montréal Infrastructures municipales - Discussion générale

[SKYMTL]

One was installed here last year.  https://www.google.ca/maps/@45.4150242,-74.0399168,3a,75y,95.64h,76.69t/data=!3m6!1e1!3m4!1snUAUQlRtSNr3px_HQdn_ZQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=en

About 50% is now covered in the creeping plants they seeded at the time.  I'd say that by next summer it will be completely gown in.  IMO, it's quite nice actually.

Modifié 26 juillet 2017 par SKYMTL

[acpnc]

Il y a 5 heures, SKYMTL a dit :

One was installed here last year.  https://www.google.ca/maps/@45.4150242,-74.0399168,3a,75y,95.64h,76.69t/data=!3m6!1e1!3m4!1snUAUQlRtSNr3px_HQdn_ZQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=en

About 50% is now covered in the creeping plants they seeded at the time.  I'd say that by next summer it will be completely gown in.  IMO, it's quite nice actually.

Écologiquement et esthétiquement c'est tellement mieux

[ScarletCoral]

CBC vient de publier un article sur les arrondissements où il y a le plus de bris d'aqueduc depuis 2000.

Je suis un peu surprise par le classement

http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/montreal-water-mains-infrastructure-1.4517540

What 2 decades of data tell us about Montreal's crumbling water mains

Downtown, Plateau, St-Michel still have lion's share of burst pipes, latest records show

By Roberto Rocha, CBC News Posted: Feb 22, 2018 4:00 AM ET Last Updated: Feb 22, 2018 8:35 AM ET

Water main breaks are such a common occurrence near Paola Casale's coffee boutique in Roxboro that some of her customers call ahead to make sure they won't encounter any traffic headaches on their way to her shop. 

"They ask me if it happened again. Yes, again," said Casale, the owner of Tazza di Mattina on Commercial Centre Street. "We're known for that. There's always something in the area."

The shop is just south of Gouin Boulevard near 2nd Avenue — one of Montreal's worst spots for broken pipes, a CBC analysis of 16,000 water main breaks reveals.

Since 2000, at least 50 breaks had to be repaired in Casale's area.

Although pipe breaks are a frequent occurrence all over the city, Montrealers in some neighbourhoods have to contend with far more leaks and gushers than others, as well as the resulting inconvenience.

The map below gives a general view of the hot spots — the places where breaks happened more often than average — and where they happened least. Data is only available for the City of Montreal and not for the demerged suburbs.

 

Montreal has invested vast amounts of money in upgrading its water infrastructure in recent years, and it shows: fewer pipes are breaking.

With help from the federal and provincial governments, the former Denis Coderre administration nearly tripled the money for pipe upgrades, from $93 million to $261 million over three years.

The Valérie Plante administration announced a program earlier this month to better train blue-collar workers to fix pipes more efficiently, and pumped more money into water-related infrastructure in its first budget.

There's a lot of work to be done. About 13 per cent of more than 3,600 kilometres of pipes are in urgent need of repair or replacement, the city said last year, leading to the loss of millions of litres of treated water due to leaks each day.

According to this website that tracks the city's performance, pipes should last between 80 and 120 years. Montreal's pipes are, on average, 61 years old — older than other large Canadian cities.  

Report card, by borough

Ville-Marie and the Plateau-Mont-Royal are among the city's oldest neighbourhoods, so not surprisingly, with their aging water networks and dense population, they recorded the highest number of water main breaks in the city.

Over 18 years, the Plateau has succeeded in dramatically cutting the number of breaks from 151 in 2001 to just over 40 in 2016.

Ville-Marie's record, by contrast, is the opposite: the downtown borough had 48 breaks in 2000 and peaked at 116 in 2014. In the last three years the borough has shown some improvement.

When boroughs are compared by the number of breaks per kilometre of pipe, the Plateau Mont-Royal leads the way with the highest number of breaks. It's recorded 1,136 breaks since 2000 over 168 kilometres of pipes: that's 6.8 breaks per kilometre.

The boroughs of Montreal North and Pierrefonds-Roxboro follow close behind.

Ville-Marie has the seventh highest score, with 4.1 breaks per kilometre.

The City of Montreal did not provide explanations for these problem areas, nor why some boroughs, such as Outremont, have such a stellar record. City spokesperson Marilyne Laroche Corbeil said the city looks at the water network as a whole.

"The breaks are caused by a combination of factors," Laroche Corbeil said in an emailed statement. "Our analyses are made for the entire territory, not by sector. It's impossible to interpret the data rigorously by sector."

Nonetheless, here is a detailed look at some of the problematic areas, along with explanations, if available.

Pierrefonds-Roxboro: perennial hotspot

Pierrefonds-Roxboro has recorded a high number of water main breaks for years, but that peaked in the early 2000s. There were more than 200 breaks in 2004 alone, mostly concentrated in the eastern Roxboro area.

The borough says that neighbourhood has some of the oldest pipes, but the borough also installed poor quality cast-iron pipes in the 1990s, and these are more vulnerable.

"Some old cast-iron pipes do not have interior concrete protection to meet current standards. As a result, they are more fragile to temperature changes," said borough spokesperson Johanne Palladini.

Lachine: huge improvements

Lachine had a lot of water main breaks between 2000 and 2003 (in one of those years, 103), but its record has improved dramatically since.

Notice the concentration of light dots on the map below, showing older breaks, and relatively fewer darker, more recent ones.

 

Saint-Michel: environmental complex a problem area

One of the city's biggest problem areas is around the St. Michel environmental complex, which was the Miron quarry until the late 1970s and the city's main landfill site for decades, until its transformation into an ambitious environmental rehabilitation project.

Neither the borough of Villeray–St-Michel–Parc-Extension nor the city could explain why so many breaks happen here.

Why do so many pipes break?

Water main breaks are a hassle for residents and for motorists, and they're costly to fix. They can also pose a health hazard, since they're an integral part of the drinking water network. Often, a break triggers a boil water advisory, to prevent water-borne illnesses.

There are many reasons why pipes break, according to Ronald Gehr, an associate professor of civil engineering at McGill University.

Gehr lists five main factors:

• age of pipes.
• pipe material.
• soil conditions.
• freezing water.
• the "water hammer" effect caused by sudden valve closure.

Iron pipes without anti-corrosion additives can wear out quickly, and concrete pipes are susceptible to salt corrosion, he said.

Montreal's clay-heavy soil doesn't help, said Gehr. Clay expands when wet, and a leaking pipe can cause the soil to shift, breaking the pipe. Rocks in the soil can also break pipes.

"Heavy traffic loads could move stones near the pipe and damage it," he said.

---

Methodology

Data on water main breaks came from the City of Montreal's open data portal. Although the data goes back to the 1970s, much of it is inconsistent and unreliable before the year 2000.

Analysis was done using geospatial software from Esri.

The locations of the breaks were run through the Optimized Hotspot Analysis tool in ArcMap, which uses the Getis-Ord Gi* statistic to find zones with more events than the overall average.

 

 

 

 

[mtlurb]

Infrastructures municipales de Montréal

Discussion générale, actualités et informations sur les infrastructures municipales de Montréal.

[Nameless_1]

Des milliards pour les infrastructures québécoises

DOMINIQUE LELIÈVRE

Vendredi, 29 juin 2018 11:01MISE à JOUR Vendredi, 29 juin 2018 11:04

Le gouvernement fédéral a franchi une nouvelle étape dans le financement des grands projets d’infrastructure au Québec, entre autres le réseau de transport structurant de la capitale provinciale, en annonçant des investissements de plus de 7,5 milliards de dollars sur 10 ans.

Le plan d’investissement annoncé vendredi matin à Québec prévoit que la part du lion ira au transport en commun, avec des sommes du fédéral totalisant 5,2 milliards de dollars dans la prochaine décennie. L'argent pourra profiter au projet de réseau structurant à Québec et au projet de ligne bleue à Montréal, a souligné le ministre québécois des Transports André Fortin.

Selon l'entente, ces grands projets de transport en commun seront financés à la hauteur de 40 % par le fédéral.

«Concrètement, la signature de cette entente historique nous amène à franchir une autre étape importante dans l’appui du gouvernement canadien à des projets importants pour nous au Québec et à Québec, dont le projet de transport structurant présenté par la Ville de Québec», a dit M. Duclos.

Bien que le budget du réseau de transport structurant ne soit pas encore ficelé, le gouvernement du Québec a toujours l’intention de payer le reste de la facture, qui s’élève à 3 milliards de dollars, pour en arriver au financement à 100 % par les gouvernements supérieurs réclamé par le maire Régis Labeaume.

«Il faudra voir exactement comment on pourra s’y prendre. [...] Je pense que tout le monde est d’accord sur le principe. Il s’agit de voir comment on peut le faire, mais effectivement, c’est l’avenue que l’on regarde», a affirmé le ministre Fortin.

Allègement bureaucratique

Le plan d’investissement permettra aussi de financer des projets en matière d’infrastructures vertes, communautaires, culturelles et dans les collectivités rurales.

M. Fortin s’est dit «très satisfait» par les modalités de l’entente, qui prévoit une enveloppe globale plutôt que des engagements «projet par projet».

«C’est un allègement bureaucratique qui avait été réclamé de notre part, [auquel] on tenait, et nos discussions ont permis d’en arriver à une entente pour rendre le processus plus simple, plus efficace, notamment pour les partenaires municipaux», a-t-il mentionné.

Priorité au tramway

Par ailleurs, le ministre des Transports a réaffirmé son appui au projet de tramway à Québec, alors que l’opposition à l’hôtel de ville réclame de mettre les freins, le temps d’étudier toutes les options, dont le métro aérien. Le maire de Québec, Régis Labeaume, a fermé la porte à cette éventualité.

André Fortin a dit qu’il s’en remettrait aux priorités de la Ville.

«L’administration Labeaume nous a présenté un projet qui répond à des critères importants en matière de déplacement, qui va réduire le temps de déplacement des gens de Québec, qui est la priorité, également, de la Ville de Québec. Donc, dans le respect des compétences de la Ville, c’est le projet sur lequel on travaille», a déclaré le ministre.

http://www.journaldemontreal.com/2018/06/29/des-milliards-pour-les-infrastructures-quebecoises

[Né entre les rapides]

Question à propos d'un chantier municipal à Montréal:

L'accès à la rue Dickson vers le sud à partir de l'avenue Souligny (en provenance de l'A-25) semble encore restreint.  Pour combien de temps?

(J'aurais pensé que compte tenu de l'importance de l'axe, les travaux auraient été effectués plus rondement)

[Rantanplan]

On 2018-08-01 at 7:59 PM, Né entre les rapides said:

Question à propos d'un chantier municipal à Montréal:

L'accès à la rue Dickson vers le sud à partir de l'avenue Souligny (en provenance de l'A-25) semble encore restreint.  Pour combien de temps?

(J'aurais pensé que compte tenu de l'importance de l'axe, les travaux auraient été effectués plus rondement)

jusqu'à la mi-octobre selon info-travaux

[acpnc]

Jusqu'à 200 % plus cher : Montréal se bat contre la hausse du prix des chantiers

Publié aujourd'hui à 4 h 57

La Ville de Montréal fait face à une augmentation importante des coûts dans la construction en raison de la forte demande. Radio-Canada a appris que plusieurs appels d'offres ont dû être abandonnés et réévalués, comme celui des travaux de la rue Sainte-Catherine, dont l'unique soumission était 170 % plus chère que l'estimation de la Ville.

Un texte de Thomas Gerbet

C'est paradoxal, mais Montréal est victime de l'économie québécoise en effervescence. Les chantiers de construction tournent à plein régime (pont Champlain, échangeur Turcot, Réseau express métropolitain...), monopolisent beaucoup de ressources, et la Ville en paie les conséquences.

« C'est une énorme frustration », confesse un donneur d'ouvrage dans un arrondissement. « C'est le principal problème de l'administration Plante actuellement », évoque même un proche de la mairesse.

Si leurs témoignages sont confidentiels, c'est que tout le monde marche sur des oeufs à la Ville de Montréal. On craint qu'en rendant public le problème, cela contribue à faire augmenter encore plus les prix.

« Les entrepreneurs sont hyper sollicités, ils ont des carnets de commandes très remplis, constate une source au fait de la situation à la Ville. Le contexte crée une pression sur les prix à la hausse. »

Selon nos informations, dans certains cas, les soumissions sont jusqu'à 200 % plus chères que le budget prévu par la Ville, soit trois fois plus. À Montréal, une soumission est jugée anormale lorsqu'elle dépasse 20 % de l'estimation.

Toutes les offres ne sont pas au-dessus de cette limite, certaines sont même encore en dessous des estimations de la Ville, mais la tendance générale est à la hausse.

Les prix ont vraiment augmenté cette année. Tout est très cher dès qu'on fait un appel d'offres.

Témoignage d'un donneur d'ouvrage dans un arrondissement montréalais

Des projets sont-ils en péril? « Je ne pense pas, répond un élu du comité exécutif, mais notre budget est limité. »

La Ville et les arrondissements croient qu'ils ne peuvent pas attendre dans l'espoir que les prix baissent. « Si on attend, ça a un impact sur d'autres travaux, explique l'une de nos sources. Si on retarde, ça a un impact sur les commerçants et les résidents. Ça peut aussi avoir des conséquences financières, si on doit respecter l'échéancier pour un financement du gouvernement du Québec. »

Si tu retardes des chantiers, des fois, ça finit quand même par te coûter plus cher. Les infrastructures d'eau en sont le parfait exemple.

Un élu du comité exécutif de la Ville de Montréal

En mai, l'administration Plante a annoncé le report de six mois du début des travaux de réfection des infrastructures souterraines de la rue Sainte-Catherine. L'appel d'offres avait été annulé, car un seul soumissionnaire s'était manifesté et son prix était 170 % plus élevé que l'estimation de la Ville, selon ce que nous avons appris.

Dans un document du comité exécutif rendu public vendredi, on peut lire une liste de plusieurs causes qui expliqueraient la différence de prix dans ce projet :

• la saturation actuelle du marché de la construction municipale;
• la pression médiatique associée à ce projet;
• la complexité des travaux, combinée à une activité commerciale et à un volume de piétons intense;
• les courts délais de réalisation des travaux imposés par la Ville afin de minimiser les impacts sur les commerçants, les riverains et les autres usagers des lieux.

Des entrepreneurs trop gourmands?

Un proche de Valérie Plante pense que les entrepreneurs poussent peut-être la note. « Ils savent que les gouvernements mettent de l'argent en masse dans les infrastructures. » Une source dans un arrondissement va dans le même sens : « Les entrepreneurs essaient de se payer la traite sur notre dos. »

« On regarde ce qu'il se passe, mais on ne se laissera pas faire, indique un élu du comité exécutif. On ne va pas accepter bêtement des augmentations de prix, mais à l'inverse, on ne va pas non plus arrêter les chantiers qui sont requis. »

Un entrepreneur blâme la Ville de Montréal

Un entrepreneur qui a soumissionné plus tôt cette année, à un prix deux fois plus élevé que l'estimation municipale pour un contrat de voirie, estime que la conjoncture économique n'explique pas à elle seule la situation. Il a requis la confidentialité pour ne pas nuire à ses relations.

« La Ville estime mal les coûts, croit-il. Oui, il y a la loi de l'offre et de la demande, mais c'est aussi complexe et ardu de travailler en ville. Ce n'est pas tout le temps un charme de faire affaire avec Montréal. »

Il cite les paiements qui arrivent en retard, les exigences en matière de signalisation ou encore les nombreux intervenants avec qui il doit composer. « C'est beaucoup de gestion et, des fois, ça fait monter les prix. »

La Ville teste une solution pour l'appel d'offres

L'administration de Valérie Plante tente de trouver des solutions pour ne pas mettre en péril des projets.

En ce qui concerne les travaux de la rue Sainte-Catherine, un nouvel appel d'offres sera publié aujourd'hui pour le chantier majeur de travaux d'infrastructures d'eau entre les rues Atwater et De Bleury.

Le Service des infrastructures, des transports et de la voirie de la Ville de Montréal a identifié des idées pour obtenir un plus grand nombre de soumissions à de meilleurs prix. Parmi ces idées : l'autorisation spéciale de consortiums.

Dans le cadre du projet de nouvelle rue Sainte-Catherine, des travaux majeurs d'infrastructures souterraines d'eau doivent être réalisés. Photo : Ville de Montréal

Dans une décision du comité exécutif rendue publique vendredi, on peut lire que cela « pourrait permettre à de plus petites entreprises de soumissionner conjointement sur des projets de grande envergure, un marché qui leur est actuellement quasi inaccessible, notamment parce qu'elles ne possèdent pas la main-d'oeuvre ou la machinerie requises ou qu'elles n'ont pas la capacité financière pour soutenir d'importants cautionnements ».

Le mode d'octroi sera lui aussi exceptionnel. Dans sa soumission, l'entrepreneur devra donner un prix pour l'ensemble du contrat ainsi qu'un délai (minimum et maximum).

La Ville a par ailleurs décidé de permettre à l'entreprise qui remportera le contrat d'utiliser un site de transbordement pour les déblais. L'objectif est, entre autres, d'éviter à l'entrepreneur de devoir mobiliser un grand nombre de gros camions à proximité du chantier.

Avec ces nouvelles dispositions, la Ville espère que plusieurs soumissionnaires se manifesteront et que la concurrence fera baisser les prix. L'administration Plante croise les doigts.

 

[ScarletCoral]

article intéressant de Radio-Canada. On y mentionne plusieurs projets d'envergure
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1116307/canicule-montreal-ilots-chaleur-arbres

[acpnc]

Places publiques pour limiter les inondations à Montréal

https://www.journaldemontreal.com/2018/09/03/places-publiques-pour-limiter-les-inondations-a-montreal

Les bassins multifonctionnels se remplissent en temps de pluies exceptionnelles

Photo courtoisie, Iris Van Den Broek Le watersquare de Rotterdam, aux Pays-Bas, permet aux résidents de s’y asseoir, de jouer au basket-ball ou faire de la planche à roulettes. Pendant des pluies exceptionnelles, il se remplit des surplus d’eau pour éviter les inondations.

 

Laurence Houde-Roy

Lundi, 3 septembre 2018 01:00 MISE à JOUR Lundi, 3 septembre 2018 01:00

Montréal s’inspirera de Rotterdam pour éviter des inondations dans la ville et construira de nouvelles places publiques qui permettront de retenir les surplus d’eaux lors de pluies exceptionnelles.

Cette ville située aux Pays-Bas a été la première à construire une telle place publique en 2013.

Nommée watersquare, elle est construite sous forme de petits bassins où l’on peut en temps normal s’asseoir, jouer au basket-ball ou faire de la planche à roulettes.

Mais dès que des averses importantes tombent sur la ville, les bassins captent le surplus d’eau provenant des rues, des toits et des terrains environnants, évitant ainsi les inondations du réseau d’aqueduc.

« Les grandes pluies vont se multiplier avec les changements climatiques, selon les scientifiques. Le watersquare retient les surplus d’eau, mais en même temps ça ne condamne pas un espace, car on en fait également un parc », explique Emmanuel Rondia, responsable des dossiers espaces verts et milieux naturels au Conseil régional de l’environnement de Montréal.

L’eau s’accumule dans les bassins par des canalisations qui y sont reliées puis s’écoule dans le réseau d’aqueduc au bout de 24 h, lorsque celui-ci a retrouvé son débit normal.

De Rotterdam à Montréal

Montréal emboîtera bientôt le pas à Rotterdam. Le comité exécutif de l’administration Plante demande aux arrondissements de trouver des endroits adéquats pour construire ces aménagements : soit des places publiques en voie de construction, ou encore des points bas d’un quartier où se concentre déjà le ruissellement des eaux de pluie.

« Il y a aussi beaucoup de parcs à Montréal qui sont un peu bombés par rapport au trottoir. Quand il pleut, tout le ruissellement s’en va dans la rue et dans les égouts », donne en exemple Sylvain Ouellet, responsable de l’eau au comité exécutif, qui explique que ces parcs pourraient être de bons candidats pour un watersquare.

Photo courtoisie

Sylvain Ouellet
Comité exécutif

Le but est de créer un projet pilote qui pourrait voir le jour dès 2019, selon l’échéancier actuel.

« Ça permettra de faire prendre conscience à tous les services de la Ville que les eaux de pluie ça peut se gérer, mais il faut y penser dès la conception d’un projet d’aménagement », ajoute l’élu.

Il donne en exemple les quartiers de Lachine-Est et de l’ancien hippodrome de Montréal qui seront bientôt en construction.

Épargner le fleuve

En diminuant la pression sur le réseau d’aqueduc en temps de pluie, on permet d’éviter de polluer davantage le fleuve, précise M.Rondia. Lorsque le réseau d’aqueduc est trop chargé d’eau, les stations d’épuration cessent de filtrer et l’eau souillée est envoyée directement dans le fleuve.

Ces watersquares offriraient une solution peu coûteuse contrairement à l’agrandissement du réseau d’aqueduc actuel.

Le watersquare de Rotterdam avait coûté 6 M$, soit moins que ce qui aurait été nécessaire pour construire séparément une place publique et un bassin de rétention.