montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[Philippe]

La cour d'appel devrait entendre les arguments de Trainsparence dans les prochaines semaines.  J'ai hâte de voir quels seront les impacts sur la campagne électorale et sur la suite des choses advenant une décision favorable de la cour d'appel pour Trainsparence. 

[p_xavier]

1 minute ago, Philippe said:

La cour d'appel devrait entendre les arguments de Trainsparence dans les prochaines semaines.  J'ai hâte de voir quels seront les impacts sur la campagne électorale et sur la suite des choses advenant une décision favorable de la cour d'appel pour Trainsparence. 

Au fait le jugement sera pour savoir si les arguments pourront être entendus et non pas les arguments eux mêmes. Même avec un jugement positif, ce ne serait que le début.

Modifié 19 août 2018 par p_xavier

[cprail]

Un communiqué nous informe que Harout Chitilian se joint à l’équipe de CDPQ Infra et devient directeur exécutif affaires corporatives et développement.

[p_xavier]

Nouveau breffage technique

 

https://rem.info/sites/default/files/document/Breffage-technique-REM-20180821.pdf

Modifié 21 août 2018 par p_xavier

[Miska]

Réseau express métropolitain : principaux chantiers et travaux pour l’automne 2018

 

Montréal Publié le 21 août 2018

• Poursuite des travaux sur la ligne Deux-Montagnes et campagne terrain
• Début de travaux importants au terminus Panama à Brossard
• Démolition d’un pont ferroviaire au-dessus de l’A40

 

Montréal, le 21 août 2018 – À l’aube de la rentrée scolaire, le Réseau express métropolitain (REM) a précisé aujourd’hui, dans le cadre d’un breffage technique conjoint avec l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et les partenaires de Mobilité Montréal, les principaux chantiers à surveiller pour l’automne 2018.

Cette présentation technique est disponible pour consultation sur le rem.info (page « Documentation »).

 

Ligne Deux-Montagnes – campagne visant l’utilisation d’autres options de transport

La ligne Deux-Montagnes sera complètement modernisée avec l’implantation d’un nouveau métro automatisé à haute fréquence qui augmentera la capacité de ce corridor de transport pour les prochaines décennies. Cette transformation s’est amorcée cet été et a conduit à la fermeture d’une voie ferrée sur deux à la hauteur des gares Canora et Mont-Royal. Cette fermeture sur le segment sud de la ligne Deux-Montagnes a provoqué l’annulation permanente de 4 départs de train en période de pointe ainsi que de tous les trains la fin de semaine. Le retrait de ces départs implique que les trains circulant sur la ligne Deux-Montagnes accueillent un moins grand nombre d’usagers qu’auparavant.

Dès la rentrée, les projections de déplacements d’exo permettent d’anticiper certains débordements en gare.  Dans ce contexte, une importante campagne de communication sera lancée dans les prochains jours afin d’inviter les usagers qui le peuvent à opter pour d’autres solutions de transport collectif qui sont disponibles, mais qui demeurent – pour l’instant – sous-utilisées.

À cet égard, des options sont proposées et des gares particulières sont ciblées :

1. Pour toutes les gares : emprunter des départs plus tôt ou plus tard à l’heure de pointe (éviter les trains 926, 928 et 930 en am et les trains 943, 945, 947 et 949 en pm). Les analyses permettent d’identifier une capacité résiduelle pour certains trains avant et après les heures de pointe.  
2. Gares Bois-Franc, Du Ruisseau et Montpeller : préconiser l’autobus et le métro Côte-Vertu. Des ligne précises sont proposées dans un dépliant (voir ci-dessous).
3. Gares Canora et Mont-Royal : utiliser la ligne Mascouche – 4 passages le matin et 4 passages le soir.

Tous les détails des autres options de transport collectif proposées sont identifiés dans un dépliant qui sera distribué à la clientèle par exo.

L’objectif est d’inciter les usagers qui en ont la possibilité, principalement sur l’île de Montréal, à préconiser ces options à la rentrée. Pour ce faire, 10 titres de transport gratuits TRAM à l’essai seront distribués en gares. Des équipes d’exo seront donc déployés en gares pour accompagner les clients et les guider vers les différentes options de transport collectif.

Au cours des prochains mois, cette configuration à une voie sur la ligne Deux-Montagnes permettra d’amorcer la construction des futures stations Mont-Royal et Canora du REM, tout en maintenant le passage des trains.

Continuer à opérer un service de train pendant les travaux de construction d’une ligne de métro est une opération peu commune et délicate qui nécessite, à court terme, un transfert de l’alimentation électrique de la ligne Deux-Montagnes à la hauteur des stations Canora et Mont-Royal, afin de permettre de sécuriser le chantier et d’intensifier les travaux de construction.

Une mesure d’atténuation tarifaire pouvant aller jusqu’à 30 % a également été annoncée la semaine derniere pour les usagers de cette ligne qui connaissent une dégradation de service en raison des travaux. Tous les détails de cette mesure sont disponibles à rtm.quebec/rem.

 

Ligne Deux-Montagnes – prochaines étapes

Rappelons qu’à compter du début de l’année 2020, et pour une période d’environ 24 mois, un segment complet de la ligne Deux-Montagnes, soit celui entre la gare Du Ruisseau et la gare Centrale, devra être remplacé par un service d’autobus et de métro. L’interruption du service de train est nécessaire en raison de l’ampleur des travaux à compléter. Cette fermeture permettra également de faire les tests sur le nouveau matériel roulant en prévision de l’ouverture de ce segment en 2022.

En prévision de cette portion des travaux, des comités d’experts se réunissent sur une base régulière pour identifier les mesures de transport collectif de remplacement à mettre en place durant les différentes phases prévues.

Un forum de réflexion sera aussi organisé à l’automne 2018 avec les partenaires en mobilité et diverses organisations, afin d’identifier des solutions de remplacement plus rapides et plus écologiques que l’auto-solo. Au préalable, différentes activités de consultation se poursuivront auprès des usagers, en collaboration avec l’organisme Trajectoire Québec. La stratégie complète pour assurer un service de transport aux usagers de la ligne Deux-Montagnes et Mascouche sera présentée à l’automne 2019.

 

Rive-Sud – début d’importants travaux au terminus Panama

Du côté de la Rive-Sud, les travaux à l’automne se concentreront à deux endroits.

Tout d’abord, la construction des infrastructures du REM débutera au centre de l’A10. Une déviation de l’A10 en direction de Sherbrooke sera effectuée à partir de la mi-septembre. Afin de maintenir deux voies de circulation autoroutière sur l’A10, les voies en direction de Sherbrooke (Est) seront déviées sur les voies de desserte, et une troisième voie sera créée. Cette configuration permettra de maintenir un débit de deux voies de type « autoroutière »; toutefois, en ce qui concerne les voies de desserte, une seule voie sera conservée plutôt que les deux actuelles.

Des travaux se feront également sur le site du terminus Panama actuel. Afin de limiter les impacts au niveau du service d’autobus, un terminus temporaire sera aménagé en prévision des travaux du REM dans ce secteur. Ce terminus temporaire permettra de maintenir les circuits d’autobus qui s’y rabattent, notamment ceux du RTL et d’exo sur la Rive-Sud, et de limiter les impacts de la construction du REM. Toutefois, l’aménagement de ce terminus temporaire réduira la capacité du stationnement incitatif. Environ 500 places sur 1500 seront fermées au niveau du stationnement incitatif, en septembre. Des discussions ont été amorcées afin d’identifier des nouvelles places de stationnement à proposer durant les travaux avec les propriétaires fonciers des environs. Les accès aux stationnements et au terminus d’autobus actuel demeureront ouverts.

 

Ouest-de-l’Île et aéroport – démolition d’un pont ferroviaire au-dessus de l’A40

Dans l’Ouest-de-l’Île de Montréal, les travaux se feront principalement au niveau de l’antenne Doney. L’acquisition de cette antenne du CN permet l’implantation du REM dans un corridor existant et de limiter l’impact des travaux. Toutefois, une section de cette antenne devra être démolie. Ces travaux de démantèlement prévus à l’automne incluent un segment de l’antenne passant au-dessus de l’autoroute 40 à la hauteur du boulevard Henri-Bourassa Ouest.

Une collaboration s’effectue avec le Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports (MTMDET) afin de coordonner les chantiers du ministère avec ces interventions prévues les  fins de semaine et qui impacteront la circulation sur l’A40.

 

Autres chantiers à surveiller

Cet automne, les travaux d’excavation permettant la connexion entre la ligne bleue du métro de Montréal et la future station Édouard-Montpetit du REM seront lancés dans le secteur de l’Université de Montréal. L’édicule du métro de la STM situé en face du pavillon Marie-Victorin est en cours de démolition, ce qui permettra d’amorcer par la suite l’excavation. Rappelons que les deux autres accès à la station de métro Édouard-Montpetit demeureront ouverts.

Du côté du centre-ville de Montréal, des travaux de déplacement d’équipements souterrains du réseau technique urbain (RTU) seront réalisés dès l’automne 2018 sur l’avenue McGill College, côté Est, entre la rue Sainte-Catherine et le boulevard de Maisonneuve. La circulation automobile sera interdite de ce côté de la rue durant cette période, mais les accès aux stationnements demeureront disponibles. Une coordination est en cours avec la Ville de Montréal pour le maintien de la circulation du côté Ouest de la rue qui demeure ouvert.

Au printemps 2019, des travaux intensifs visant la construction de la future station et la connexion avec la ligne verte du métro de Montréal s’amorceront pour environ deux ans dans ce secteur. Ces travaux majeurs se feront en alternance afin d’éviter la fermeture des deux côtés de la rue, ouest et est. Une coordination étroite s’effectue avec la Ville de Montréal qui a amorcé une importante consultation pour la vision de cette avenue.

 

Des outils pour suivre les travaux

Plusieurs outils d’information sont en place pour suivre l’évolution des travaux, incluant un site Web mis à jour quotidiennement, des avis de travaux, une ligne téléphonique, une infolettre et des alertes SMS.  

Le bureau de relations avec la communauté du REM tiendra également différentes activités  cet automne, afin d’informer les communautés touchées des interventions à venir dans leur secteur de façon proactive, régulière et en amont des travaux.

Au niveau du transport collectif, le téléchargement de l’application Chrono permet de bénéficier de toute l’information nécessaire pour se déplacer efficacement en train, en autobus ou en métro. Chrono permet de consulter rapidement les horaires de tous ces modes de transport partout, en tout temps et même hors connexion.

Pour obtenir plus de renseignements, visitez le site rem.info, suivez-nous sur Twitter @REMgrandmtl ou consultez notre page Facebook.

À propos du REM

Le Réseau express métropolitain (REM) est un nouveau réseau intégré de transport collectif de 67 km et 26 stations qui vise à relier à la fois le centre-ville de Montréal, des pôles universitaires, la Rive-Sud, l’Ouest-de-l’Île, la Rive-Nord et l’aéroport Montréal-Trudeau par la mise en service d’un train léger entièrement automatisé et électrique. Proposant un service à haute fréquence, le REM sera en service 7 jours sur 7, 20 heures par jour et sera connecté aux trois principales lignes du métro de Montréal.

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Pour plus d'information

Jean-Vincent Lacroix

Directeur, Relations médias

514 847-2896

media@rem.info

[Gabmtl]

Le financement du projet du REM est complété

La Banque de l’infrastructure du Canada investit dans le
Réseau express métropolitain par un prêt de 1,28 G$ sur 15 ans

 

Montréal, le 22 août 2018 – La Banque de l’infrastructure du Canada et CDPQ Infra, une filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec, ont conclu une entente d’affaires sur l’investissement de la Banque de l’infrastructure du Canada dans le projet de Réseau express métropolitain (REM) à Montréal, un réseau de trains légers à haute fréquence de 67 km et 26 stations.

 

L’investissement de 1,28 G$ complète le financement de 6,3 G$ du projet. Cette entente est sujette à la signature des documents légaux finaux.

 

« Nous sommes heureux de participer au financement de ce projet important d’infrastructure publique », a déclaré Pierre Lavallée, président et chef de la direction de la Banque de l’infrastructure du Canada. « Le transport collectif est l’un des secteurs prioritaires que nous avons identifiés. Notre rôle est d’investir aux côtés du secteur privé et des investisseurs institutionnels, ainsi qu’auprès d’autres partenaires du secteur public, pour faciliter le développement de projets stratégiques comme celui du REM. »

 

« Nous sommes très heureux d’accueillir la Banque de l’infrastructure du Canada comme partenaire dans le projet du REM. Avec cet investissement de 1,28 G$, le financement du REM est maintenant complété. La construction du projet progresse bien et s’intensifiera à l’automne », a déclaré Macky Tall, président et chef de la direction de CDPQ Infra.

 

La construction du REM a débuté en avril 2018. Les premières rames seront mises en service à l’été 2021.

Faits saillants de l’investissement

• Le financement de la Banque de l’infrastructure du Canada est de 1,28 G$ et prend la forme d’un prêt garanti de premier rang à un taux d’intérêt initial de 1 %, augmentant à 3 % pendant la durée du prêt.
• Considérant que la participation de la Banque de l’infrastructure du Canada prend la forme d’un prêt, la participation en équité de CDPQ Infra dans le projet du REM sera d’approximativement 70 % et celle du Gouvernement du Québec sera d’approximativement 30 %.
  • Les montants investis en équité, autant par CDPQ Infra que par le Gouvernement du Québec, demeurent inchangés et se chiffrent respectivement à 2,95 G$ et 1,28 G$.
  • Le rendement sur l’équité demeure inchangé, à 3,7 % pour le Gouvernement du Québec et 8 %-9 % pour CDPQ Infra.

 

À propos de la Banque de l’infrastructure du Canada

La Banque de l’infrastructure du Canada attire et co-investit avec des investisseurs privés et institutionnels dans de nouveaux projets d’infrastructure qui permettront de générer des revenus et qui seront dans l’intérêt du public. En faisant appel à l’expertise et au capital du secteur privé, la Banque contribuera à la création de plus d’infrastructures partout au Canada.

www.banqueinfrastructurecanada.ca

 

À propos de CDPQ Infra

CDPQ Infra est la filiale en propriété exclusive de la Caisse de dépôt et placement du Québec et est responsable du développement et de l’exploitation de projets d’infrastructures, dont le Réseau express métropolitain (REM). Le REM est un nouveau réseau intégré de transport collectif de 67 km qui vise à relier à la fois le centre-ville de Montréal, la Rive-Sud, l’Ouest-de-l ’Île (Sainte-Anne-de-Bellevue), la Rive-Nord (Laval et Deux-Montagnes) et l’aéroport par la mise en service d’un système de métro léger entièrement automatisé et électrique.

 

Pour obtenir plus de renseignements sur CDPQ Infra, visitez le site cdpqinfra.com, suivez-nous sur Twitter @CDPQInfra ou consultez nos pages Facebook.

 

Modifié 22 août 2018 par Gabmtl

[p_xavier]

Bonne nouvelle, ça dégage du budget pour d'autres projets de transports collectifs.

[Decel]

Par contre, ça réduit la marge de la CDPQI non? L’investissement du fédéral devient un prêt, et donc aurait théoriquement priorité sur les revenus générés non?

[begratto]

il y a 3 minutes, Decel a dit :

Par contre, ça réduit la marge de la CDPQI non? L’investissement du fédéral devient un prêt, et donc aurait théoriquement priorité sur les revenus générés non?

L'ajout des stations Édouard-Montpetit et McGill amèneront une clientèle supplémentaire qui compensera probablement pour les coût de financement associés au prêt.  Sans compter que leurs prévisions d'achalandage étaient déjà très conservatrices dès le départ : j'ai l'impression que la CDPQ atteindra ses cibles de rendement sans problème. 

[p_xavier]

4 minutes ago, Decel said:

Par contre, ça réduit la marge de la CDPQI non? L’investissement du fédéral devient un prêt, et donc aurait théoriquement priorité sur les revenus générés non?

Pas avec les taux si faibles annoncés. Avec ce prêt là la Caisse peut avoir un rendement autre plus intéressant et la part de la Caisse en équité dans le REM est maintenant dans les 70%. C'est non négligeable.

Modifié 22 août 2018 par p_xavier