montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[andre md]

IRIS & SCFP meme combat.

[p_xavier]

IRIS & SCFP meme combat.

 

OMG. Cinq raisons de ne pas aller de l'avant avec le REM

 

CDPQ et le REM, un projet qui démantèle le réseau de transport en commun de Montréal est disponible gratuitement sur Institut de recherche et d'informations socio-economiques. Le SCFP a participé au financement de la note.

[andre md]

Le SCFP veille a ses propres interets. Il n'ont pas a coeur le bien commun. Pas de chauffeur pour conduire le REM c'est sure que ca fait pas leur affaire.

OMG. Cinq raisons de ne pas aller de l'avant avec le REM

 

CDPQ et le REM, un projet qui démantèle le réseau de transport en commun de Montréal est disponible gratuitement sur Institut de recherche et d'informations socio-economiques. Le SCFP a participé au financement de la note.

[nephersir7]

This Caisse will not build Jacques Bizard corridor | West Island News | thesuburban.com[...]

“The [new commuter rail line] is not following through.”

 

Does this mean the West Island branch is dead?

 

No it doesn't mean anything except that The Suburban is a fake news website.

[nephersir7]

«La partie [de la ligne Mascouche] qui va du nord-est vers le centre-ville va appartenir à la Caisse, souligne M. Schepper. On a inauguré [cette ligne] en 2014 au coût de 700M$. Les gens qui partent de Mascouche vont devoir arrêter à la station de l'autoroute 40 et faire un transfert.»

Qualifiant le REM de «mauvais projet», il rappelle que le rapport du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) a lui aussi été très critique envers ce train.

 

Reseau electrique metropolitain: infrastructures vendues a rabais, selon l’IRIS | JDM

 

 

Curieusement, ils omettent de mentionner que le BAPE était aussi défavorable à la ligne Mascouche.

[SkahHigh]

Un autre argument bidon, celui de la capacité. Certes, celle-ci est moins grande, mais les trains de banlieue de Deux-Montagnes sont pleins matin et soir parce que les départs sont moins nombreux. Si les départs sont plus éparpillés (un aux 4-6 minutes), les usagers n'auront pas tant le temps de s'accumuler sur les quais comme c'est le cas actuellement.

 

Par exemple, un travailleur qui souhaite prendre le train à Mont-Royal pour arriver à 7h30 au centre-ville ne pourrait que prendre le train de 7h06 actuellement (il arriverait en retard avec celui de 7h31). Avec le REM, il aurait le choix (assumant qu'il y a un train à 7h) de prendre un train de 7h, 7h06, 7h12 ou 7h18 pour arriver à l'heure. C'est quatre fois plus d'opportunités de départ, et il ne sera pas pénalisé s'il manque un départ, contrairement au train de banlieue, où il n'y a pas d'autres opportunités s'il manque le train de 7h06. C'est encore plus avantageux pour les étudiants qui ont un horaire flexible où ils peuvent finir à midi ou 21h.

 

Maintenant, il est facile d'amener l'argument qu'une amélioration de la ligne Deux-Montagnes au coût de 500M$ pour augmenter la fréquence serait moins coûteuse. Cependant, une simple amélioration de la ligne DM (admettons qu'elle soit transformée en quasi-RER) viendrait éliminer les branches West Island et Aéroport... donc on oublie le "through routing" avec la branche Rive-Sud, qui elle resterait une ligne de SLR. On oublie la connection entre la Rive-Sud (et le centre-ville) et l'aéroport, le Technoparc, John-Abbott, le Campus McDonald... Plutôt que de favoriser l'interconnectivité et un réseau maillé, on favorise uniquement les navettes vers le centre-ville, forcant les gens qui travaillent dans d'autres pôles d'emploi à utiliser leur automobile.

Modifié 2 mars 2017 par SkahHigh

[p_xavier]

Un autre argument bidon, celui de la capacité. Certes, celle-ci est moins grande, mais les trains de banlieue de Deux-Montagnes sont pleins matin et soir parce que les départs sont moins nombreux. Si les départs sont plus éparpillés (un aux 4-6 minutes), les usagers n'auront pas tant le temps de s'accumuler sur les quais comme c'est le cas actuellement.

C'est autant plus bidon que les "chercheurs" omettent de mentionner que les rames peuvent offrir un service aux 90s, qui compense amplement en capacité des trains lourds. J'ai simplement hâte que la construction commence afin de faire taire ces "no-sayers".

[asdf]

No it doesn't mean anything except that The Suburban is a fake news website.

 

How come, it's the biggest English community newspaper in Quebec.

[crosbyshow]

De toute façon..dès que le fédéral vont annoncer leur $....tout va s'enclencher et les chialeux vont prendre leur trou.

 

C'est le fédéral , le vrai enjeu

[asdf]

De toute façon..dès que le fédéral vont annoncer leur $....tout va s'enclencher et les chialeux vont prendre leur trou.

 

C'est le fédéral , le vrai enjeu

 

Do we have a timeline for that? This month?