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Réseau express métropolitain (REM)

REM.png

26 stations / 67 km

http://www.rem.info/
http://www.nouvlr.com/

TRAINS

- Voiture de type métro léger, électrique
- Flotte d'environ 240 voitures à la mise en service
- Rame de 4 voitures en heure de pointe; rame de 2 voitures en hors pointe
- Capacité de 150 passagers par voiture (assis et debout)
- Configuration entre deux voitures de type "boa"
- Alimentation électrique par caténaire
- Systèmes et conduite automatisée des trains
- Vitesse maximale de 100 km/h

STATIONS / GARES

- Quais d'environ 80 m de long
- Portes palières sur les quais
- Accessibles à pied, vélo, par autobus et en voiture
- Accès universel
- Ascenseurs, escaliers mécaniques et supports à vélo
- Wi-Fi offert sur toute la ligne
- Préposés circulant dans les rames et stations pour information et contrôle

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Pourtant la solution n'est pas très compliquée, on n'a besoin que de:

- Une voie réservée au centre de l'A-13 entre la 640 et Henri Bourassa (une voie de large vers le sud le matin vers le nord le soir)

- Un quelquonque aménagement favorable aux bus pour sortir/ entrer à Henri Bourassa

- Une voie réservée sur Henri Bourassa entre la 13 et Thimens

- Repeindre les voies sur Thimens entre Henri Bourassa et Marcel Laurin pour créer une autre voie réservée, idem sur Marcel Laurin jusqu'à Edouard Laurin

Avec des feux chandelles, une voie réservée en pointe sur Gouin entre la 13 et Roxboro, on pourrait créer des bus express a partir de chaque gare en amont de Bois Franc et amener les passagers à Cote Vertu en moins de 30 minutes.
 

Pour les 3 gares de Saint Laurent, une navette express par gare dédiée vers le métro devrait faire l'affaire
Pour les 2 gares de Mont-Royal, on peut rabattre facilement des navettes vers le métro De La Savane ou Namur

Les travaux pourraient s'effectuer durant l'été, et par la suite, avec ce vrai service de mitigation, on pourrait simplement fermer completement la ligne pour 2 ans et bâtir le REM d'un seul coup.

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il y a 4 minutes, mtlfan a dit :

Pourtant la solution n'est pas très compliquée, on n'a besoin que de:

- Une voie réservée au centre de l'A-13 entre la 640 et Henri Bourassa (une voie de large vers le sud le matin vers le nord le soir)

- Un quelquonque aménagement favorable aux bus pour sortir/ entrer à Henri Bourassa

- Une voie réservée sur Henri Bourassa entre la 13 et Thimens

- Repeindre les voies sur Thimens entre Henri Bourassa et Marcel Laurin pour créer une autre voie réservée, idem sur Marcel Laurin jusqu'à Edouard Laurin

Avec des feux chandelles, une voie réservée en pointe sur Gouin entre la 13 et Roxboro, on pourrait créer des bus express a partir de chaque gare en amont de Bois Franc et amener les passagers à Cote Vertu en moins de 30 minutes.
 

Pour les 3 gares de Saint Laurent, une navette express par gare dédiée vers le métro devrait faire l'affaire
Pour les 2 gares de Mont-Royal, on peut rabattre facilement des navettes vers le métro De La Savane ou Namur

Les travaux pourraient s'effectuer durant l'été, et par la suite, avec ce vrai service de mitigation, on pourrait simplement fermer completement la ligne pour 2 ans et bâtir le REM d'un seul coup.

Ils vont payer un consultant 200K$ pour arriver à tes recommandations...  avec étude de pré-faisabilité et tout le tra-la-la.

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à l’instant, begratto a dit :

Ils vont payer un consultant 200K$ pour arriver à tes recommandations...

Je prends les virements Paypal ;) 

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Publié le 20 avril 2018 à 14h42 | Mis à jour à 14h42

Des personnalités demandent l'abandon du REM de la Caisse de dépôt

En entrevue avec La Presse canadienne, un des... (IMAGE FOURNIE PAR CDPQ)

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En entrevue avec La Presse canadienne, un des signataires de la lettre, le président de l'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA), André Belisle, soupçonne que le gouvernement veut enfoncer le projet dans la gorge des gens pour des raisons électoralistes.

IMAGE FOURNIE PAR CDPQ

PATRICE BERGERON
La Presse Canadienne
QUÉBEC

Une vingtaine de personnalités du domaine des transports et de l'écologie demandent l'abandon du Réseau express métropolitain (REM), le projet de train léger de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ).

Dans une lettre ouverte à paraître dans les journaux de Québecor samedi, mais que La Presse canadienne a obtenue vendredi, le groupe fait valoir que malgré sa facture «de plus de 7,4 milliards», le REM ne diminuera pas la congestion routière et infiniment peu, soit un millième de pour cent, la pollution attribuée aux transports dans la région de Montréal.

En entrevue avec La Presse canadienne, un des signataires de la lettre, le président de l'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA), André Belisle, soupçonne que le gouvernement veut enfoncer le projet dans la gorge des gens pour des raisons électoralistes.

Il trouve curieux que SNC-Lavalin, qui faisait autrefois partie de la liste noire des entreprises bannies pour leurs manoeuvres douteuses, obtienne aussi rapidement des contrats que la Caisse veut faire réaliser à toute vapeur, pour une entrée en service en 2021.

Les signataires de la lettre appellent à remplacer le REM par le projet proposé par le Parti québécois s'il prend le pouvoir, appelé le «Grand Déblocage».

Ils font valoir que pour un investissement identique, le projet péquiste desservirait mieux l'ensemble de la région métropolitaine, notamment l'est de l'île et la Montérégie, et permettrait d'enlever l'équivalent de 133 000 automobiles de la route, soit 100 fois plus que le REM.

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Une chance que tout est déjà fait au niveau contractuel, et que le PQ ne va pas gagner les élections. Ce cirque devient vraiment lassant. 

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Heureusement qu'on a déjà reçu les communiqués de ces "personnalités" des transports et de l'écologie qui dénoncent haut et fort le prolongement de la 19....not!

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Un véritable who's who du monde des experts en transport et écologie.  C'est pas sérieux çà la et le chialage incessant et franchement pas croyable.   Peut-on passer a autre chose ? 

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il y a 3 minutes, swansongtoo a dit :

Un véritable who's who du monde des experts en transport et écologie.  C'est pas sérieux çà la et le chialage incessant et franchement pas croyable.   Peut-on passer a autre chose ? 

Je suis PDG du groupe “Sauvons l’édicule Est de la station Édouard-Montpetit” et je suis déçu de ne pas avoir été inclus.

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Encore un excellent texte de 2e année du secondaire de M. BERGERON.

Quote

Le juge avait qualifié l'argumentaire des opposants au REM de « salmigondis d'affirmations, d'énoncés de principes, de jugements de valeur, d'insinuations de complot ».

Ah ce sont les mêmes signataires et aucune mention de ceci? Je ne jugerai pas sur les positions politiques de M. BERGERON mais je peux juger d'un mauvais journaliste qui le démontre d'un article à l'autre.

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    • Par amos404
      J’aimerais vous partager cette vision d’un transport en commun lourd dans les Quartiers industriels de Montréal. Saint-Laurent est le deuxième plus important employeur du grand Montréal avec plus de 200 000 emplois pourtant contrairement au centre-ville qui est desservi par 3 lignes de métro, 6 lignes de train de banlieue et bientôt le REM, Saint-Laurent n’a aucun projet de transport lourd. Devant cette situation il est normal que le transport en commun ne soit pas une option populaire pour se rendre dans ce secteur. Pourtant, s’il y a un seul secteur dans le grand Montréal qui est le plus successible de produire un important transport modal c’est bien ce quartier industriel!
      En effet, le secteur est lourdement congestionner, car la majorité des gens si rendre en auto solo. Donc un système de transport plus rapide deviendrait très intéressant pour les travailleurs. Pour être une réussite, le transport en commun doit être rapide, fréquent et flexible en raison des horaires atypiques en usine.
      C’est pourquoi je propose ici l’idée d’une ligne de rem logeant l’autoroute 13 de la 640 jusqu’à Lachine. La position de la plupart des stations est assez approximative, car je ne veux pas que l’on se penche là-dessus c’est plus pour suscité la discussion.
      L’idée est d’offrir une alternative crédible à l’auto solo pour les travailleurs de la rive nord, de Laval et de l’ouest de l’île (grâce à une correspondance avec le REM 1 et la ligne de train Vaudreuil). La ligne pourrait aussi être avantageuse pour les résidents de Lachine et du centre de Montréal qui voudraient se rendre dans ce coin.  Je suis au courant que les distances de marche sont importantes et c’est pourquoi les usines pourraient offrir un service de navette vers la gare la plus proche à la fin des quarts de travail.
      J’ai inclus le classique prolongement de la ligne orange jusqu’à Bois-Franc (pour faciliter les correspondances)  et une version allonger de la ligne bleue qui inclurait une station supplémentaire dans les quartiers résidentiels d’Anjou et une autre dans le quartier industriel (pour les mêmes raisons que ma ligne rouge de REM)
      J’aimerais vous entendre là-dessus, devrait-on desservir les quartiers industriels? Sinon pourquoi? Et si vous n’aimez pas mon idée que proposeriez-vous à la place? (en restant dans le thème de la desserte des quartiers industriels)

    • Par samal90
      Laval voudrait au moins 5 stations de metro avant de fermer la boucle de la ligne orange vers Montreal. Quelle serait vos suggestions pour l'emplacement de ces stations. 
      D'après moi, il faudrait seulement 4 stations. Voici mes idées. Dite moi ce que vous en pensez et vos suggestions ou modifications:
       
      1) A partir de Montmorency, la prochaine station serait au terminus du carrefour. De la, les gens pourraient facilement se rendre au carrefour ou au Centropolis.
      2) Le coin St-Martin et Curé-Labelle
      3) Coin Notre-Dame et Cure-Labelle
      4) Coin Cartier et Chomedey.
      Et de la, ca irai rejoindre une station quelconque a Montreal (probablement au coin de Gouin et Grenet)
       
      merci
    • Par Megafolie
      Pathétique...
      https://pq.org/deblocage/
       
      EXCLUSIF Publié le 20 mars 2018 à 05h00 | Mis à jour à 06h08
      Un gouvernement péquiste enverrait le REM sur une voie de garage
      Le Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec devrait coûter près de 6 milliards $.
      PHOTO FOURNIE PAR LA CDPQ
      DENIS LESSARD
      La Presse (Québec) Porté au pouvoir, un gouvernement du Parti québécois (PQ) mettrait pour l'essentiel au rancart le projet de Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec. En lieu et place, le gouvernement Lisée proposerait un réseau de tramways, plus modeste et moins coûteux, et s'appuierait davantage sur les trains de banlieue et le métro.
      Le chef du PQ, Jean-François Lisée, doit, ce matin, annoncer la stratégie de son parti en matière de «mobilité pour Montréal», dans une conférence de presse depuis son bureau de chef de l'opposition à la Place Ville Marie.
      À l'interne, des élus péquistes sont surpris de la rapidité de cette annonce. Mercredi dernier, les députés avaient eu une première présentation au caucus hebdomadaire. La réunion s'était prolongée pour les élus de Montréal et du 450. À la différence du REM, le projet mis de l'avant par le PQ déborde largement l'île de Montréal pour rejoindre davantage les électeurs du 450, essentiels pour les prochaines élections générales.
      Depuis des mois, les interventions du PQ à l'Assemblée nationale sont invariablement opposées au projet de la Caisse de dépôt. Mais les stratèges de Jean-François Lisée en conserveraient un élément, indiquaient des sources péquistes hier. Le changement de cap sera l'occasion d'imposer une balise qui fait cruellement défaut au projet actuel : le matériel roulant devrait comporter au moins 25% de contenu provenant du pays. Le REM ne prévoit aucune règle quant au contenu canadien ou québécois. Une décision prise pour avoir accès aux appels d'offres internationaux, avait soutenu la Caisse.
       
      Annoncé vendredi, le projet de tramway de l'administration Labeaume, à Québec, promet déjà 25% de contenu canadien, et le PQ avait publiquement dit que cela était plein de bon sens, confie-t-on.
      Une position qui fait jaser
      Dans le milieu des affaires de Montréal, en coulisses, la position du PQ faisait déjà jaser hier. Il faut s'attendre à ce que les groupes patronaux, unanimement favorables au REM, montent vite au créneau pour défendre le projet de la Caisse. Aussi, a relevé un des intervenants du patronat, les contrats sont déjà alloués, et les expropriations ont débuté. L'abandon du projet, ne serait-ce qu'en partie, suppose de très lourdes pénalités.
      On ne s'attend pas à un tracé précis ce matin, mais on devrait avancer un coût, qui devrait être en deçà de la barre des 6 milliards de dollars du REM actuel. Du côté des trains de banlieue surtout, on s'appuie sur un réseau existant.
      Avec son projet étonnant, le PQ veut, à l'évidence, se démarquer des autres partis, adopter une position qui le distinguera clairement dans l'esprit des électeurs.
      La position du PQ n'est qu'un pas de plus vers l'opposition systématique du parti envers le projet de la Caisse de dépôt. Il y a un an, le parti avait tenté, en vain, de convaincre le gouvernement d'accepter la tenue d'une commission parlementaire sur le projet. Pour le PQ, les frais de fonctionnement du REM et l'obligation de rendement de la Caisse de dépôt rendent inaccessible la rentabilité, à moins de lourdes subventions gouvernementales. Pour Jean-François Lisée, le manque de transparence du gouvernement devrait faire craindre le pire aux contribuables.
      D'ailleurs, l'opposition péquiste avait fait valoir que le REM rendrait nécessaire une hausse de taxe foncière dans plusieurs villes de la couronne.
      Pour élaborer sa position, le PQ a aussi échangé avec les dirigeants de Trainsparence, une organisation opposée au REM et vouée au développement durable en transports collectifs. L'un d'eux, Jean-François Lefebvre, a repoussé jusqu'à cet après-midi ses commentaires. «Je ne peux rien commenter pour l'instant. Il y a des propositions qu'on fait depuis des mois, qui circulent», se contente de dire le chargé de cours en études urbaines de l'UQAM.
    • Par Habsfan
      je regardais un film hier soir, et il y avait une image des ponts de New-york. J'airemarqué qu'ils étaient prèsque tous illuminé la nuit.
       
      Pendant ce temps à Montréal, nous avons un superbe Pont qui date du début du dernier siècle, et on ne le mets pas en évidence! C'Est quoi la joke?
       
      Dans un ville ou nous recherchons des symboles, pourquoi ne pas dépenser quelque dollars de plus pour bien illuminer la structure complète du Pont Jacques-Cartier.
       
      J'ai de la misère à croire qu'il n'y a personne à l'hôtel de Ville qui a pensé à ceci?!?! Si c'est le cas, ils devraient tous être remercié!
       
      Twitter #illuminationMTL Search Twitter - #illuminationMTL