montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[Enalung]

46 minutes ago, ydg said:

Est-ce que ce serait si coûteux de convertir des lignes à l'électricité? Quelqu'un est en mesure de comparer le coût d'achat, d'entretien et d'exploitation d'une locomotive diesel vs. locomotive électrique / rames motrices? Et en ce qui concerne la vulnérabilité au froid? Il me semble qu'un moteur diesel ne tolère pas bien le froid.

On devrait commencer à penser à convertir progressivement les lignes de trains à l'électricité, surtout compte tenu de l'électricité peu coûteuse que nous avons. Je ne comprends pas non plus pourquoi la ligne Mascouche ne l'a pas été dès le départ.

La Russie ont conçu le projet d'électrification du transsibérien il y a plus d'un siècle de ça. Ils viennent juste de finir. C'est 11,000 km. Je ne vois vraiment pas pourquoi on s'entête à utiliser des locomotives polluante au diesel alors qu'on est un des pays qui a parmi les plus haut taux d'énergies renouvelable dans nos sources d'électricité. À quelque part, il y a certainement une question de volonté. Le gouvernement pourrait l'imposer au CN et au CP. Les rails, ils sont ici. Ce n'est pas comme si ces compagnies peuvent déménager les rails dans un autre pays...

[WestAust]

Il faut compter que le prix de l'électricité est oui bas au Québec, mais en Ontario c'est autre chose, le prix du kWh est beaucoup plus élevé qu'ici, sans étude de ma part bien sur, mais représenterais une différence certainement moindre pour le CN/CP en termes d'économies.

Également, il y a le fait qu'au USA les lignes ne seraient pas électrifiées, ca impliquerais donc un changement de locomotive quelque part durant le trajet pour passer de motrices électriques vers des Diesel afin de poursuivre le transport vers les USA ou même dans les autres provinces hors du corridor QC-Windsor qui est le seul qui vaut la peine d'être électrifié

[Megafolie]

Money talks.....

...et surtout on a des gouvernements incapables d'imposer à qui que ce soit de nouvelles normes environnementales, de peur de froisser les compagnies ferroviaires. Incapables.

[Toto]

Est-ce quelqu'un sait pourquoi le rem ne passe pas par le centre de la 40 comme sur la 10? Je sais que l'emprise est petit mais avec des piliers sur les extrémités des voies et en hauteur, ça pourrait être possible. Ça aurait permis de connecter les deux coter de la 40 a plusieurs occasions pour les piétons

[Enalung]

1 hour ago, Toto said:

Est-ce quelqu'un sait pourquoi le rem ne passe pas par le centre de la 40 comme sur la 10? Je sais que l'emprise est petit mais avec des piliers sur les extrémités des voies et en hauteur, ça pourrait être possible. Ça aurait permis de connecter les deux coter de la 40 a plusieurs occasions pour les piétons

Ça implique de bloquer les voies centrales de chaque bord pendant la construction. À quelque part, il y a déjà assez de groupe qui veulent stopper le projet sans que la CDPQ leur donne des raisons supplémentaires.

[berlude]

Il y a 8 heures, Toto a dit :

Est-ce quelqu'un sait pourquoi le rem ne passe pas par le centre de la 40 comme sur la 10? Je sais que l'emprise est petit mais avec des piliers sur les extrémités des voies et en hauteur, ça pourrait être possible. Ça aurait permis de connecter les deux coter de la 40 a plusieurs occasions pour les piétons

Faut dire qu'ici nous avons une fâcheuse tendance a arracher les passerelles pour piéton lors d'accident avec camion a benne relevé.?

Modifié 5 novembre 2018 par berlude

[Toto]

9 hours ago, Enalung said:

Ça implique de bloquer les voies centrales de chaque bord pendant la construction. À quelque part, il y a déjà assez de groupe qui veulent stopper le projet sans que la CDPQ leur donne des raisons supplémentaires.

Ah bon point. Merci

[DENIJS]

https://www.lapresse.ca/affaires/pme/201811/01/01-5202613-devisubox-photographier-le-chantier-du-rem-minute-par-minute.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B13b_pme_4244345_section_POS1

Devisubox: photographier le chantier du REM minute par minute

L'INNOVATION: Offrir un suivi de chantier de construction à partir de la prise d'images automatisée.

La technologie repose sur un système autoportant composé de boîtiers autonomes sans fil,  alimentés par panneau solaire. Les boîtiers sont équipés d'appareils photo reflex numériques capables de prendre jusqu'à 700 photos par jour et 150 000 photos par an en haute définition. L'innovation permet d'offrir aux clients un suivi en temps réel du chantier et, au terme des travaux, un film en accéléré (timelapse) qui peut servir à des fins de communication.

QUI ?

Devisubox a été fondée à Marseille en 2006. Elle emploie 60 personnes et a un chiffre d'affaires annuel entre 3 et 5 millions d'euros. Sa filiale canadienne a ouvert en 2014. Son bureau se trouve dans l'édifice RCA, dans le quartier Saint-Henri, à Montréal. Dirigée par Benjamin Legrand, 31 ans, directeur des opérations pour le Canada et l'Amérique du Nord, Devisubox Canada emploie cinq personnes.

LE PRODUIT

L'entreprise est née du besoin exprimé par un important constructeur domiciliaire du sud de la France. Mas Provence a demandé à Devisubox de concevoir un boîtier capable de prendre une photo par jour des maisons qu'il bâtissait pour ensuite les acheminer par courriel à ses clients pour les rassurer quant à la bonne marche des travaux.

« Au fur et à mesure du temps, indique Benjamin Legrand, on a développé des systèmes plus perfectionnés avec des appareils photo reflex de meilleure qualité qui maintenant, au lieu de prendre 1 photo par jour, peuvent en prendre 700 par jour et les envoyer sur internet. »

Dans ce dernier cas, le produit est destiné aux chantiers de grande envergure, explique M. Legrand. Les 700 photos par jour trouvent leur utilité dans l'après-chantier, au terme des travaux. Les clients se retrouvent avec une masse critique de données qu'ils peuvent consulter au besoin pour répondre à leurs questions sur la méthode de construction suivie ou pour documenter un événement quelconque qui se serait produit sur le chantier.

Ce stock impressionnant de photos sert aussi à la réalisation d'une vidéo en accéléré (timelapse) haute définition ou 4k sur la construction du chantier à des fins de communication.

DANS L'AVENIR

En Europe, Devisubox détient 75 % des parts de marché des chantiers qui utilisent des systèmes de prise d'images, soutient le patron de sa filiale canadienne.

Au pays, où Devisubox est encore toute jeune, les revenus doublent en rythme annuel. L'été dernier, la PME avait 70 boîtiers installés sur différents chantiers. Généralement, un chantier utilise de un à trois boîtiers.

Les prochaines étapes consistent à accentuer ses efforts en Ontario, où l'entreprise est déjà présente sur une dizaine de chantiers.

Au Québec, elle en photographiait une trentaine.

Ainsi, ses appareils mitraillent les chantiers de la nouvelle Maison de Radio-Canada, du campus Outremont de l'Université de Montréal, les Tours des Canadiens et le projet mixte Humaniti, dans le Quartier international.

« C'est un bel outil de promotion. Ils ont installé un appareil sur le toit du Palais des congrès pour prendre des photos au jour le jour de notre chantier juste de l'autre côté de la rue. Quand j'affiche une photo sur LinkedIn, je peux obtenir jusqu'à 10 000 vues », explique Renée Benhaïm, directrice du projet Programme Humaniti. Le promoteur Cogir entend installer bientôt un nouveau boîtier Devisubox à l'intérieur de l'immeuble en construction pour voir l'aménagement minute par minute d'un appartement.

Devisubox a aussi décroché le contrat pour témoigner visuellement de la réalisation du Réseau express métropolitain (REM), ce mégachantier de transports collectifs de plus de 6 milliards.

« L'objectif est effectivement de pouvoir suivre l'avancement de différents chantiers de construction du REM le long des 67 km de ce futur réseau à certains endroits plus notables, écrit Jean-Vincent Lacroix, porte-parole du REM, dans un courriel. Il y aura un déploiement progressif de tels appareils dans les prochains mois sur les chantiers, afin de pouvoir partager au cours de l'année 2019 les images prises. »

 

 

[AMTFan1]

Ce n'est pas très encourageant et rassurant si la CMM dit qu'elle a besoin plus d'argent pour les mesures d'atténuation, plus particulièrement lorsque la ligne Deux-Montagnes sera fermée durant 4 ans... Cela veut donc dire que la CDPQi, le gouvernement et les municipalités n'ont presque (ou rien) prévu ou planifié au départ lorsqu'ils ont décidé de lancer le chantier du REM:

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201811/06/01-5203132-rem-la-cmm-veut-de-largent-pour-lattenuation.php?fbclid=IwAR3AnQBe-v2vEhRyZxyQZcScSm-N9s8MwQckghAMJSZNjLJLygmSMqv1rTc

 

Citation

Publié le 06 novembre 2018 à 10h07 | Mis à jour à 10h07

 

REM: la CMM veut de l'argent pour l'atténuation

 

Le comité exécutif de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) vient d'adopter une résolution pour demander au gouvernement du Québec d'assumer la totalité du coût des mesures d'atténuation liées au chantier du Réseau express métropolitain (REM).

L'organisme estime dans un bref communiqué publié mardi que les travaux de réalisation du REM et du réseau routier du Grand Montréal engendrent divers inconvénients, notamment sur la mobilité des citoyens. Ces mesures faciliteront leur déplacement.

La CMM affirme que les coûts liés à ces mesures ne sont pas toujours pris en compte dans le cadre des projets ni financés par le gouvernement.

En août dernier, Mobilité Montréal a dressé une liste des mesures d'atténuation liées au REM, qui comprenait l'ajout de stationnements incitatifs et le maintien de centaines de cases dans une multitude de stationnements de l'île de Montréal et de la périphérie.

 

Mobilité Montréal a aussi proposé l'ajout de départs sur des circuits d'autobus et de trains de banlieue et qu'on reconduise l'aménagement de voies réservées aux autobus. Des mesures tarifaires pour l'usage du transport en commun ont aussi été suggérées.

Pour la période 2018-2019, Mobilité Montréal a annoncé en août dernier l'investissement de 45,8 millions pour des mesures tarifaires et d'atténuation en transport collectif.

 

Modifié 6 novembre 2018 par AMTFan1

[Philippe]

Nouveau combat de Trainsparence? Le radon qui sort du sol lors de l'excavation de la station E-M. 

Incroyable que ces gens aient encore une crédibilité populaire.