montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[ronald.houde]

Je viens d'écouter l'entrevue. Très intéressant, Bergeron mentionne beaucoup de détails supplémentaires.

 

 

Pour des raisons de sécurité et de fluidité.

Ils n'iront pas en hauteur juste pour deux gares (Sunnybrooke et Roxboro) et les trains doivent arrêter entre les deux paires de traverses à chacune des gares.

 

 

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[SkahHigh]

Ils n'iront pas en hauteur juste pour deux gares (Sunnybrooke et Roxboro) et les trains doivent arrêter entre les deux paires de traverses à chacune des gares.

 

 

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Il y a d'autres passages à niveau sur la ligne. Notamment à Mont-Royal (piétons/vélos) et avec l'avenue O'Brien à Ahuntsic.

[Exposteve]

This is such an exciting news day. I have two questions for you, some of you may have already figured this out.

 

I've been looking at the map and trying to line it up with the actual street map.

 

1) How do you guys figure the portion between the Autoroute 13 station and YUL station will be built? I understand the Doney Spur... but how do you think they connect the area around Autoroute 40/Hymus to YUL? I can't wrap my head around how they would get to YUL unless they go underground a significant distance. Given the roughed-in train station is built beneath the US terminal/Marriott at YUL the track will for sure go underground at some point. Would they excavate from Technoparc all the way to YUL?

 

2) Again, regarding the Doney Spur... Where do you envision the Pointe-Claire station being? Because the way I see the Doney Spur, it meets a roadblock at Avenue Davis & rue Holiday in Pointe-Claire... where a road has been built and a Home Depot. I assume they would like to have the Pointe-Claire station just north of Highway 40 because 1) Fairview is there with the existing STM bus terminal, 2) the most densely populated areas are north of the 40, and putting the station south of the 40 would create significant vehicle traffic on the overpass (St-Jean), and 3) there is already the AMT commuter train south of the 40 (along the 20).

 

Merci!

[ronald.houde]

Il y a d'autres passages à niveau sur la ligne. Notamment à Mont-Royal (piétons/vélos) et avec l'avenue O'Brien à Ahuntsic.

À Mont-Royal et Canora, ce sont des traverses pour aller d'un quai à l'autre car les rails sont en tranchée.

Pour O'Brien, la gare Du Ruisseau va ralentir les trains, comme Sunnybrooke et Roxboro.

 

 

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[ronald.houde]

This is such an exciting news day. I have two questions for you, some of you may have already figured this out.

 

I've been looking at the map and trying to line it up with the actual street map.

 

1) How do you guys figure the portion between the Autoroute 13 station and YUL station will be built? I understand the Doney Spur... but how do you think they connect the area around Autoroute 40/Hymus to YUL? I can't wrap my head around how they would get to YUL unless they go underground a significant distance. Given the roughed-in train station is built beneath the US terminal/Marriott at YUL the track will for sure go underground at some point. Would they excavate from Technoparc all the way to YUL?

 

2) Again, regarding the Doney Spur... Where do you envision the Pointe-Claire station being? Because the way I see the Doney Spur, it meets a roadblock at Avenue Davis & rue Holiday in Pointe-Claire... where a road has been built and a Home Depot. I assume they would like to have the Pointe-Claire station just north of Highway 40 because 1) Fairview is there with the existing STM bus terminal, 2) the most densely populated areas are north of the 40, and putting the station south of the 40 would create significant vehicle traffic on the overpass (St-Jean), and 3) there is already the AMT commuter train south of the 40 (along the 20).

 

Merci!

Once the train has crossed over Highway 40 on the Doney spur, it will cut straight through the Technoparc and I assume it will go underground to cross the runways to the airport terminal.

The tracks will split and one spur will continue on the Doney spur, parallel to Hymus and will likely go airborne at Sources and stay south of the 40, perhaps along the service road all the way to Ste-Anne-de-Bellevue.

 

 

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[SkahHigh]

À Mont-Royal et Canora, ce sont des traverses pour aller d'un quai à l'autre car les rails sont en tranchée.

En fait, le pasage à niveau sert à faire le lien entre les chemins Canora et Dunkirk.

 

Il sera intéressant de voir ce que la Calsse va faire avec les passages à niveau pour rendre le tout entièrement grade-separated.

[arch]

Quel incroyable projet!

 

C'est fantastique de pouvoir rêver de nouveau à un système de transport collectif novateur à Montréal. On assiste à la création d'un RER montréalais qui permettra de revitaliser plusieurs secteurs. La concrétisation des SLR Ouest et SLR Champlain en une seule et unique ligne est audacieuse et permettra des économies d'échelle. Il sera très intéressant de suivre le développement de la ligne à la sortie du Pont Champlain, où plusieurs opportunités immobilières pourront être exploitées (revitalisation des berges, création de nouveaux quartiers denses, pôles économiques). Il y aura aussi les 2 nouvelles stations potentielles au bassin Peel et dans Griffintown. À ce sujet, le service permettra de connecter plus facilement les quartiers du sud-ouest du centre-ville.

 

La transformation de la ligne Deux-Montagne en SLR est une bonne chose, et l'embranchement par le Doney Spur à l'aéroport permet d'éviter les CN et CP avares de ce monde. Je me questionne toutefois sur l'arrivée du train dans la gare sous le Marriott. Si je ne me trompe pas, cette gare est conçue comme une gare terminale, avec son ouverture vers l'autoroute 20, et non vers les pistes. Je me demande s'il ne faudra pas construire un tunnel sous l'aérogare existante pour la relier à la gare, ou si une toute nouvelle gare devra être construite ailleurs sur le site de l'aéroport.

 

Pour le reste, il est désolant de voir autant de mauvais commentaires pour un projet si rassembleur. Évidemment, les gens de l'est se sentent oubliés par ce projet. Ces commentaires m'apparaissent disproportionnés considérant les investissements massifs qui ont été faits par le passé et présentement dans l'Est (ligne bleue, ligne Mascouche, SRB Pie-IX). La réaction de Ferrandez dans les médias est de bonne guerre pour un chef de l'opposition, mais tellement à contre-courant du vent d'optimisme qui souffle sur la métropole!

[ToxiK]

La transformation de la ligne Deux-Montagne en SLR est une bonne chose,

 

Tout à fait d'accord. Je considérais que cette ligne avait tout le potentiel de devenir un véritable métro de surface. C'est un peu ce qui se produit.

[ronald.houde]

Quel incroyable projet!

 

C'est fantastique de pouvoir rêver de nouveau à un système de transport collectif novateur à Montréal. On assiste à la création d'un RER montréalais qui permettra de revitaliser plusieurs secteurs. La concrétisation des SLR Ouest et SLR Champlain en une seule et unique ligne est audacieuse et permettra des économies d'échelle. Il sera très intéressant de suivre le développement de la ligne à la sortie du Pont Champlain, où plusieurs opportunités immobilières pourront être exploitées (revitalisation des berges, création de nouveaux quartiers denses, pôles économiques). Il y aura aussi les 2 nouvelles stations potentielles au bassin Peel et dans Griffintown. À ce sujet, le service permettra de connecter plus facilement les quartiers du sud-ouest du centre-ville.

 

La transformation de la ligne Deux-Montagne en SLR est une bonne chose, et l'embranchement par le Doney Spur à l'aéroport permet d'éviter les CN et CP avares de ce monde. Je me questionne toutefois sur l'arrivée du train dans la gare sous le Marriott. Si je ne me trompe pas, cette gare est conçue comme une gare terminale, avec son ouverture vers l'autoroute 20, et non vers les pistes. Je me demande s'il ne faudra pas construire un tunnel sous l'aérogare existante pour la relier à la gare, ou si une toute nouvelle gare devra être construite ailleurs sur le site de l'aéroport.

 

Pour le reste, il est désolant de voir autant de mauvais commentaires pour un projet si rassembleur. Évidemment, les gens de l'est se sentent oubliés par ce projet. Ces commentaires m'apparaissent disproportionnés considérant les investissements massifs qui ont été faits par le passé et présentement dans l'Est (ligne bleue, ligne Mascouche, SRB Pie-IX). La réaction de Ferrandez dans les médias est de bonne guerre pour un chef de l'opposition, mais tellement à contre-courant du vent d'optimisme qui souffle sur la métropole!

Perso, je construirait le terminal de l'aéroport directement sous ce dernier, un peu comme on avait prévu faire pour la station de TGV à Mirabel. Cet accès direct du SLR à l'aéroport et vice-versa serait âprement apprécié des voyageurs.

Et un voyageur n'aurait jamais même à mettre un manteau l'hiver pour aller de son svion à une grande partie du centre-ville avec le Métro et le Montréal sous-terrain accessible de la Gare Centrale....

 

 

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[vivreenrégion]

On parle alors de la ligne rouge du Métro de Montréal, pour ce qui est du tracé sous le Mont-Royal.