RTM / exo - Discussion générale

[p_xavier]

18 hours ago, andre md said:

Ca couterai combien construire un tunnel pour avoir acces a l'atelier de pointe ste-Charles? 

Peut etre que ca vaudrai la peine d'investir un peu non? 

 

 

La CDPQi a regardé pour le REM et c'était dans les centaines de millions.

[Davidbourque]

Franchement, j'espère que le RTM va se trouver un bon président. Le RTM est essentiels pour la région métropolitaine et pour l'avenir du transport en commun à Montréal et ses banlieue et il faut absolument que la qualité du service revienne a un niveau décent. Il faut aussi que la gestion se fasse beaucoup mieux. 

[andre md]

4 hours ago, p_xavier said:

La CDPQi a regardé pour le REM et c'était dans les centaines de millions.

centaines de millions serieux!!! Pour un tunnel de combien 500 metres environ un tunnel a voie simple, ferai meme l'affaire. Combien on a depenser deja dans les ateliers de pointe ste-charles . 200 miillions 250 millions ? peut etre plus. 

[p_xavier]

4 minutes ago, andre md said:

centaines de millions serieux!!! Pour un tunnel de combien 500 metres environ un tunnel a voie simple, ferai meme l'affaire. Combien on a depenser deja dans les ateliers de pointe ste-charles . 200 miillions 250 millions ? peut etre plus. 

C'était moins cher pour la Caisse de construire un nouveau garage, mais la réalité était différente, aucun croisement avec des rails standards n'était possible.

[AMTFan1]

Une demande d'action collective a été déposée par les usagers de la ligne Deux-Montagnes contre Exo: https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1114723/ligne-deux-montagnes-exo-rtm-cour-superieure

Citation

Retards des trains de banlieue : une demande d'action collective est déposée

Publié le mercredi 25 juillet 2018 à 18 h 38

 

Il y aura peut-être une action collective pour les usagers de la ligne de Deux-Montagnes. Une demande vient d'être déposée pour exiger des comptes à exo, qui exploite la ligne. En effet, avec le Réseau express métropolitain (REM) qui se construit, les contraintes se multiplient sur la ligne la plus fréquentée des trains de banlieue. À tel point qu'exo ne peut plus garantir la ponctualité.

La demande d'action collective a été déposée vendredi dernier par l'avocat James Duggan au nom de tous ceux qui ont utilisé le train de banlieue dans les trois dernières années.

Les documents de cour dénoncent l'historique d'exo, dont le service – déjà « mauvais », selon les termes utilisés – aurait empiré l'hiver dernier et dans les deux derniers mois.

Me Duggan, qui est lui-même un usager du train de banlieue, craint aussi des perturbations et des annulations de départs encore plus fréquentes au retour des vacances estivales.

« Je serai couvert, bien sûr, mais ce n'est pas moi le plaignant, précise-t-il. Ce sera Marie-Hélène Desaunettes, qui est également avocate – très compétente et réputée, d'ailleurs –, mais qui est aussi une utilisatrice frustrée par le mauvais service d'exo; elle fournit en outre un bel exemple de l'impact que ce mauvais service peut avoir sur la vie de famille, quand il faut être à la maison à une certaine heure et qu'on n'y est pas, qu'on rate son bus et qu'on doit appeler son partenaire pour venir nous chercher. »

La demande d'action collective indique que le « mauvais service » d'exo a causé des préjudices et des dommages à la plaignante, et ce, pendant plusieurs années, soit bien avant les changements de nom qui ont fait passer l'Autorité métropolitaine de transport (AMT) au Réseau de transport métropolitain (RTM), puis à exo, en mai dernier.

La balle est maintenant dans le camp de la Cour supérieure du Québec, qui devra juger si la demande d'action collective est suffisamment étayée pour être admissible. Le cas échéant, d'autres personnes pourront s'y joindre, souligne Me Duggan.

« La compensation pourrait servir à rembourser ceux qui ont perdu des heures de travail payées, qui ont dû se tourner vers d'autres modes de transport comme le taxi, qui ont dû appeler un ami pour les dépanner ou qui ont dû utiliser leur propre véhicule alors qu'ils avaient payé pour prendre le train de banlieue, illustre Me Duggan. Notre demande couvre tous ceux et celles qui ont subi des dommages par la faute de l'AMT, du RTM et d'exo. Et le système québécois inclut par défaut tous les utilisateurs visés par la demande. En d'autres mots, si le recours collectif est autorisé, tous ces gens-là seront couverts. »

L'avocat explique que sa demande exige d'exo que tout soit mis en oeuvre pour améliorer son service.

Il laisse aussi le soin au tribunal de déterminer l'ampleur des dommages, si sa demande est acceptée.

Ponctualité défaillante

Les dernières statistiques de ponctualité pour la ligne de Deux-Montagnes – la plus achalandée – parlent d’elles-mêmes : depuis que les travaux du REM empiètent sur les voies, on est loin de l’objectif de 95 % de trains à l’heure que s’est fixé exo pour l’ensemble de son réseau. De 97,5 % pour la semaine du 15 au 23 juin, la précieuse ponctualité s’est faite plus rare : 74,3 % entre le 1er et le 7 juillet, puis 71,3 % la semaine suivante – un taux qui remonte un peu au coeur de l’été, à 88,9 % entre le 15 et le 21 juillet.

« C’est clair : à ce point-ci, vu les contraintes avec lesquelles on fonctionne, on ne peut pas garantir la ponctualité », admet la porte-parole d’exo Caroline Julie Fortin, qui précise que son organisation doit composer avec une voie en moins depuis plusieurs semaines.

« On travaille pour avoir des trains à l’heure, ajoute Jacques Coulombe, directeur des opérations et de la planification des trains d’exo. On a enlevé quatre départs de l’horaire pour nous permettre de gérer la voie simple », précise-t-il.

En effet, une voie double permet normalement de faire circuler les trains dans les deux directions. Il y en avait 12,33 kilomètres sur la ligne de Deux-Montagnes; le REM en a fait perdre 2,75 kilomètres.

« On communique avec nos clients aussitôt qu’on a des renseignements; on est là pour les informer », répètent les responsables d’exo. Un agent de liaison avec le service à la clientèle est d’ailleurs présent au coeur du centre d’opération et de surveillance, à quelques pas de la gare Centrale. Il voit en temps réel les plaintes et les commentaires qui fusent sur les réseaux sociaux. Et ils sont légion.

Yves Racine peut en témoigner : il est administrateur du groupe Facebook « Mouvement Train Deux-Montagnes ».

« Il y a des mères de famille qui veulent organiser des manifestations dès septembre, parce qu’elles sont vraiment exténuées. Il y a des gens qui pensent à déménager, à acheter une voiture... S’il y a un recours collectif, je suis certain que beaucoup vont y participer. »

Causes des retards du 1er au 24 juillet 2018 – ligne de Deux-Montagnes

• Problème mécanique – système de propulsion
• Système de signalisation défectueux
• Travaux du REM – effet de la voie simple
• Décision du Centre de contrôle ferroviaire

Le risque pour le futur REM de perdre des clients est bien réel, selon le président de Trajectoire Québec, qui milite pour des transports publics de qualité. « Quand une personne quitte le transport collectif, c'est très difficile de la ramener, explique François Pepin. Une fois qu'elle a choisi un autre mode – surtout l'automobile –, c'est une perte pour le transport collectif et pour la société en général. »

CDPQ-Infra (responsable du projet du REM) et exo assurent marcher main dans la main pour assurer le meilleur service possible. Toutefois, pour les six années à venir, l’échéancier du REM risque de dicter la qualité du service de trains de banlieue – en particulier sur sa ligne la plus empruntée.

Avec les informations de Mathieu Prost et CBC

 

[Enalung]

On 2018-07-24 at 2:24 PM, andre md said:

centaines de millions serieux!!! Pour un tunnel de combien 500 metres environ un tunnel a voie simple, ferai meme l'affaire. Combien on a depenser deja dans les ateliers de pointe ste-charles . 200 miillions 250 millions ? peut etre plus. 

Juste un petit rappel; on parle de remblais qui ont été fait sur les quelques derniers siècles et de terrains qui sont fortement contaminé. Ces deux détails peuvent ajouter énormément aux coûts. À une certaine époque, l'huile usé des trains était déversé directement à terre, et qui sait quoi d'autre s'y trouve.

Modifié 30 juillet 2018 par Enalung

[cprail]

Je n'avais pas vu ça passer. Ça ne s'invente pas ?

Hydropothicaire change de nom et devient Hexo

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1108603/hydropothicaire-changement-nom-cannabis-marijuana-hydro-corp

[nephersir7]

Le 2018-05-25 à 08:32, cprail a dit :

La saga de l'appel d'offre du RTM pour choisir l'opérateur des bus vers Ormstown (ex CITHSL) est maintenant terminée.

Citation

C’est finalement la compagnie Autobus Dufresne qui desservira le secteur du Haut-Saint-Laurent en transport en commun pour les quatre prochaines années. La compagnie de Sainte-Martine a remporté le nouvel appel d’offres devant les compagnies Transdev et Autobus La Québécoise.

https://www.cybersoleil.com/autobus-dufresne-obtient-finalement-contrat-haut-saint-laurent/

Finalement la saga n'était pas tout à fait terminée!!! ?

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Le Conseil de presse rejette une plainte déposée contre le Journal

Le Conseil de presse du Québec a rejeté la plainte de la compagnie Autobus Dufresne déposée contre le journal Le Soleil de Châteauguay en mai 2017. La compagnie dénonçait «de l’information inexacte, la publication d’une photographie trompeuse, un correctif incomplet et une atteinte à la réputation» par rapport à un article sur le transport en commun.

L’article mis en cause dans cette plainte traitait d’une poursuite intentée par le Conseil intermunicipal de transport du Haut-Saint-Laurent (CITHSL) contre la Ville de Mercier. Autobus Dufresne était sous-traitante du CITHSL. Une photo d’un autobus de la compagnie illustrait l’article.

Le plaignant, le président d’Autobus Dufresne Bernard Roy, reprochait à l’auteure de l’article, la journaliste Marie-Josée Bétournay, d’avoir produit de l’information inexacte en employant le terme «transporteur» pour désigner le CITHSL. M. Roy était d’avis que l’utilisation de ce terme «réfère à tort à Autobus Dufresne comme était la poursuivante dans un dossier judiciarisé devant la Cour supérieure», indique-t-on dans la décision.

Le Conseil de presse a rejeté ce grief. « À la lecture du texte, aucune confusion n’est possible quant à la poursuivante dans le litige contre la Ville de Mercier», écrit-on.  «Autobus Dufresne n’est jamais mentionnée dans l’article», poursuit plus loin le Conseil de presse.

Photo adéquate

L’utilisation d’une photo d’un véhicule d’Autobus Dufresne pour illustrer l’article était aussi reprochée au Journal. La compagnie affirmait que la photo était trompeuse. Le Conseil a jugé «que la photo reflétait l’information de l’article» et que Le Soleil de Châteauguay pouvait utiliser une telle photo pour illustrer le sujet «puisqu’il s’agit d’un des véhicules assurant le service de transport en commun pour le CITHSL, le réseau de transport au cœur de l’article».

Le comité des plaintes du Conseil de presse a aussi rejeté le grief au sujet d’un correctif incomplet. Quant à la plainte d’atteinte à la réputation, le Conseil de presse ne s’est pas penchée sur la question puisque ce n’est «pas du ressort de la déontologie journalistique et (cela) relève plutôt de la sphère judiciaire».

https://www.cybersoleil.com/conseil-de-presse-rejette-plainte-deposee-contre-journal/

[Decel]

Jusqu'à 30% de moins jusqu'à la fermeture de la ligne pour les gens de la ligne Deux-Montagnes:

https://rtm.quebec/fr/service-clientele/rem/mesures-tarifaires

 

Modifié 16 août 2018 par Decel

[nephersir7]

EXO (Réseau de transport métropolitain)

Représentations auprès des fonctionnaires, membres du Comité consultatif d’urbanisme et conseillers de l’Arrondissement Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce pour l’approbation d’un projet particulier de construction, de modification ou d'occupation d'un immeuble pour l’implantation d’un édicule de la gare Montréal-Ouest projeté au 7500, rue Sherbrooke Ouest à Montréal, soit le lot 3 324 689 du cadastre du Québec, conformément au Titre VIII du Règlement 01-276 de l’Arrondissement Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce dudit Arrondissement. L’approbation du projet particulier permettra sa réalisation malgré des dérogations audit Règlement en ce qui a trait à l’usage (gare de train) qui n’est pas permis, l’implantation du bâtiment projeté qui ne respecte pas l’alignement du bâtiment adjacent, le taux d’implantation projeté de 20 % au lieu de 35 % exigés et la hauteur du bâtiment projeté de un étage au lieu des trois étages exigés. S’il est accepté par l’Arrondissement, le projet fera l’objet d’une consultation publique.

https://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=N%2bA4zM0GMpUYhU6418lojg%3d%3d