montréal Ligne Rose (ligne diagonale)

[vincethewipet]

Le transport en commun lourd n'est jamais cher. C'est de laisser la mobilité des gens se dégrader et être dépendante de l'automobile qui coûte une fortune pour chacun des déplacements.

Le métro a prouvé sa pertinence par son énorme capacité, son impact restreint sur son tracé dans les milieux denses, et surtout son coût d'exploitation par déplacement très faible. Est-ce qu'on pourrait faire un "REM" moins cher dans cet axe avec des qualités similaires? Peut-être bien, si c'est le cas analysons le projet et faisons cela. Même Valérie Plante a dit qu'elle serait ouverte à cela plutôt que la ligne rose.

Mais pendant qu'on se plaint que ça coûte "cher" à construire au départ (alors que les gouvernements sont ouverts à de tels investissements pour les prochaines années, surtout le fédéral, et qu'on dépense beaucoup plus sur notre réseau routier pour des distances similaires), on perd bien plus en congestion, pollution, en déplacements solo automobile, tous les jours. 

Plutôt que de se complaire dans l'immobilisme, pensons aux solutions idéales pour notre ville et travaillons à leur réalisation.

[fmfranck]

il y a 19 minutes, jesseps a dit :

It could work, if they take up 1 lane in each direction and turn it into like a SRB lane, just like PIE IX. Yes, it be a headache for people in cars, but isn't the whole thing with mass transit and wanting to use mass transit, people stop using their cars? With the tram, it would probably cost $0.5-2 billion and it wouldn't cost $6-$13 billion to do a new metro line. So there is billions left over for other things, education, social housing, even more mass transit.

Tram would be too slow. If you make it a rem, it needs a dedicate line to be high frequency. And if thats the case, it cannot share a road with cars. So whats the option? It needs to be above or underground. I think there's no other option besides making it underground really.

A tram should be shorter distance imo. 

[Calvin]

16 minutes ago, ferraro said:

Ouin, tu veux vraiment nous endetter pour des générations, toi ? Pas trop fair pour ceux qui nous succéderont ça.

S'endetter pour construire du transport collectif c'est pas comme s'endetter pour construire un complexe olympique que presque plus personne utilise 30 ans après. Surtout que les taux d'emprunt sont pas mal plus bas que ce qu'ils étaient quand le métro a été construit et que le budget du Québec est bénéficiaire en ce moment.

Seulement on a été habitué au Quebec à un tel immobilisme dans le domaine depuis bientôt 30 ans que parler d'une nouvelle ligne de métro paraît totalement surréaliste. Je vois le projet de la mairesse comme une renaissance du projet ligne 7 sous une forme plus actuelle. Déjà à l'époque (1991) il était prévu que cette ligne soit à plus petit gabarit que le métro et soit construite par phases pour faire des économies. Se fera, se fera pas... l'important c'est qu'il y ait une volonté d'investir plus dans le transport en commun. Ce qui sera pas difficile entre nous.

6 milliards pour une ligne de métro ça paraît beaucoup mais n'oublions pas que Quebec et Ottawa sortent 7.8 milliards pour le complexe Champlain/Turcot. Soit pour refaire ce qui existe déjà en plus neuf, pas pour créer de nouveaux axes. Et sans péage ! C'est comme si le métro était gratuit.

[Né entre les rapides]

Quelqu'un a-t-il remarqué que les premiers bénéficiaires désignés de la ligne rose habitent Montréal-Nord, et que les électeurs de cet arrondissement ont voté pour l'Equipe Denis Coderre?

Je ne dis pas que des utilisateurs actuels ou potentiels du métro habitant dans d'autres arrondissements ne bénéficieraient pas de cette nouvelle ligne.  Même les utilisateurs de la ligne orange (branche est) en profiteraient, en diminuant la pression sur cette dernière.

Au moment présent, a-t-on une idée du degré de «popularité» de la ligne rose en fonction du lieu de résidence (quartier/arrondissement)?

[jesseps]

32 minutes ago, Né entre les rapides said:

Quelqu'un a-t-il remarqué que les premiers bénéficiaires désignés de la ligne rose habitent Montréal-Nord, et que les électeurs de cet arrondissement ont voté pour l'Equipe Denis Coderre?

Je ne dis pas que des utilisateurs actuels ou potentiels du métro habitant dans d'autres arrondissements ne bénéficieraient pas de cette nouvelle ligne.  Même les utilisateurs de la ligne orange (branche est) en profiteraient, en diminuant la pression sur cette dernière.

Au moment présent, a-t-on une idée du degré de «popularité» de la ligne rose en fonction du lieu de résidence (quartier/arrondissement)?

I do agree with you there, why should people who voted for DC get something first, but why not. Be nice with the people who didn't vote for you the 1st time around and the 2nd time around, they will most likely be your best supporters. 

We will most likely be talking about this for the next 4-8 years before the first shovel is put into the ground. I will be surprised if this gets going before 2021 or even 2025.

[helios_the_powerful]

Il y a 1 heure, redfu a dit :

Le plus grand default de la ligne bleue c'est qu'elle ne touche pas a la banlieue.. électoralement c'est inacceptable pour tout les partie politique et rend les chose presque qu'impossible pour artm ou meme cdpq infra . Envoyer la jusqu’à Laval ou Terrebonne par exemple et ce projet deviendrait une priorité numéro 1 

En même temps, le saut jusqu'à St-François et Terrebonne est pas si long rendu là, surtout que le chemin de fer existant pourrait être repris jusqu'à Mascouche/Repentigny.

Et je dis ça de même, on jase là, mais si on est pour faire un lien en site propre de la ligne du CFQG jusqu'à Lucien-L'Allier, ça fait un maudit beau chemin pour résoudre le problème de Via rail qui veut relier son TGF à Québec par la Rive-Nord tout en passant par le centre-ville...

[SkahHigh]

Citation

Québec prêt à étudier la ligne rose du métro

«Il ne faut pas s'interdire de penser le futur.» C'est par ces mots que le ministre Martin Coiteux a confirmé que son gouvernement étudierait l'aménagement d'une nouvelle ligne de métro rose... lorsque la nouvelle administration montréalaise lui soumettra un projet en bonne et due forme.

Deux jours après l'élection municipale, le ministre des Affaires municipales Martin Coiteux a rencontré la nouvelle mairesse de Montréal Valérie Plante pendant un peu plus d'une heure ce matin. Les deux ont discuté abondamment de transport en commun. 

Martin Coiteux a insisté sur le fait que deux projets majeurs étaient déjà en branle, soit le Réseau électrique métropolitain et le prolongement de ligne bleue vers Anjou. Et si des projets sont déjà sur la table, comme les prolongements des lignes jaune et orange, le ministre a ouvert la porte à «d'autres projets».

«Oui, il y a des projets qui existent, mais il peut y en avoir d'autres», a dit Martin Coiteux. Il a dit comprendre l'enjeu soulevé en campagne par Valérie Plante qui souhaite désengorger le réseau de métro. «Il faut trouver les meilleures solutions pour que plus de gens prennent le transport en commun.»

À ses côtés, Valérie Plante lui a enlevé un peu de pression en reconnaissant qu'il revenait à Montréal d'étoffer le projet de ligne rose. 

Symboliquement, ce premier face-à-face à l'hôtel de ville entre Martin Coiteux et Valérie Plante a eu lieu au salon Jeanne-Mance, cofondatrice de Montréal, plutôt qu'au traditionnel lieu pour ces tête-à-tête, le salon Maisonneuve. Cette dernière salle n'était pas encore disponible, Denis Coderre occupant encore le bureau du maire jusqu'à la semaine prochaine.

L'ambiance entre les deux élus était nettement plus cordiale que lors de leur première rencontre publique, alors qu'ils s'étaient durement confrontés le printemps dernier sur la nouvelle loi sur les pouvoirs des municipalités qui a aboli les référendums municipaux.

 

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201711/07/01-5142674-quebec-pret-a-etudier-la-ligne-rose-du-metro.php

[Le Batisseur]

Avec tous les projets d'expansions de lignes et de nouvelles lignes de métro, la STM devrait procéder à l’acquisition d'une super machine de creusage de tunnel qui pourrait se déplacer n'importe où dans le métro pour procéder aux futures expansions. Ainsi à chaque année, il y aurait de nouvelles stations de métro à Montréal.

[jesseps]

7 minutes ago, Le Batisseur said:

Avec tous les projets d'expansions de lignes et de nouvelles lignes de métro, la STM devrait procéder à l’acquisition d'une super machine de creusage de tunnel qui pourrait se déplacer n'importe où dans le métro pour procéder aux futures expansions. Ainsi à chaque année, il y aurait de nouvelles stations de métro à Montréal.

That would be great in the long run. The possibilities would be endless or until the government runs out of our money.

[nephersir7]

il y a 7 minutes, Le Batisseur a dit :

Avec tous les projets d'expansions de lignes et de nouvelles lignes de métro, la STM devrait procéder à l’acquisition d'une super machine de creusage de tunnel qui pourrait se déplacer n'importe où dans le métro pour procéder aux futures expansions. Ainsi à chaque année, il y aurait de nouvelles stations de métro à Montréal.

Pour le prolongement vers Bois-Franc, Ils pourraient utiliser la haveuse qui creuse en ce moment le nouveau tunnel de métro vers le garage Côte Vertu