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Réseau express métropolitain (REM)

REM.png

26 stations / 67 km

http://www.rem.info/
http://www.nouvlr.com/

TRAINS

- Voiture de type métro léger, électrique
- Flotte d'environ 240 voitures à la mise en service
- Rame de 4 voitures en heure de pointe; rame de 2 voitures en hors pointe
- Capacité de 150 passagers par voiture (assis et debout)
- Configuration entre deux voitures de type "boa"
- Alimentation électrique par caténaire
- Systèmes et conduite automatisée des trains
- Vitesse maximale de 100 km/h

STATIONS / GARES

- Quais d'environ 80 m de long
- Portes palières sur les quais
- Accessibles à pied, vélo, par autobus et en voiture
- Accès universel
- Ascenseurs, escaliers mécaniques et supports à vélo
- Wi-Fi offert sur toute la ligne
- Préposés circulant dans les rames et stations pour information et contrôle

ximageproxy.php,qimg=https,3A,_,_images.radio-canada.ca,_q_auto,,w_635,_v1,_ici-info,_16x9,_dates-entree-service-rem.jpg,akey=3221f6a1afd42ee53da8ee865632497f1bf6d044ca11865d750796bdd529e377.pagespeed.ic.LTdRNhg0rX.webp

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il y a 2 minutes, SkahHigh a dit :

Sauvons l’édicule Est de la station Édouard-Montpetit

Je n'ai pas suivi de près ce débat, et au risque d'avoir moi-même l'air édicule j'aimerais savoir pourquoi l'édicule Est serait en péril. 9_9

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2 minutes ago, Normand Hamel said:

Je n'ai pas suivi de près ce débat, et au risque d'avoir moi-même l'air édicule j'aimerais savoir pourquoi l'édicule Est serait en péril. 

La méchante Caisse va vouloir le violer en y insérant des ascenseurs, signe du machisme capitaliste avec ses symboles péniens.

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il y a 4 minutes, Normand Hamel a dit :

Je n'ai pas suivi de près ce débat, et au risque d'avoir moi-même l'air édicule j'aimerais savoir pourquoi l'édicule Est serait en péril. 

Il va y avoir beaucoup d'excavation autour, mais c'était surtout du sarcasme ;)

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il y a 4 minutes, SkahHigh a dit :

Il va y avoir beaucoup d'excavation autour

De peur d'en avoir manqué un bout j'ai effectué une recherche sur l'édicule en question, et le fruit de cette recherche a été d'apprendre que la station REM à cet endroit sera la plus profonde en Amérique du Nord lorsqu'elle sera complétée: 75 mètres, ou 246 pieds. Peut-être vont-ils trouver du pétrole dans le sous-sol. Auquel cas l'édicule Est serait réellement menacé. :D

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Quand ils parlaient de personalités, je croyais Ginette Reno ou Céline Dion, ou au moins Martin Petit.

Citation

Rejean Benoit, Tramworld

David Eaves, citoyen de Laval

Whoa les moteurs! Arrêtez de pelleter! Il y a un citoyen de Laval sur la liste des 20 signataires! ¬¬

C'est quoi, Tramworld? On dirait un parc d'attraction.

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il y a 31 minutes, Decel a dit :

Quand ils parlaient de personalités, je croyais Ginette Reno ou Céline Dion, ou au moins Martin Petit.

Whoa les moteurs! Arrêtez de pelleter! Il y a un citoyen de Laval sur la liste des 20 signataires! 

C'est quoi, Tramworld? On dirait un parc d'attraction.

Son site web personnel.

Pourtant, c'est drôle, Réjean Benoit vantait l'ancien projet de l'AMT (SLR A-10) à La Presse en 2013, projet qui représente environ 20% du REM actuel:

Citation

Le SLR remplacera l'actuelle voie réservée du pont Champlain fréquentée chaque matin par près de 22 000 usagers. Cette voie offre peu de possibilités de croissance réelle, même sur un nouveau pont. D'où l'idée de construire une ligne de SLR qui pourra accueillir jusqu'à cinq fois plus d'usagers.

Cette voie réservée aux autobus est devenue un succès malgré la rigidité des horaires et les arrêts de service complet qui surviennent lors de grands vents ou d'accidents. À ces événements, heureusement rares, s'ajoutent de fréquents retards au terminus du centre-ville. Cela décourage de nombreux travailleurs d'utiliser les transports publics pour accéder au centre-ville.

Le SLR est un mode de transport rapide, moderne, électrique et non polluant qui sera en fonction toute la journée et en soirée, même lors de conditions météorologiques difficiles. Les voies bidirectionnelles permettront à des milliers d'automobilistes des deux rives du Saint-Laurent de délaisser leur voiture au profit d'un système reconnu pour son efficacité. Le SLR sera l'outil pour réduire durablement la congestion routière dans tout le secteur.

http://www.lapresse.ca/debats/votre-opinion/201304/26/01-4645061-populaire-dans-le-monde.php

Puis, dans son mémoire au BAPE:

Citation

L’AMT a priorisé au cours des 20 dernières années les pointes AM et PM des banlieusards. En le nombre de déplacements en voitures augmentent plus rapidement que le nombre. La stratégie du RÉM est la même, priorité banlieues. En 2031 il y aura plus de voiture et de congestion à Montréal avec le RÉM.

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_métropolitain/documents/DM107.pdf

Et ce bijou:

Citation

«Il y a des gens qui disent que le REM sera un désastre. Moi je dis que ça sera un succès inouï. Ça sera tellement un succès que ça va nous coûter très, très cher», dit-il.

https://quebec.huffingtonpost.ca/2018/03/06/est-ce-que-la-caisse-sous-evalue-lachalandage-du-rem_a_23378927/

Si c'est un succès, c'est qu'il répond à un besoin non?

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Il y a 3 heures, Normand Hamel a dit :

De peur d'en avoir manqué un bout j'ai effectué une recherche sur l'édicule en question, et le fruit de cette recherche a été d'apprendre que la station REM à cet endroit sera la plus profonde en Amérique du Nord lorsqu'elle sera complétée: 75 mètres, ou 246 pieds. Peut-être vont-ils trouver du pétrole dans le sous-sol. Auquel cas l'édicule Est serait réellement menacé. 

Je me souviens d'une légende urbaine disant que le Mont-Royal était un volcan inactif.  Peut-être qu'en creusant là, ça créerait un nouveau cratère et une éruption volcanique qui détruirait Montréal...  Dans ce cas, Trainsparence et les autres paranos anti-REM aurait eu raison d'être contre le projet !

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il y a 1 minute, Rocco a dit :

Je me demande combien de signataires de cette lettre ont leur carte de membre du PQ...

À moins de six mois des élections il est évident que ce projet deviendra de plus en plus politisé d'ici à l'automne.

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7 minutes ago, Normand Hamel said:

À moins de six mois des élections il est évident que ce projet deviendra de plus en plus politisé d'ici à l'automne.

Ce qui est encore plus pathétique car les contrats sont signés avec la Caisse. C'est pratiquement impossible de s'en sortir légalement. Mais le REM est le meilleur projet optimisé, si on fait fi du modèle de financement bien sût.

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    • Par amos404
      J’aimerais vous partager cette vision d’un transport en commun lourd dans les Quartiers industriels de Montréal. Saint-Laurent est le deuxième plus important employeur du grand Montréal avec plus de 200 000 emplois pourtant contrairement au centre-ville qui est desservi par 3 lignes de métro, 6 lignes de train de banlieue et bientôt le REM, Saint-Laurent n’a aucun projet de transport lourd. Devant cette situation il est normal que le transport en commun ne soit pas une option populaire pour se rendre dans ce secteur. Pourtant, s’il y a un seul secteur dans le grand Montréal qui est le plus successible de produire un important transport modal c’est bien ce quartier industriel!
      En effet, le secteur est lourdement congestionner, car la majorité des gens si rendre en auto solo. Donc un système de transport plus rapide deviendrait très intéressant pour les travailleurs. Pour être une réussite, le transport en commun doit être rapide, fréquent et flexible en raison des horaires atypiques en usine.
      C’est pourquoi je propose ici l’idée d’une ligne de rem logeant l’autoroute 13 de la 640 jusqu’à Lachine. La position de la plupart des stations est assez approximative, car je ne veux pas que l’on se penche là-dessus c’est plus pour suscité la discussion.
      L’idée est d’offrir une alternative crédible à l’auto solo pour les travailleurs de la rive nord, de Laval et de l’ouest de l’île (grâce à une correspondance avec le REM 1 et la ligne de train Vaudreuil). La ligne pourrait aussi être avantageuse pour les résidents de Lachine et du centre de Montréal qui voudraient se rendre dans ce coin.  Je suis au courant que les distances de marche sont importantes et c’est pourquoi les usines pourraient offrir un service de navette vers la gare la plus proche à la fin des quarts de travail.
      J’ai inclus le classique prolongement de la ligne orange jusqu’à Bois-Franc (pour faciliter les correspondances)  et une version allonger de la ligne bleue qui inclurait une station supplémentaire dans les quartiers résidentiels d’Anjou et une autre dans le quartier industriel (pour les mêmes raisons que ma ligne rouge de REM)
      J’aimerais vous entendre là-dessus, devrait-on desservir les quartiers industriels? Sinon pourquoi? Et si vous n’aimez pas mon idée que proposeriez-vous à la place? (en restant dans le thème de la desserte des quartiers industriels)

    • Par samal90
      Laval voudrait au moins 5 stations de metro avant de fermer la boucle de la ligne orange vers Montreal. Quelle serait vos suggestions pour l'emplacement de ces stations. 
      D'après moi, il faudrait seulement 4 stations. Voici mes idées. Dite moi ce que vous en pensez et vos suggestions ou modifications:
       
      1) A partir de Montmorency, la prochaine station serait au terminus du carrefour. De la, les gens pourraient facilement se rendre au carrefour ou au Centropolis.
      2) Le coin St-Martin et Curé-Labelle
      3) Coin Notre-Dame et Cure-Labelle
      4) Coin Cartier et Chomedey.
      Et de la, ca irai rejoindre une station quelconque a Montreal (probablement au coin de Gouin et Grenet)
       
      merci
    • Par Megafolie
      Pathétique...
      https://pq.org/deblocage/
       
      EXCLUSIF Publié le 20 mars 2018 à 05h00 | Mis à jour à 06h08
      Un gouvernement péquiste enverrait le REM sur une voie de garage
      Le Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec devrait coûter près de 6 milliards $.
      PHOTO FOURNIE PAR LA CDPQ
      DENIS LESSARD
      La Presse (Québec) Porté au pouvoir, un gouvernement du Parti québécois (PQ) mettrait pour l'essentiel au rancart le projet de Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec. En lieu et place, le gouvernement Lisée proposerait un réseau de tramways, plus modeste et moins coûteux, et s'appuierait davantage sur les trains de banlieue et le métro.
      Le chef du PQ, Jean-François Lisée, doit, ce matin, annoncer la stratégie de son parti en matière de «mobilité pour Montréal», dans une conférence de presse depuis son bureau de chef de l'opposition à la Place Ville Marie.
      À l'interne, des élus péquistes sont surpris de la rapidité de cette annonce. Mercredi dernier, les députés avaient eu une première présentation au caucus hebdomadaire. La réunion s'était prolongée pour les élus de Montréal et du 450. À la différence du REM, le projet mis de l'avant par le PQ déborde largement l'île de Montréal pour rejoindre davantage les électeurs du 450, essentiels pour les prochaines élections générales.
      Depuis des mois, les interventions du PQ à l'Assemblée nationale sont invariablement opposées au projet de la Caisse de dépôt. Mais les stratèges de Jean-François Lisée en conserveraient un élément, indiquaient des sources péquistes hier. Le changement de cap sera l'occasion d'imposer une balise qui fait cruellement défaut au projet actuel : le matériel roulant devrait comporter au moins 25% de contenu provenant du pays. Le REM ne prévoit aucune règle quant au contenu canadien ou québécois. Une décision prise pour avoir accès aux appels d'offres internationaux, avait soutenu la Caisse.
       
      Annoncé vendredi, le projet de tramway de l'administration Labeaume, à Québec, promet déjà 25% de contenu canadien, et le PQ avait publiquement dit que cela était plein de bon sens, confie-t-on.
      Une position qui fait jaser
      Dans le milieu des affaires de Montréal, en coulisses, la position du PQ faisait déjà jaser hier. Il faut s'attendre à ce que les groupes patronaux, unanimement favorables au REM, montent vite au créneau pour défendre le projet de la Caisse. Aussi, a relevé un des intervenants du patronat, les contrats sont déjà alloués, et les expropriations ont débuté. L'abandon du projet, ne serait-ce qu'en partie, suppose de très lourdes pénalités.
      On ne s'attend pas à un tracé précis ce matin, mais on devrait avancer un coût, qui devrait être en deçà de la barre des 6 milliards de dollars du REM actuel. Du côté des trains de banlieue surtout, on s'appuie sur un réseau existant.
      Avec son projet étonnant, le PQ veut, à l'évidence, se démarquer des autres partis, adopter une position qui le distinguera clairement dans l'esprit des électeurs.
      La position du PQ n'est qu'un pas de plus vers l'opposition systématique du parti envers le projet de la Caisse de dépôt. Il y a un an, le parti avait tenté, en vain, de convaincre le gouvernement d'accepter la tenue d'une commission parlementaire sur le projet. Pour le PQ, les frais de fonctionnement du REM et l'obligation de rendement de la Caisse de dépôt rendent inaccessible la rentabilité, à moins de lourdes subventions gouvernementales. Pour Jean-François Lisée, le manque de transparence du gouvernement devrait faire craindre le pire aux contribuables.
      D'ailleurs, l'opposition péquiste avait fait valoir que le REM rendrait nécessaire une hausse de taxe foncière dans plusieurs villes de la couronne.
      Pour élaborer sa position, le PQ a aussi échangé avec les dirigeants de Trainsparence, une organisation opposée au REM et vouée au développement durable en transports collectifs. L'un d'eux, Jean-François Lefebvre, a repoussé jusqu'à cet après-midi ses commentaires. «Je ne peux rien commenter pour l'instant. Il y a des propositions qu'on fait depuis des mois, qui circulent», se contente de dire le chargé de cours en études urbaines de l'UQAM.
    • Par Habsfan
      je regardais un film hier soir, et il y avait une image des ponts de New-york. J'airemarqué qu'ils étaient prèsque tous illuminé la nuit.
       
      Pendant ce temps à Montréal, nous avons un superbe Pont qui date du début du dernier siècle, et on ne le mets pas en évidence! C'Est quoi la joke?
       
      Dans un ville ou nous recherchons des symboles, pourquoi ne pas dépenser quelque dollars de plus pour bien illuminer la structure complète du Pont Jacques-Cartier.
       
      J'ai de la misère à croire qu'il n'y a personne à l'hôtel de Ville qui a pensé à ceci?!?! Si c'est le cas, ils devraient tous être remercié!
       
      Twitter #illuminationMTL Search Twitter - #illuminationMTL