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Il y a eu des changements!

 

Personnellement, je crois que ligne verte devrait continuer jusqu'à la ligne violette et jusqu'à la station Cartier. La plupart des transiteurs du boulevard des Laurentides vont à Cartier de toutes façons. Et avec la Cité de la Santé sur la ligne verte, un lien direct avec le métro n'est pas une mauvaise chose. En fait, la ligne verte pourrait être prolongée au nord de l'hôpital. Il y a une certaine densité de population et un accès plus facile à un hôpital n'est pas une mauvaise chose.

 

La ligne verte pourrait aussi être prolongée vers Bois-des-Filion. De la même façon la ligne rouge pourrait être prolongée vers Ste-Thérèse et Blainville. Surtout qu'on rejoindrait ainsi les "centre-villes" de ces deux banlieues (je veux dire par là qu'on serait au cœur de leurs zones de population, commerciales et d'emplois en plus que ces stations seraient idéalement situées pour devenir des hubs de transport en commun pour ces secteurs).

 

Ce ne sont que des opinions. Bon travail!

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J'ai également le sentiment que la poursuivre jusqu'à Cartier peut être une bonne idée pour permettre un lien plus rapide et linéaire vers le métro et pour accélérer la revitalisation du sud de Des Laurentides. La station Des Prairies n'était cependant pas nécessaire, car les distances piétonnes sont assez raisonnables dans LDR. La version 2 redirige les transiteurs d'Auteuil-Vimont vers Montmorency, ce qui n'est peut-être pas la meilleure idée... Pauvre station, elle risque d'exploser!

 

Pour ce qui est de la Cité-de-la-Santé, une station supplémentaire au nord, près du Parc Lausanne, me semble une bonne idée. C'est un secteur très important pour Vimont.

 

J'avais pensé à Ste-Thérèse et Blainville pour le nord, mais le train de banlieue s'y rend déjà, donc je ne sais pas si c'est pertinent d'y étendre une ligne entière de monorail en plus! (Je ne connais pas très bien l'état du réseau sur la ligne Saint-Jérôme, alors d'autres commentaires à ce sujet sont les bienvenus)

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C'est très dépendant de la technologie utilisée, mais je peux bien faire cela avec des estimés basés sur ce que j'aimerais voir pour un tel système, en me fiant à des technologies existantes et réalistes.

J'ajouterai les temps de parcours au courant de la semaine! :)

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J'irais dans le meme sens, soit d'étendre la ligne verte pour rejoindre la mauve plus au sud.

 

Également pour la mauve, pourquoi ne pas la faire connecter avec la bleue a l'est de sa station terminale proposée, soit la ramener jusqu'a Pie-IX ou même st-Vincent-de-Paul, ca permettrait de désengorger la ligne bleue, et aussi de faire une boucle est de ton systeme.

 

La meme chose pourrait être envisagée avec une boucle ouest ou tes lignes bleu et mauve pourrait se rejoindre quelque part entre iles laval et ste-Dorothée (je ne connais pas le coin alors je sais meme pas si c'est envisageable de faire passer un mode de TEC quelqu'onque dans ce coin là)

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C'est assez difficile, le seul lien routier longe la Rivière des Prairies et est très étroit. Il faudrait couper par des terres agricoles, des quartiers ou des terrains de golf. Peu envisageable. C'est pour cela que j'ai freiné la ligne bleue au milieu de Sainte-Dorothée.

 

Pour la connexion dans l'est, peu d'obstacles de ce côté! La ligne peut simplement suivre Pie-IX et compléter la boucle. Ça peut être bon pour Saint-Vincent et pour mettre le Centre de la Nature en valeur. Je prends note!

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J'avais promis la carte des temps de parcours au courant de la semaine : parole tenue!

 

Voici d'abord la carte du réseau mise à jour, qui inclut l'ajout d'une station terminale dans Vimont, la fermeture de la boucle sur Pie-IX et le re-prolongement de la ligne verte jusqu'au métro Cartier.

 

L0bSSeB.png

(Grande taille :

)

 

 

 

Ensuite, j'ai inséré les temps de parcours entre chaque station sur une carte plus schématique et moins géographique, parce que pourquoi pas. Je voulais en dessiner une de toute façon, alors ce sera fait en cette occasion! Quelques notes, cependant.

 

Je me suis basé sur les caractéristiques de la technologie Metrail (suisse, je crois), qui n'a aucun système en opération. C'est donc assez théorique, mais ça se base sur une vitesse maximale de 65 km/h et une accélération de 0.1g. Cette technologie m'apparaît intéressante en raison de la petite taille des rames (quelques dizaines de places assises au plus, environ de même longueur qu'un autobus) et de la facilité d'insertion en milieu urbain (virages serrés, petite empreinte au sol, etc.). Bien sûr, ce n'est que pour des estimés. Dans un monde idéal, le Québec serait en mesure de développer sa technologie propre (peut-être Bombardier... lol).

 

J'ai écrit un court programme permettant de calculer le temps mis par une rame pour parcourir une distance donnée, avec un nombre donné de stations/correspondances entre le départ et l'arrivée. Je m'en suis servi, avec Google Maps, pour déterminer ces temps approximatifs. Le programme prend en compte l'accélération/décélération à chaque station, ainsi aux extrêmes du parcours, et un temps d'arrêt complet d'environ 30 secondes (je le sais, ça peut être moins!). J'ai grossièrement arrondi, à la hausse ou à la baisse, en fonction des courbes présentes sur le trajet choisi (on ne va pas envoyer les pauvres travailleurs dans une courbe à 65 km/h).

 

Les correspondances sont estimées à 4 minutes, et je pense qu'une telle fréquence serait un objectif ambitieux, mais atteignable. Un bref calcul m'indique qu'une telle fréquence sur toutes les lignes, dans toutes les directions, serait réalisable avec une cinquantaine de rames. Pour un système complet et aussi étendu, pourquoi pas?

 

Pour vous donner une idée, en additionnant tous les temps pour se rendre de St-François à Ste-Dorothée (ligne bleue), et en prenant 30 s d'arrêt à chaque station, on obtient 45 minutes au total. Le calcul sur le trajet entier d'un coup, fait par le programme, donne un estimé de... 43 minutes. Je ne pense pas que les temps de parcours affichés dans les stations de métro de Montréal donnent un estimé beaucoup plus précis!

 

Bref, ce ne sont que des résultats approximatifs, mais qui se basent sur des caractéristiques et des nombres réalistes. Pour parcourir chaque ligne d'un bout à l'autre, on obtient 45 min (bleue), 39 min (mauve), 15 min (verte) et 14 min (orange et rouge).

 

yqK1oFY.png

(Grande taille :

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    • Par UrbMtl
      Un développement fort intéressant sur le site de l'Atelier RFA.
      Rapidement, je compte 21 étages pour l'une des tours.
       
      Aucune info. Quelqu'un reconnait le coin?
       

       

       

       

       

    • Par nicko2a
      Bonjour à tous ! Je me suis fais un petit délire perso.
      Quand je vois la propagation des grattes ciels ultras-fins à New York, je me suis demandé pourquoi pas à Montreal ?
      Donc je me suis mis à chercher un emplacement propice pour un projet equivalent, à l'echelle de Montreal. Au début, je voulais le faire au 1240 Square Phillips parce que je me disais qu'avec le square devant, ça aurait été magnifique, mais la zone est limitée à 60m...

      Je me suis ensuite rabatu sur le 1422 Peel. L'endroit est très dense, mais avec uniquement des immeubles d'une dizaine d'étages. La zone est limitée à 120m, mais cela est déjà suffisant ! Ce qui me plaisait c'est d'integrer le batiment dans un quartier dense en l'adaptant au batiments plus anciens.

      J'ai trouvé la facade du petit batiment déjà présent sympathique alors j'ai décidé de l'integrer au projet.

      Parlons un peu du batiment. 
      La base fait 20m par 36m, ce qui correspond à l'espace libre actuellement, + le petit batiment.
      Il y a un premier rabat de à 25m de haut pour donner la largeur minimale de la tour, 18m et un profondeur de 30m. Il y en a un autre à 38m de haut, qui forme une terrasse et qui fait passer la profondeur du batiment de 30 à 18m. La tour s'élance ensuite en un carré de 18x18m sur 80m.


      Bon alors je me suis pas du tout penché sur l'aménagement interieur, ça ne m'interesse pas !
      Au niveau de l'apparence extérieure, la tour serait revetue de verre noire type One Madison à NYC :

      Avec un léger cerclage en métale gris foncé/carbon (la couleur) entre chaque étage.
      Je me suis dit qu'une longue antenne à la CIBC terminerait bien la tour ! 
      Voici maintenant ce que ça donne integré dans la ville !



      Et voici comment l'immeuble ressort de plusieurs endroits de la ville :
      Bonaventure :

      Mt Royal :

      St Catherine O :

      Du pied de la tour CIBC :

      Et du pied de la tour :

      Voila ! Qu'en pensez vous ?
       
       
       
    • Par GDS

      Description:
      Face à la Rivière-des-Prairies et à quelques pas de la station de métro Cartier, ce nouveau complexe résidentiel se situe dans un quartier en pleine effervescence au niveau du développement commercial et immobilier. Avec ses matériaux nobles et sa présence prédominante sur le boulevard des Laurentides, l’édifice a été conçu selon une vision moderne de la vie urbaine, tant par la qualité de l’environnement proposé que par le souci d’offrir plusieurs commodités aux occupants. Ainsi, en complément aux 193 logements de types variés répartis sur 10 étages, le deuxième niveau de l’édifice est partagé entre une piscine intérieure et un gymnase à l’usage des occupants. De plus, les deux niveaux de toiture verte offrent une vue imprenable sur les environs et les jardins communautaires permettent aux occupants de s’approprier un espace vert en pleine ville. Le ton moderne et chaleureux du projet s’exprime dès l’entrée dans l’édifice, par un lobby fenestré sur toute sa hauteur et surplombé d’une mezzanine où les occupants peuvent se détendre et recevoir des visiteurs. L’accès aux logements s’effectue au moyen d’un débarcadère donnant sur la rue du Pont-Viau, ou encore par un stationnement intérieur donnant sur la rue d’Orly. L’édifice abrite également des espaces commerciaux tels que restaurants, pharmacies et autres, dans la portion du rez-de-chaussée donnant sur le boulevard des Laurentides ainsi que des espaces de bureaux et un centre sportif au deuxième étage. Facilement accessible depuis le centre-ville de Montréal, ce nouveau complexe résidentiel bénéficie d’une visibilité exceptionnelle dans un secteur en plein essor, afin d’offrir aux résidents et aux clients un environnement qui répondra à leurs besoins.

       
       
      http://clarchitectes.ca/projet/edifice-a-usage-mixte-boulevard-des-laurentides-concept/
    • Par IluvMTL
      http://patrimoine.ville.montreal.qc.ca/inventaire/fiche_bat.php?batiment=oui&lignes=25&protection=&id_bat=0142-12-4467-01&debut=525
       
      AIDE   NOUVELLE RECHERCHE       RETOUR AUX RÉSULTATS DE LA RECHERCHE     FICHE DU BÂTIMENT  Identification   Cliquez sur l'image, pour une version agrandie.   Station de pompage Craig, façade ouest
      ©Ville de Montréal, 2006   Station de pompage Craig, façade nord
      ©Ville de Montréal, 2006   Station de pompage, façade sud
      ©Ville de Montréal, 2006 Les termes précédés d'un  sont définis au glossaire. Nom du bâtiment : Station de pompage Craig
      Adresse civique : 2000, avenue Viger Est Arrondissement ou ville : Ville-Marie (Montréal)
      Localisation :                               Use ctrl + scroll to zoom the map
                    Imagery ©2017 , DigitalGlobe     Terms of Use   Satellite     50 m              Construction    Date de construction initiale : 1887
       Nom du concepteur de la
      construction initiale : Perrault et Mesnard
      (architectes)
      Maurice Perreault (1857-1909) et Albert Mesnard (1847-1909) forment la firme d’architecture qui porte leur nom de 1880 à 1895. Cette dernière compte à l’époque parmi l’une des plus importantes de la profession et son carnet de commandes est bien rempli, surtout pour des édifices religieux et institutionnels. On leur doit entre autres l’agrandissement du Vieux-Palais de justice de Montréal, 155 Notre-Dame Est (1890), les églises Saint-Charles et Saint-Gabriel, 2115 et 2157 du Centre (1889 et 1891), et le bureau d’enregistrement de Longueuil (1890). Plus tard associés à Joseph Venne, ils concevront notamment le Monument National, 1182 Saint-Laurent (1891-1894). Perreault et Mesnard sont également les concepteurs de la station de pompage Riverside, érigée à la même époque que la station Craig.  Nom du propriétaire constructeur : Ville de Montréal
      (propriétaire de 1887 à aujourd'hui)
      À la suite des recommandations de la Commission des inondations, la Ville de Montréal fait construire cette station de pompage en 1887. Pendant près d’un siècle, la station Craig demeure fonctionnelle. Depuis que la station est devenue une installation excédentaire dans les années 1980, on dénote, de la part du milieu culturel montréalais, une volonté d’animer ce lieu. Ainsi, plusieurs événements culturels ont été organisés dans l’ancienne station de pompage. Sa localisation particulière entre deux voies rapides ainsi que son état physique représentent un défi à son éventuelle mise en valeur.         Station de pompage, façade sud (détail)
      ©Ville de Montréal, 2002         Intérêt et protection patrimoniale du bâtiment   Le bâtiment est identifié aux documents d'évaluation du patrimoine urbain dans la catégorie suivantes : Immeuble de valeur patrimoniale exceptionnelle (juridiction municipale) Bibliographie sur l'immeuble   Pour plus d'information sur l'histoire ou l'architecture du bâtiment,
      veuillez consulter les sources suivantes :
      Blouin & associés, Bâtiments municipaux, fiche 171. CUM, Dossiers du répertoire CUM, Édifices publics, pp. 288-289. Ethnotech, Macro-inventaire Ste-Marie, p. 83. Lafontaine, Usine de pompage Craig (2006) Noppen, Du chemin du Roy (2001), p. 105. Pinard, Montréal, histoire architecture, tome 3, pp. 359-368. Thiffault, Usine de pompage Craig (2005) Ville de Montréal, Dossiers administratifs Ville de Montréal, évaluation Ville-Marie, p. 96.  Numéros de référence   Bâtiment : 0142-12-4467-01
      Propriété : 0142-12-4467
        Avertissement :   Droits réservés, 2002-2017 
      Données mises à jour le 14 avril 2011       RETOUR AUX RÉSULTATS DE LA RECHERCHE         AIDE   NOUVELLE RECHERCHE    
       
       
    • Par GDS
      http://vuborddeleau.com/index.html#condos
      Un projet innovateur de condos locatifs sur le bord de la Rivière-des-Prairies. Optez pour la location et vivez la tranquillité d'esprit, sans tracas, sans entretien et sans frais de condo.