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Réseau express métropolitain (REM)

REM.png

26 stations / 67 km

http://www.rem.info/
http://www.nouvlr.com/

TRAINS

- Voiture de type métro léger, électrique
- Flotte d'environ 240 voitures à la mise en service
- Rame de 4 voitures en heure de pointe; rame de 2 voitures en hors pointe
- Capacité de 150 passagers par voiture (assis et debout)
- Configuration entre deux voitures de type "boa"
- Alimentation électrique par caténaire
- Systèmes et conduite automatisée des trains
- Vitesse maximale de 100 km/h

STATIONS / GARES

- Quais d'environ 80 m de long
- Portes palières sur les quais
- Accessibles à pied, vélo, par autobus et en voiture
- Accès universel
- Ascenseurs, escaliers mécaniques et supports à vélo
- Wi-Fi offert sur toute la ligne
- Préposés circulant dans les rames et stations pour information et contrôle

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Fil de discussion pour les prolongements hypothétiques:
https://mtlurb.com/index.php?/topic/15107-rem-expansion-future/

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Citation

mais je n'aime pas qu'on fasse des économies sur les mesures de mitigation (en ne prenant pas tous les moyens raisonnables  possibles), au détriment des usagers, sous prétexte que de toute façon les gens oublieront. 

La branche Rive-Sud va arriver bien avant celle de Deux-Montagnes, si c'est un gros succès et que l'achalandage est au rendez-vous, on va répondre aux gens '' prenez votre mal en patience, le REM arrive chez vous bientôt. ''

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Article d'opinion d'une usagère de la ligne Deux-Montagnes sur les retards et annulation de départs de train et sur le projet du REM: https://montrealgazette.com/opinion/columnists/allison-hanes-excuses-excuses-infuriate-deux-montagnes-train-commuters

Citation

Allison Hanes: Excuses, excuses infuriate Deux-Montagnes train commuters

Screwing over Deux-Montagnes rail commuters during the construction of the REM will only undermine our public transit objectives.

Updated: July 19, 2018
 

First, it was the cancellation of weekend service.

Then, it was the elimination of four weekday departures.

Starting in 2020, passengers on the Deux-Montagnes commuter rail line won’t even be able to get all the way downtown to Montreal’s Central Station without having to disembark for part of the journey and take a shuttle bus. The interruption will last two years.

Now, to add insult to injury, the agency that oversees regional train service said this week that — oops, sorry! — it can no longer guarantee the punctuality of the service it is providing on the route.

All of this is due to the construction of the new, $6.3-billion Réseau express metropolitain line piloted by the Caisse de dépôt et placement du Québec. No doubt about it, thousands of Deux-Montagnes line riders are getting royally screwed by the arrival of the REM, a brand-new driverless electric train that will enter into service in 2021 and is slated to be fully up and running by 2023.

The REM is a welcome addition to the Montreal area’s public transit network. It will link the South Shore with downtown, the north side of Mount Royal, the West Island along Highway 40 and take over the Deux-Montagnes route. It will also provide a long-overdue direct rail link to Trudeau Airport along the way. But that probably means very little right now to the Deux-Montagnes passengers who rely on the train service today and will have to suffer through five years of obstacles before they see any light at the end of the tunnel.

Some construction headaches are inevitable when it comes to building shiny new things. But if Deux-Montagnes riders can’t depend on the train to get them to work and back each day — for several years running — many will simply stop using it. Some will get in their cars and be reluctant to give them up down the road. Some will make financial, lifestyle and career decisions that don’t include taking the train.

Perhaps the Caisse, the Quebec government, which is contributing financially to the project, and exo, the regional commuter train provider, are pinning their hopes for the REM’s future ridership on a W.P. Kinsella-esque “If you build it, they will come” strategy. But there’s plenty of evidence to suggest once shoddy service drives users away from public transit, it’s very difficult to lure them back.

Look no further than the Société de transport de Montréal for an example of that phenomenon. A Montreal Gazette access to information request revealed bus ridership has declined 13 per cent over the five-year period between 2012 and 2017. The steepest drop off was, unsurprisingly, 2015, when budgetary constraints undermined service. This decrease was seemingly masked by the gravitation of passengers toward the already overcrowded métro system, as the STM has reported marginal increases in ridership in recent years. But the true toll on bus usage can be seen when the figures are separated out.

Users of the Deux-Montagnes line are rightfully frustrated, and are banding together on Facebook groups to voice common concerns and alert each other to delays and stoppages.

Exo — the body formerly known as the Réseau de transport métropolitain, which was itself formerly known as the Agence métropolitaine de transport — has said it shares its customers’ “impatience” with the situation and suggested someone, somewhere may owe them a discount.

But this commiseration may ring a little hollow to passengers who know train service can be dodgy at the best of times. Earlier this summer, there were delays due to heat. In the winter, it seems the problem is frigid cold. In between, it’s n’importe quoi.

In 2015, the Deux-Montagnes train recorded a 2.3 per cent decrease in passengers and hit its lowest ridership level since 2010 after a particularly difficult winter. Some of the then-AMT’s busiest lines also showed a dip in ridership due to a lack of reliability.

Montreal-area public transit users are sadly inured to lacklustre service, whether its increasingly late métros, buses or commuter trains. When the delays accumulate, it doesn’t matter whether it’s a result of aging infrastructure, equipment in disrepair, heat, cold, construction or passenger error — it all starts to sound like lame excuses.

We should be bending over backwards to get people out of their cars and onto trains, buses and métros. Vehicles should be clean, reliable and pleasant. Service should be efficient. It should be an aspiration to leave the car at home and take collective transport. Is this really too much to ask?

More public transit is a good thing, as we seek to reduce congestion, cut carbon emissions, improve quality of life, raise productivity and boost the economy. But those lofty objectives are undermined on systems, new and old, when service sucks.

ahanes@postmedia.com

 

Modifié par AMTFan1

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À noter que la section Info-Travaux vient tout juste d'être mise à jour sur le site du REM pour les stations Mont-Royal et Canora, concernant les travaux à venir dans les deux prochains mois.

Juillet et août

  • Enfouissement de la ligne électrique par Hydro-Québec (ma photo du 17 juillet)
  • Configuration des accès aux zones de chantier et protection de la voie ouest existante
  • Relocalisation de la caténaire sur des structures au centre de l’emprise ferroviaire et retrait des portiques existants
  • Installation des zones logistiques à Canora et Mont-Royal
  • Installation des glissières et des clôtures
  • Travaux de démolition du quai et du muret
  • Construction des murs de soutènement
  • Retrait des rails et excavation côté ouest

Septembre

  • Retrait des rails et excavation côté ouest
  • Installation des pieux des stations
  • Travaux de fondation des futures stations

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    • Par begratto
      Mobilité durable - Le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal s'allient pour faciliter l'accès au REM et aux espaces verts de l'Ouest-de-l'Île
      SOURCE
      Cabinet du ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports
      MONTRÉAL, le 10 juill. 2018 /CNW Telbec/ - Le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal s'allient pour aménager une voie réservée dans l'emprise de l'autoroute 440 dans l'Ouest-de-l'Île de Montréal. Réservée aux autobus et bordée d'une piste polyvalente, cette voie facilitera l'accès à la future station Kirkland du Réseau express métropolitain (REM). Le projet prévoit également la création d'un lien de transport actif de part et d'autre de l'autoroute 40.
      Le ministre des Affaires municipales et de l'Occupation du territoire, ministre de la Sécurité publique et ministre responsable de la région de Montréal et député de Nelligan, M. Martin Coiteux, et la mairesse de Montréal, Mme Valérie Plante, ont annoncé aujourd'hui cet important projet qui permettra d'augmenter les espaces verts à Montréal tout en favorisant l'accès au REM sans avoir recours à l'automobile.
      La Politique de mobilité durable du gouvernement du Québec préconise une approche intégrée des transports qui vise, entre autres, à offrir un éventail de transports afin notamment de faciliter les déplacements entre la maison et l'offre de transport collectif, un concept connu sous le nom de « premier et dernier kilomètre ». Les municipalités et les sociétés de transport sont encouragées à concevoir un aménagement du territoire favorable à la mobilité durable, et le projet dévoilé aujourd'hui répond en tout point à cette approche.
      Les infrastructures de transport, financées par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, seront réalisées par la Ville de Montréal.
      L'entente permettra à la Ville d'occuper l'emprise de l'autoroute 440 à des fins de parc pour les 50 prochaines années. Le parc régional sera de compétence d'agglomération.
      Citations :
      « Avoir accès au Réseau express métropolitain en autobus, en vélo ou à pied est une des meilleures façons d'optimiser ses déplacements. La création de cette voie réservée et de cette piste polyvalente permettra aux citoyens et citoyennes de rejoindre le REM rapidement, sans ajouter de circulation automobile dans leur quartier; c'est tout à fait conforme à notre Politique de mobilité durable adoptée au printemps. Dès que la Ville de Montréal nous a approchés pour trouver une façon optimale d'utiliser l'emprise de l'autoroute, nous nous sommes entendus sur ce projet. »
      André Fortin, ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports
      « Dans la grande région de Montréal, les enjeux liés aux transports sont primordiaux. Au cours des dernières années, le gouvernement du Québec en a fait une priorité. Le projet annoncé aujourd'hui, qui favorisera l'accès à la station Kirkland du REM, constitue un legs durable du gouvernement du Québec à tous les Montréalais. Il témoigne de la volonté partagée du gouvernement et de ses partenaires d'améliorer la qualité de vie des citoyens de l'ouest de Montréal, dont ceux de Nelligan, en facilitant l'accès au transport en commun. »
      Martin Coiteux, ministre des Affaires municipales et de l'Occupation du territoire, ministre de la Sécurité publique et ministre responsable de la région de Montréal et député de Nelligan
      « L'entente conclue par la Ville de Montréal et le gouvernement du Québec quant à l'utilisation de l'emprise de l'autoroute 440 nous permettra d'offrir à la population non seulement un meilleur accès à la future gare du REM à Kirkland, mais également un accès au futur parc régional, qui permettra de mettre en valeur les espaces naturels de l'Ouest-de-l'Île. Cela nous permettra de nous rapprocher de nos objectifs de protection du territoire et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. »
      Valérie Plante, mairesse de Montréal
      « C'est avec grand plaisir que la Ville de Kirkland accueille l'annonce que l'emplacement de la station du REM sur son territoire sera celui de la rue Jean-Yves. Je tiens à remercier nos partenaires et à souligner leur engagement à favoriser le transport en commun et le transport actif sur notre territoire. Cela permet également d'ouvrir l'accès aux grands parcs régionaux de l'Ouest-de-l'Île. »
      Michel Gibson, maire de Kirkland
      Faits saillants :
      La construction de la voie réservée et de la piste polyvalente dans l'emprise non construite de l'autoroute 440, entre la rue Antoine-Faucon et le chemin Sainte-Marie, est un projet de la Ville de Montréal. Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, qui a acquis l'emprise à la fin des années 1970, demeure propriétaire du corridor.
      La voie réservée exclusivement aux autobus sera d'une longueur d'environ 1,2 km et facilitera l'accès à la station Kirkland du REM, qui sera construite à proximité de la rue Jean-Yves. Cette station, située sur l'antenne Sainte-Anne-de-Bellevue du REM, comprend notamment un terminus d'autobus, une aire de dépose minute, une aire pour les taxis et des supports à vélo.
      La passerelle au-dessus de l'autoroute 40 sera accessible aux vélos et aux piétons.
      SOURCE Cabinet du ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports
    • Par Gabmtl
      REM de l'est
      Je propose de créer un nouveau fil pour ce projet sorti de nulle part cet après-midi.
      http://journalmetro.com/actualites/montreal/1655839/quebec-allonge-15m-pour-etudier-de-grands-projets-de-transport-collectif/
      "de même que l’extension du Réseau express métropolitain (REM) dans l’emprise du train de l’Est."
    • Par ProposMontréal
      Webcam: http://www.nouveauchamplain.ca/chantier/chantier-en-direct/
       
      Discussion portant sur le nouveau Pont Champlain.
    • Par IluvMTL
      http://plus.lapresse.ca/screens/de710767-b7a8-47f7-82c6-c3626525bd30%7C_0.html
       
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    • Par Fortier
      Discussion sur la ligne de Métro diagonale proposée par Valérie Plante

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