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32 minutes ago, Cataclaw said:

Rappelons que la fin du tunnel est orienté sud-nord sous la rue Berri :

Ma comprehension était que la fin de la ligne jaune était orienté sous la rue St-Denis. (Versus Berri pour la ligne orange)

Modifié par YUL
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Il y a 1 heure, YUL a dit :

Ma comprehension était que la fin de la ligne jaune était orienté sous la rue St-Denis. (Versus Berri pour la ligne orange)

C'était juste une approximation ;) 200m c'est rien à l'échelle du métro. Mais oui, la ligne jaune passe sous Saint-Denis. :)

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2 hours ago, Enalung said:

Par contre, les quais sont sont à plat et ça monte quand même beaucoup entre le fleuve et la station Berri-Uqam. La question que je me pose est si c'est possible avec le dénivelé.

Il y aurait peut être possibilité de construire une station soit immédiatement avant la descente vers le fleuve (où il y a le raccordement avec les deux autres lignes) ou immédiatement après ladite descente , où le tunnel est droit pour une courte durée avant de prendre la première courbe vers Jean-Drapeau .

L’avantage est que toute cette hypothétique station pourrait être construite en tunnel étant donné sa profondeur . C’esu un défi très intéressant .

Modifié par JB667
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Retour au sujet:

Première étape pour la ligne rose

Engagement phare de la campagne électorale de Valérie Plante, le projet de construction de la ligne rose - une nouvelle ligne de métro diagonale - devrait commencer à prendre forme en 2018. Le budget ne spécifie rien à cet égard, mais 32 millions en dépenses de contingence sont néanmoins prévus, a souligné le directeur général de la Ville, Alain Marcoux. « Les disponibilités financières sont là pour mettre en place rapidement le bureau de projet relatif à la ligne rose », a-t-il assuré. La mairesse Valérie Plante a martelé qu'elle fera des transports en commun sa priorité. Un exercice de persuasion politique sera enclenché auprès d'Ottawa et de Québec qui ont déjà montré une ouverture à un tel projet d'envergure.

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201801/12/01-5149750-budget-de-montreal-davantage-dargent-pour-la-refection-des-rues.php

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1 hour ago, nephersir7 said:

Back to topic:

First step for the pink line

Valérie Plante's flagship campaign commitment, the pink line construction project - a new diagonal subway line - is expected to start taking shape in 2018. The budget does not specify anything in this respect, but 32 million in contingency spending are nevertheless planned, underlined the general director of the City, Alain Marcoux. "The financial resources are there to quickly set up the project office for the pink line," he said. Mayor Valérie Plante has hammered that she will make public transportation her priority. A political persuasion exercise will be launched with Ottawa and Quebec City who have already shown an openness to such a major project.

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201801/12/01-5149750-budget-de-montreal-davantage-dargent-pour-la-refection-des-rues.php

Check she will start the rolling on that next year, Now that she just raised all our taxes and our rents will go up along with everything else.Question by the time if it ever get built will Montrealers have 2 nickles left in there pocket to ride the Pinkline. TAX US TO DEATH TO BUILD HER DREAM.Don't worry the last year of her mandate,she will give us a small tax break. SAME OLD SAME OLD.

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il y a 20 minutes, Cataclaw a dit :

Merci :) Pareillement

En effet, il y a un retour sur l'investissement important. On ne réalise pas toujours à quel point les effets externes positifs sont nombreux. Exemple : Réduction de temps de déplacement -> Plus de temps libre / moins de stress -> meilleure santé -> diminution des couts (système de santé). Ou bien, augmentation de la part modale du TEC -> Plus d'exercice et moins de temps assis/sédentaire dans l'auto -> meilleure santé -> diminution des couts (système de santé). Ou bien encore, Ligne TEC -> densification et TOD -> attirer du monde vers la ville au lieu de la banlieue -> gains économiques, environnementaux et meilleur rapport coût-bénéfice (les infrastructures en ville sont plus rentables qu'en banlieue)

Bref... plus de métro, oui s.v.p.!

Tout à fait! Et c'est excellent pour l'économie du Québec. On construit et produit des voitures de métro et de l'électricité, mais il faut faire venir les voitures et le pétrole (qui explique par ailleurs notre balance commerciale négative). 

Ça permet aussi de réduire l'endettement des ménages; ceux qui optent pour le transport collectif plutôt que la voiture ont plus d'argent dans leur poche pour acheter, aller au resto, etc.

Plus de métro = plus de développements immobiliers (si les autorités municipales ont la bonne réglementation et les bonnes orientations pour se faire) et un accès plus grand aux différents bassins d'emplois (quelqu'un qui ne peut s'acheter une voiture est limité dans ses choix d'emplois).

Je vous invite à lire ce rapport de la Chambre de commerce de Montréal qui pourrait se résumer ainsi :

"Le transport en commun a donc un impact sur l’économie québécoise près de trois fois supérieur à celui du transport privé par automobile, tant en matière d’emploi que d’argent."

http://www.ccmm.ca/documents/etudes/2010_2011/10_11_26_ccmm_etude-transport_fr.pdf

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