a aussi engagé des équipes de déneigement ferroviaire supplémentaire.

L'HORAIRE DU TRAIN TEMPORAIRE

Matin

Train 920 : départ de Deux-Montagnes à 5 h 50 en direction de Montréal

Train 921 : départ de la gare Centrale à 6 h 45 en direction de Deux-Montagnes

Train 930 : départ de Deux-Montagnes à 8 h 05 en direction de Montréal

Soir

Train 941 : départ de la gare Centrale à 15 h 45 en direction de Deux-Montagnes

Train 950 : départ de Deux-Montagnes à 16 h 43 en direction de Montréal

Train 951 : départ de la gare Centrale à 17 h 50 en direction de Deux-Montagnes

 http://www.journaldemontreal.com/2018/01/21/un-train-en-renfort-sur-la-ligne-deux-montagnes-1