montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[vivreenrégion]

He was one of my teachers for world views regarding politics. He, along with another teacher I had were always against big developments happening downtown.

 

ils veulent pas voir Montréal grandir, ils veulent la voir toute moribonde ?

[Djentmaster001]

ils veulent pas voir Montréal grandir, ils veulent la voir toute moribonde ?

 

They think what we have right now is more than enough haha, maybe they changed their minds as this was years ago but still. This REM project along with all the new developments downtown and on the island are needed.

 

Edit: here's an old video, showing both of them

Modifié 14 mars 2017 par Djentmaster001

[p_xavier]

J’espère que les train rouleront plus vite que 80km/h max ..pour avoir prit la canada line je trouvais que ça semblait plutôt lent a vancouver

 

Dans la description des trains pour Séoul, la vitesse max est 100km/h et celle de "croisière" 80km/h. D'ailleurs le vidéo est pour ne pas dire, intense..., avec la musique et tout.

[Enalung]

Dans la description des trains pour Séoul, la vitesse max est 100km/h et celle de "croisière" 80km/h. D'ailleurs le vidéo est pour ne pas dire, intense..., avec la musique et tout.

 

Pour avoir vu d'autres vidéo dans le genre provenant du Japon, c'est rien d'anormal. Au delà de l'élément de propagande, il faut dire que c'est une société dont les moeurs sont très différents. Le transport en commun y occupe une place beaucoup plus importante qu'en amérique du nord. La culture des sociétés qui opèrent ces systèmes est très différente et les attentes sont très élevé. La vaste majorité des trains arrivent à la station à l'heure prévu. La propreté des équipements est irréprochable. Même après avoir été nettoyé, nos stations semblent assez sale en comparaison. Les employés semblent très fier de leur travail et y mettent beaucoup d'énergie. Ces éléments se retrouvent également dans les autres sphères de la société. Là dessus, on a certainement quelque chose à apprendre.

Modifié 14 mars 2017 par Enalung

[p_xavier]

Dans le journal de Concordia. https://thelinknewspaper.ca/article/bring-on-the-west-island-light-rail

[p_xavier]

Un autre article de notre groupe de pression préféré, le ton commence à changé on dirait! On n'est plus dans le plusse pire projet au monde...

 

http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/493952/transport-en-commun-le-rem-ne-sera-pas-la-panacee

 

Le REM ne sera pas la panacée

 

15 mars 2017 | Michael Fish, Alison Hackney, Maxime Arnoldi et Laurel Thompson - Trainsparence.ca | Actualités économiques

 

Selon les auteurs du texte, le REM n'est ni un grand projet de transport collectif ni, malgré une technologie moderne, une solution innovante pour régler les problèmes de transports de notre ville.

 

Photo: CDPQ Infra

Selon les auteurs du texte, le REM n'est ni un grand projet de transport collectif ni, malgré une technologie moderne, une solution innovante pour régler les problèmes de transports de notre ville.

 

Plusieurs d’entre nous, à la perspective d’un lien rapide vers l’aéroport de Dorval ou devant la possibilité de parcourir en quinze minutes la distance entre Brossard et le centre-ville de Montréal avons été entraînés dans la pensée magique. Malgré l’ajout proposé de nouvelles connexions, le projet de train à haute vitesse à travers l’Ouest-de-l’Île ne sera pas la panacée qui propulsera Montréal à l’avant-garde des villes du XXIe siècle. Cela, tout simplement parce qu’après un examen attentif, force est de constater qu’il ne s’agit pas d’un grand projet de transport collectif ni, malgré une technologie moderne, d’une solution innovante pour régler les problèmes de transports de notre ville.

 

La stratégie de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) repose sur le marché immobilier, et les Montréalais, s’ils donnent leur aval au plan de la CDPQ, peuvent s’attendre à des décennies de services de transports en commun inefficaces et à des déficits budgétaires qui feront paraître la situation actuelle plutôt idyllique malgré ses nombreuses imperfections. Les employés à la retraite seront heureux de retirer leur pension tandis que tous les autres devront se contenter d’un service d’autobus sous-financé en attente d’un très hypothétique prolongement de la ligne de métro vers l’est qui ne viendra pas.

 

Si l’idée d’une liaison de l’aéroport avec le centre-ville avait été viable économiquement, il y a longtemps qu’elle aurait été faite. La solution la plus sensée est de relier l’aéroport à la gare Centrale sans escale en utilisant une voie directe du CN, déjà existante. C’est la solution appuyée par de nombreuses études faites au cours des ans. Le lien entre l’Ouest-de-l’Île et l’aéroport se fera toujours en taxi ou en autobus, mais on pourrait fermer la gare de triage de Côte-Saint-Luc au profit de la gare intermodale projetée de Vaudreuil, libérant ainsi au moins une des lignes de fret actuelles pour le transport ferroviaire de banlieue et/ou la connexion entre Montréal et l’aéroport. Les autres destinations transiteraient par la gare Centrale. Utiliser une voie dédiée au transport ferroviaire des passagers de banlieue pour le trajet vers l’aéroport va à l’encontre de l’objectif, qui est de fournir le service rapide entre les deux points. Un habitant de l’Ouest-de-l’Île qui doit prendre l’avion choisirait-il vraiment de se rendre en taxi ou en navette vers le SkyTrain, puis du SkyTrain vers l’aéroport ?

 

Pont Champlain

 

Maintenant, qu’en est-il du lien entre Brossard et le centre-ville ? Le lien vers le centre-ville passant par le nouveau pont Champlain pourrait continuer de se faire comme maintenant, par autobus, pendant des années. Plutôt que la solution radicale du « train surélevé » de la CPDQ, pourquoi pas une solution plus viable, plus flexible et moins coûteuse qui viendrait de notre AMT ? Il n’y a aucun avantage à créer de nouvelles lignes reliant Brossard à Deux-Montagnes. En électrifiant les trains en provenance de Mont-Saint-Hilaire pour correspondre à la tension existante de la ligne de Deux-Montagnes, on pourrait les fusionner en une seule ligne. Selon le plan de la Caisse, relier le Réseau électrique métropolitain (REM) à des voies ferrées existantes n’est justifié que si des dépenses en immobilisations autour des nouvelles stations de transfert s’avèrent économiquement viables.

 

L’objectif qui sous-tend le projet de la CDPQ est d’assurer à ses clients un retour stable et prévisible de l’ordre de 7 à 9 % à long terme, et avec un faible risque de perte en capital. Bien sûr, le transport en commun n’apporte pas un rendement de 7 à 9 % ! Ces infrastructures nécessitent d’importantes subventions gouvernementales. Alors comment la Caisse prévoit-elle de pouvoir offrir à ses investisseurs un rendement si élevé à long terme ? Bienvenue à la « captation de la plus-value foncière » qui entra il y a quelques années dans le vocabulaire des gouvernements comme une nouvelle façon de retirer de leurs livres des dettes pour les services publics essentiels.

 

Gouffre financier

 

Au lieu de payer l’ensemble des coûts des services publics de la façon habituelle avec des obligations d’État, les gouvernements permettent maintenant aux investisseurs privés de payer pour les infrastructures en échange de la possibilité d’occasions d’affaires que fournissent ces nouvelles infrastructures. Cette stratégie permet d’assurer jusqu’à 35 % du coût en capital d’un projet, et même d’assumer des pertes opérationnelles. Et si malgré ce cadeau le projet s’avérait être un gouffre financier, la Caisse pourra toujours, en dépit de ses promesses, augmenter ses tarifs pour atteindre ses rendements à long terme en prétextant le fait que les coûts sont plus élevés que ce qui était prévu. Au cours des prochaines années, on peut donc s’attendre à payer beaucoup plus cher son titre de transport, où que ce soit dans la région métropolitaine, et même si on n’utilise pas le SkyTrain !

 

Du fait de la technologie très dispendieuse utilisée et des dépenses en immobilisation élevées, l’organisme Coalition Climat Montréal estime que le coût moyen par déplacement pourrait augmenter de 8 $ à 18 $! […]

 

Imaginez-vous en train de magasiner pour une nouvelle voiture et que le concessionnaire vous propose le modèle le plus cher tout en vous assurant que vous n’avez pas d’autre option ? Lui tendrez-vous votre carte de crédit, ou bien irez-vous faire votre propre recherche pour trouver d’autres options ?

 

Je trouve tellement ça drôle! Ces gens là doivent s'injecter de l'essence pour avoir un aussi gros fun.

Modifié 15 mars 2017 par p_xavier

[SKYMTL]

That's some sort of early April Fools joke, right?

[nephersir7]

Utiliser une voie dédiée au transport ferroviaire des passagers de banlieue pour le trajet vers l’aéroport va à l’encontre de l’objectif, qui est de fournir le service rapide entre les deux points.

 

hein?

 

Un habitant de l’Ouest-de-l’Île qui doit prendre l’avion choisirait-il vraiment de se rendre en taxi ou en navette vers le SkyTrain, puis du SkyTrain vers l’aéroport ?

 

re-hein?

[redfu]

Un autre article de notre groupe de pression préféré, le ton commence à changé on dirait! On n'est plus dans le plusse pire projet au monde...

 

http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/493952/transport-en-commun-le-rem-ne-sera-pas-la-panacee

 

 

 

Je trouve tellement ça drôle! Ces gens là doivent s'injecter de l'essence pour avoir un aussi gros fun.

 

C'est du gros n'importe quoi aucune vrai solution ou contre-proposition , on pourrait a la limite croire que ces gens veulent que Montréal ne se développe pas . Ces gens pense que si le projet de la caisse ne se réalise pas le gouvernement va immédiatement construire la ligne bleue alors que même avant le dossiers de la ligne bleue n’avançait pas ..

[IMEXHB]

CDPQi n'en manque pas une d'un point de vue PR!

 

Neige, vent, poudrerie, visibilité réduite, c'est le genre de cocktail météo qui nous a poussés à opter pour un système d’alimentation électrique par caténaire. Permettant d’alimenter les voitures du REM en électricité, la caténaire est l’ensemble de câbles situés au-dessus des voies. Il s’agit du système le mieux adapté aux conditions climatiques hivernales. Un système par caténaire est actuellement utilisé à Calgary et à Edmonton par exemple.

 

Mais comment sera assurée la fiabilité du REM en cas de forte chute de neige ou de verglas? Dans un cas comme aujourd’hui, notre équipe pourrait mettre en place un « plan urgence neige » en faisant rouler les voitures toute la nuit pour réchauffer et dégager les rails.

 

Avec ses stations fermées et tempérées, le REM permettra aux usagers d’attendre à l’intérieur, à l’abri des intempéries. De plus, les portes palières (portes séparant les stations des quais) seront chauffées afin d’éviter que leur fonctionnement soit perturbé par la glace.