REM: Expansion future

[JB667]

Je me posais la question suivante ;

Est ce que le gouvernement doit modifier ou signer un nouveau contrat avec la CDPQ si ce dernier considère sérieusement une expansion ? 

Si on tient compte du fait que son mandat en 2015 a été défini pour desservir l’axe du Pont Champlain , le West Island et l’aéroport en passant par la Gare Centrale , est ce que c’est définitif ou modifiable au besoin ?

Ceci serait dans une optique ou la Caisse continuerait avec ce modèle de financement ou des investissements privés via la BIC . 

[Decel]

Il y a 16 heures, JB667 a dit :

Je me posais la question suivante ;

Est ce que le gouvernement doit modifier ou signer un nouveau contrat avec la CDPQ si ce dernier considère sérieusement une expansion ? 

Si on tient compte du fait que son mandat en 2015 a été défini pour desservir l’axe du Pont Champlain , le West Island et l’aéroport en passant par la Gare Centrale , est ce que c’est définitif ou modifiable au besoin ?

Ceci serait dans une optique ou la Caisse continuerait avec ce modèle de financement ou des investissements privés via la BIC . 

A mon avis toute expansion sur un tronçon existant devrait être négocié avec la CDPQi. Tout nouveau tronçon (ex: le long de la 640 EST-OUEST) pourrait aller en appel d'offre, mais probablement "offert" à la CDPQi préalablement.

Je crois qu'à Vancouver les lignes sont gérés par différents opérateurs.

Selon moi, avec les discussions et articles récents le nord (ie: Laval) verrait une expansion plus rapidement que le sud, mais en même temps ou après l'est de l'île.

[cprail]

Couillard s'adresse à la CCMM aujourd'hui:

J'ai vaguement l'impression qu'une annonce d'expansion du REM n'est pas aussi à nos portes qu'anticipé.

[nephersir7]

il y a 39 minutes, cprail a dit :

J'ai vaguement l'impression qu'une annonce d'expansion du REM n'est pas aussi à nos portes qu'anticipé.

 "Parmi les autres scénarios, l'État québécois peut décréter unilatéralement qu'il achète le REM lors du 50e anniversaire de sa mise en service, advenant, par exemple, que d'autres phases soient envisagées."

http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201804/24/01-5162308-la-caisse-de-depot-ne-veut-pas-vendre-le-rem-assure-philippe-couillard.php

just saying....

[Nameless_1]

Philippe Couillard en faveur d’une extension du REM vers Mirabel

Publié le jeudi 24 mai 2018 à 21 h 40

 

Le premier ministre du Québec, Philippe Couillard, a accordé une entrevue exclusive à Radio-Canada dans laquelle il a été question de transport collectif et de mobilité durable. Photo : Radio-Canada

Un prolongement du Réseau express métropolitain (REM) vers Mirabel pour soulager les problèmes de congestion routière qui touchent la Rive-Nord et ses quelque 800 000 résidents « plaît beaucoup » au premier ministre du Québec, Philippe Couillard.

« On peut fort bien envisager des extensions vers le Nord pour aller capturer, par exemple, la région de Mirabel », indique M. Couillard.

« D’autant plus qu’à l’époque de l’aéroport de Mirabel, ajoute-t-il, il y avait déjà un projet de train léger qui avait été planifié. Alors, il serait certainement possible. Est-ce que ce serait une antenne du REM ou un autre système qui descend rejoindre le REM? Ça, c’est un détail. Mais je pense que c’est une opportunité à saisir. »

C’est une solution qui avait été proposée lors du forum sur la mobilité et le transport en commun, tenu à la fin du mois d’avril avec tous les élus de la Rive-Nord.

Il ne faut pas penser qu’on va faire des extensions de REM partout. Ça va être très cher, ça va être très long, très complexe. Il faut faire des solutions simples. Mais certainement que cette idée d’une extension vers le nord du REM me plaît beaucoup.

Philippe Couillard, premier ministre du Québec

Temps perdu dans les bouchons

Selon une récente étude réalisée dans la région de Laval et de la Rive-Nord, le nombre d’heures perdues dans les bouchons du soir a augmenté de 107 % depuis 2014.

Les auteurs de l’étude prévoient une augmentation de 5 % du volume d’automobiles d’ici 2021, ce qui entraînerait une hausse moyenne de 38 % des retards causés par la congestion.

Hors des heures de pointe, cette hausse serait de 146 %.

La construction du REM débutera en avril prochain.

Le segment entre la Rive-Sud et le centre-ville devrait entrer en fonction à l'été 2021, et le reste du réseau entrera progressivement en service d'ici le milieu de 2023.

Trouver des solutions avant l’exécution

Même si la Caisse de dépôt et placement du Québec est maître d’œuvre du projet de Réseau express métropolitain et décide « en toute autonomie », le gouvernement peut lui suggérer d’étudier certains projets, rappelle Philippe Couillard.

Le premier ministre indique que Québec va créer un bureau de projet sur la Rive-Nord, qui se penchera notamment sur ce dossier précis d’extension du REM vers le nord.

Du point de vue de la rentabilité, une antenne nord du REM serait « payante », soutient M. Couillard, en raison de l’important achalandage dans la région.

Plus d’autobus intelligents et des horaires de travail désynchronisés

Le premier ministre voudrait aussi voir davantage de systèmes intelligents de circulation, comme des feux synchronisés selon les besoins, afin d'améliorer la fluidité sur la Rive-Nord et ailleurs à Montréal.

« [Les autobus intelligents] font partie de la solution, explique-t-il. Des autobus qui envoient un signal d’avance aux feux de circulation, qui dépend de la charge de l’autobus et du temps, si on est en retard ou en avance. »

Philippe Couillard suggère également une « désynchronisation des horaires de travail », une idée souvent proposée par les citoyens, dit-il.

En d’autres termes, ce serait de faire en sorte que les horaires de travail des gens qui habitent sur la Rive-Nord, par exemple, soient différents pour que la congestion ne soit pas toujours à la même heure.

Incitatifs pour l’achat de véhicules électriques

Au mois de février, l’Ontario a délogé le Québec du premier rang des ventes d'automobiles électriques.

Il faut dire qu'elle offre jusqu’à 14 000 $ en incitatifs financiers pour l’achat de voitures électriques, alors que le Québec offre des rabais pouvant aller jusqu’à 8000 $.

À court terme, M. Couillard n’envisage pas de bonifier ces incitatifs, et ce, même si les prix de l’essence augmentent sans cesse.

« Ça peut être discuté, mais ce n’est pas nécessairement la solution, parce que le prix des véhicules va baisser de toute façon au cours des prochaines années », soutient Philippe Couillard.

« Quelle est la composante principale du coût des véhicules électriques? C’est la batterie, dit-il. Et on sait que le prix de la batterie [au] lithium-ion va en baissant, et la performance des batteries augmente. »

Avant de consacrer des dizaines de millions de dollars de plus à des incitatifs, qui en passant sont déjà là, j’observerais l’évolution des prix des véhicules.

Philippe Couillard, premier ministre du Québec

Philippe Couillard rappelle tout de même que la meilleure solution aux hausses des prix de l’essence demeure le virage électrique. Il dit que les Québécois devraient « le faire maintenant ».

À lire aussi : L’intérêt pour l’auto électrique augmente avec le prix de l'essence, mais l'offre ne suit pas

Transport en commun pour les aînés

Interrogé à savoir si son gouvernement était enclin à augmenter ses subventions pour permettre aux sociétés de transport d’offrir des incitatifs aux personnes âgées qui veulent se déplacer, comme des passages gratuits, par exemple, Philippe Couillard dit qu’il ne veut « pas faire d’annonces aujourd’hui », mais que ces « choses-là [l']intéressent ».

« Les aînés, on veut les soutenir davantage pour leur vie active, dit-il. L’utilisation des transports collectifs, particulièrement pour les aînés à plus faible revenu, c’est une façon de maintenir une vie active et une qualité de vie optimale. Alors, tout ce qu’on pourra faire pour faciliter l’accès au transport en commun des aînés, on le fera. »

Avec les informations de Jean-Sébastien Cloutier

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1103054/philippe-couillard-extension-rem-nord-mirabel-congestion-routiere

 

[Moi]

Le 2018-04-22 à 20:13, montrealgoalie a dit :

Tiens fmfranck, cest pas si pire que ca! Hahaha

 

https://img-9gag-fun.9cache.com/photo/a0Keg5d_460svvp9.webm

 

9gag meets MTLURB... c'est ce que je nomme : le paradis.

[montrealgoalie]

J'aime vraiment beaucoup l'idee de faire la branche ouest en une ligne est ouest 

[Fortier]

Plutôt que de surcharger la ligne principale du REM, je crois qu'une future ligne desservant la Rive Nord devrait avoir sa propre emprise en utilisant par exemple la ligne de train St-Jérome puis l'avenue du Parc, en permettant donc non seulement de desservir la banlieue, mais également les quartiers centraux, comme ceci : (deux options)

[Decel]

il y a 14 minutes, Fortier a dit :

Plutôt que de surcharger la ligne principale du REM, je crois qu'une future ligne desservant la Rive Nord devrait avoir sa propre emprise en utilisant par exemple la ligne de train St-Jérome puis l'avenue du Parc, en permettant donc non seulement de desservir la banlieue, mais également les quartiers centraux, comme ceci : (deux options)

Je vois 2 issues sur la ligne blainville (je ne me penche pas sur le reste):

1- il manque le tronçon souterrain jusqu’à Parc. Les coûts seront astronomiques. C’est une des raisons pourquoi on voulait minimiser le creusage en empruntant le tunnel actuel jusqu’à peu avant Canora. Maintenant d’Edouard-Montpetit serait possible. L’extension de la ligne bleue semble maintenant indiquer 750-800M$ du km.

2- Un morceau de la ligne après Parc sert encore aux trains de marchandises.

Le premier problème économiquement, mais surtout le 2e problème légalement rendront cette alternative très, très, très improbable. Et je suis gentil sur l’improbabilité.

[greg16]

Il y a 11 heures, Fortier a dit :

Plutôt que de surcharger la ligne principale du REM, je crois qu'une future ligne desservant la Rive Nord devrait avoir sa propre emprise en utilisant par exemple la ligne de train St-Jérome puis l'avenue du Parc, en permettant donc non seulement de desservir la banlieue, mais également les quartiers centraux, comme ceci : (deux options)

 

 

Je suis bien d'accord avec cette option, que j'ai toujours soutenu.

La portion sur l'avenue du Parc serait un tramway en site propre. Au nord de Jean-Talon, les voies ferrées existantes seraient utilisées.

Il pourrait y avoir des tramways qui circulent dans la première partie, un train sur X serait un tram-train qui poursuivrait sa route jusqu'au boulevard Gouin et un train sur X serait un tram-train qui irait jusqu'à St-Jérôme.

On sous-estime beaucoup le potentiel du tram-train, entre autres parce qu'on a peur des restrictions règlementaires,
mais il serait temps que les choses évoluent.