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REM (ligne A) - Discussion générale


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I think CDPQ can defend their position very easily but they won't since it would show Bombardier's rail division for the failure it is.  

All they need to do is send this out in a press release:

-  Azur cars:  delays and issues

-  London Tube:  failure

-  Toronto:  failure AND lawsuit (which was then resolved out of court)

 

 

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1 hour ago, nephersir7 said:

On Alstom's side...

Nope.  That's a red herring.  Their delays are due to Bombardier issues they're correcting on the fly.  It's been mentioned several times (very quietly so as not to ruffle any feathers!) by both the STM and in Alstom's own financial calls / investor info.  

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Whining or not, the exact timetable of the DM shutdown is a very important issue. Minimising it must be among the consortium's main priorities.

 

The worst case scenario of a total shutdown from DM to downtown is very bad for the city, since temporary buses have no way to get all the way downtown. The obvious solution is to have special  buses terminate at Cote-Vertu, or increased service to Fairview bus terminus. But without reserved lanes they will get stuck in traffic, which will greatly increase shifting to cars in the interim. Sure, much of that will come back once the new system is online, but that's not guaranteed. They need to take this seriously (which I think they are)

 

A full shutdown for two years seems like a extreme situation, I don't expect that to be the case. They have some flexibility. They can build some parts of it first without shutting down the line.

 

Here are a few ideas: 

 

The current line is dual track until just before sunnybrooke where it spits towards the airport. This means that could build some of the new tracks(maybe some of the stations) from Gare Centrale to Bois franc while still keeping partial service downtown running. 

 

SInce the rail yard is in DM, If they need to shut down the central portion, they can still run the trains from DM to Sunnybrook, then have buses from there to different metro stations or bus lines.

 

They can also totally complete the west island branch without affecting the network, and once the center branch is done, they could have full service from Bellevue to Brossard. Perhaps they wait till that time to shut down the Sunnybrooke to DM section, which is not as bad, since users could use buses or cars to get to Kirkland, Bellvue, Fairview. Which is still a lot better than buses all the way to the core.

 

Heck, i'm not sure if this is possible, but if they can run from DM independently for a while, the REM could advance from Sunnybrook westward one station to Roxborought. You "REMify" one station, provide buses from that station to the next.

 

That leaves the last three, which probably need to be shut down together, since it makes no sense to use the train if you can't even get on the island.

 

I'm sure many of these ideas don't work with the infrastructure they have, but my point is that some sort of staged shutdown is much more likely than a full shutdown of the line.

 

I am very excited for April when we get these details. 

Modifié par gelu88
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Il y a 11 heures, Rocco a dit :

Alors, mon Couillard, on promet des lignes de métro car on sait qu'on va être battu en novembre et qu'on a pu rien à perdre? 

Même si le PLQ était réélu, et qu'il tenant sa «promesse» de nouvelles lignes de métro à Montréal et de tramway à Québec, je doute que des commandes de matériel roulant à l'usine de La Pocatière puissent être passées si rapidement.  

Il y a 1 heure, gelu88 a dit :

Whining or not, the exact timetable of the DM shutdown is a very important issue. Minimising it must be among the consortium's main priorities.

 

I like your ideas.  While we would both agree that we are missing some important «details», you are showing interesting hints of a series of steps/measures to alleviate the consequences of the necessary shutdown. 

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http://montrealgazette.com/business/caisse-de-depot-earned-24-6-billion-in-2017

Je ne sais pas s'il vont refaire l'aventure...

Quote

He said the Caisse wears two hats: it’s an investor in Bombardier and a project manager when it comes to the REM.

“As an investor, we made an investment of $2 billion in the Bombardier Transport during one of the most difficult times in the history of that company,” he said.

That investment helped save Bombardier, he said, and shows the Caisse’s commitment to the company’s success.

“From a project manager point of view, our job is to build the best possible project at the best possible price, and that’s what we’re doing,” he said.

Sabia said the Caisse nearly abandoned the project in November.

“We got proposals in November, on the engineering and construction side of the REM, that were highly problematic,” he said. “It just wouldn’t work from a user point of view, from a cost point of view.”

But by “sticking to our guns, negotiating the way we did,” the Caisse was able to find solutions and save the project, he said.

 

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Citation

La CAQ renégocierait le contrat du REM

Publié aujourd'hui à 11 h 21
 

L'usine Bombardier de La PocatièreL'usine Bombardier de La Pocatière Photo : Radio-Canada/Denis Leduc

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Si elle forme le prochain gouvernement, la Coalition Avenir Québec (CAQ) s'engage à rouvrir le contrat donné par la Caisse de dépôt et placement du Québec à Alstom pour la construction du Réseau express métropolitain (REM). Le chef de la CAQ, François Legault, a fait cette déclaration dans le cadre d'une visite à l'usine Bombardier à La Pocatière jeudi.

François Legault souhaite renégocier avec la Caisse de dépôt et le consortium Alstom Transport Canada et SNC-Lavalin pour qu'une partie du contrat du REM soit exécuté à La Pocatière.

En février, ces deux compagnies ont remporté l'appel d'offres pour concevoir le REM de Montréal, un projet estimé à plus de 6 milliards de dollars.

 

Le chef de la Coalition Avenir Québec (CAQ), François Legault, à l'usine Bombardier de La PocatièreLe chef de la Coalition Avenir Québec (CAQ), François Legault, est en visite à La Pocatière pour y rencontrer les travailleurs de l'usine Bombardier. Photo : Radio-Canada/Simon Turcotte

Le chef de la CAQ considère que le gouvernement libéral aurait dû exiger un contenu québécois d’au moins 25 % lors de l’appel d’offres. Il s’engage d’ailleurs à l’exiger lors de la négociation de tous les contrats à venir, comme les nouveaux wagons du métro de Montréal.

Cette exigence, qualifiée par certains de nationalisme économique, ne pose pas problème au chef du parti, François Legault, puisque d'autres pays en font aussi usage.

Pourquoi tous les pays le font sauf nous? Je regarde aux États-Unis, 65 %, en Ontario 25 %, en Chine, en pratique, 100 % [...] là on est les seuls dindons de la farce actuellement.

François Legault, chef de la CAQ

François Legault affirme par ailleurs que la Caisse de dépôt ne respecte pas son mandat de soutenir l’économie québécoise, qui a pourtant été défini, dit-il, au moment de sa création.

« La Caisse de dépôt et placement du Québec investit seulement 21 % de ses actifs au Québec. Moi, je ne suis pas d’accord qu’elle investisse 100 %. Mais entre 21 % et 100 %, il y a sûrement moyen d'aider plus les compagnies québécoises », affirme François Legault.

Il précise toutefois que le problème réside davantage dans les décisions du gouvernement libéral. « Si on l’avait mis dans notre appel d’offres, qu’il doit y avoir du contenu québécois, Alstom n’aurait pas le choix de venir fabriquer au Québec. »

Une proposition bien accueillie

Le discours de François Legault a été accueilli avec enthousiasme par le maire de La Pocatière, Sylvain Hudon, le préfet de la MRC de Kamouraska, Yvon Soucy, et le président du syndicat des travailleurs, Mario Guignard.

Cette proposition ne leur semble pas irréaliste, puisque Bombardier a dû partager avec Alstom le contrat pour les wagons AZUR du métro de Montréal.

 

De gauche à droite : le maire de La Pocatière, Sylvain Hudon, le président du syndicat des travailleurs de Bombardier à La Pocatière, Mario Guignard et le préfet de la MRC de Kamouraska, Yvon Soucy.De gauche à droite : le maire de La Pocatière, Sylvain Hudon, le président du syndicat des travailleurs de Bombardier à La Pocatière, Mario Guignard et le préfet de la MRC de Kamouraska, Yvon Soucy. Photo : Radio-Canada/Denis Leduc

L'octroi du contrat du REM à Alstom pourrait mettre en danger 300 emplois à La Pocatière. Le préfet de la MRC de Kamouraska est inquiet.

« On considère que l'heure est grave. Actuellement, si rien n'est fait, c'est 300 emplois qui vont disparaître directement dans l'usine Bombardier de La Pocatière », déplore Yvon Soucy.

Le maire de La Pocatière s’interroge quant à lui sur les intentions du premier ministre du Québec. Philippe Couillard laisse présager que d'autres projets seraient proposés pour les employés de Bombardier, mais sans donner plus de détails.

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1085240/bombardier-francois-legault-lapocatiere-renegociation-contrat-rem

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20 minutes ago, SkahHigh said:

Ce qui est drôle, c’est que la CAQ n’aurait AUCUN contrôle sur le contrat du REM et elle le sait. Purement une déclaration de PR... 

Les gens à la Caisse doivent bien se marrer en ce moment.

Ce qui n'est pas drôle, c'est que si ce parti gagne, il n'y aura aucun investissement en infrastructure de transport collectif.

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il y a 11 minutes, p_xavier a dit :

Ce qui n'est pas drôle, c'est que si ce parti gagne, il n'y aura aucun investissement en infrastructure de transport collectif.

Ça pourrait difficilement être pire que les 15 dernières années, surtout avec le gaspillage du Train de l'Est et le détournement du Fonds Vert.

Citation

Pour l’année 2015-2016, le ministère des Transports (MTQ) a décaissé 110 M$ pour le métro de Laval, pourtant lancé sous le gouvernement Landry et mis en service en 2007. Au moment de l’inauguration du métro, le Fonds vert venait à peine d’être créé. Le MTQ a aussi payé 114 M$ pour le Train de l’Est, annoncé en 2007 et livré en 2014. Une bonne partie de ses sommes est financé par le Fonds vert, selon un document présenté à des élus et obtenu par notre Bureau parlementaire.

Le MTQ explique que ces sommes «sont toujours versées pour rembourser des emprunts associés avec ces deux projets» et qu’ils sont «en lien» avec le Fonds vert, car il s’agit de transport en commun.

Le MTQ affirme réduire de 21 000 tonnes les émissions de GES grâce à ces projets en 2017.

http://www.tvanouvelles.ca/2018/02/19/le-fonds-vert-pour-payer-le-metro-de-laval-inaugure-en-2007

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