montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[nephersir7]

il y a 14 minutes, Gabmtl a dit :

Très bonne nouvelle selon moi. Beaucoup plus cohérent que la station soit près du boulevard Saint-Charles.

Assez étrange tout de même, parce que la Caisse disait manquer de place à cet endroit au départ, d'où son déplacement vers le centre RioCan Kirkland. Est-ce aussi à dire que le méga stationnement ne verra plus le jour?

C'est peut-être pas si officiel que ça, par contre, parce que le plan dit "réseau électrique métropolitain", donc il date peut-être d'il y a longtemps.  Ça ressemble beaucoup aux plans de 2016, et beaucoup d'autres plans dans le document semblent périmés.

Mais d'autre part, la loi sur la redevance indiquait que l'emplacement de la station n'était pas finalisé.

Et il y a les plans des travaux  et le site web du REM qui montrent le même emplacement près de St-Charles.
Somme toute, on peut donc conclure qu'il a été décidé assez tard d'abandonner la station "Jean-Yves" pour revenir aux plans initiaux de 2016, près de St-Charles. Ça a probablement à voir avec la remise en question de Pierrefonds-Ouest et/ou le potentiel de développement assez grand près de St-Charles, surtout s'il peut se construire une passerelle par dessus la 40.

[mtlfan]

Mystère, mystère! Dans l'entente on peut voir l'emplacement de la station A13 avec station et le tracé droit sous la 13 au lieu des séries de courbes de l'actuelle antenne Downey. Aussi, le site Jean Yves a plus de couleurs que les sections de la ligne sans arrêts. Les études de circulation étaient très défavorables au scénario au coin de St Charles. De quand datent ces plans flous?

[Gabmtl]

il y a 29 minutes, nephersir7 a dit :

C'est peut-être pas si officiel que ça, par contre, parce que le plan dit "réseau électrique métropolitain", donc il date peut-être d'il y a longtemps.  Ça ressemble beaucoup aux plans de 2016, et beaucoup d'autres plans dans le document semblent périmés.

Mais d'autre part, la loi sur la redevance indiquait que l'emplacement de la station n'était pas finalisé.

Et il y a les plans des travaux  et le site web du REM qui montrent le même emplacement près de St-Charles.
Somme toute, on peut donc conclure qu'il a été décidé assez tard d'abandonner la station "Jean-Yves" pour revenir aux plans initiaux de 2016, près de St-Charles. Ça a probablement à voir avec la remise en question de Pierrefonds-Ouest et/ou le potentiel de développement assez grand près de St-Charles, surtout s'il peut se construire une passerelle par dessus la 40.

Aussi, sur le site du REM, toutes les autres stations sont à jour, à commencer par le déplacement de la station Des Sources à l'ouest du boulevard ainsi que le tracé qui rejoint le nord de l'A40 avant le boulevard Saint-Jean, plutôt que dans le coin de la rue Holiday.

Si ces parties de la carte sont à jour, j'ose espérer que le "nouvel" emplacement des stations Kirkland et SADB l'est tout autant!

Le meilleur moyen reste de leur demander directement sur facebook!

Modifié 3 mai 2018 par Gabmtl

[gelu88]

7 hours ago, Gabmtl said:

Assez étrange tout de même, parce que la Caisse disait manquer de place à cet endroit au départ, d'où son déplacement vers le centre RioCan Kirkland. Est-ce aussi à dire que le méga stationnement ne verra plus le jour?

Ben, si on regarde l'entente de la semaine passe, on voit que le nombre de stationnement as été grandement coupe.

 

On parlai de 2000 place a moment donné, mais maintenant c'est 500 place. 

[begratto]

Le 2018-04-30 à 16:38, Pylône a dit :

Je ne vois pas la deuxième voie non plus. 

Confirmation qu'il y aura 2 quais à la station de l'aéroport, sur le fil twitter du REM : 

 

Par ailleurs, on peut noter qu'ils utilisent maintenant le mot "métro" dans leurs communications, plutôt que "train".  

Aussi, une gare supplémentaire à Dorval semble faire partie des possibilités futures: 

 

[nephersir7]

Le REM, capacité et places assises : démêlons les chiffres

LE REM EN SERVICE 

Publiée le 4 mai 2018

Combien y aura-t-il de places assises dans les voitures du REM? Est-ce que la capacité totale sera réellement augmentée pour les usagers actuels de la ligne Deux-Montagnes?

Vous êtes nombreux à nous poser ces questions. Démêlons les chiffres.

 

La nouvelle capacité de la ligne Deux-Montagnes : + 25 000 personnes en heure de pointe

La ligne Deux-Montagnes est présentement saturée et à pleine capacité. Apporter une amélioration rapidement est nécessaire, à court terme mais aussi pour les décennies à venir. 

Avec des voitures ayant une capacité d’environ 780 passagers (charge maximale) et des départs à haute fréquence, le REM a une capacité de 42 120 personnes à partir de Deux-Montagnes et Bois-Franc (54 départs) pendant la période de pointe du matin, entre 6 h et 9 h.

Voici les calculs comparant le REM au service actuel sur la ligne Deux-Montagnes.

Agrandir l'image (nouvel onglet)

* On évoque fréquemment le chiffre de 600 personnes pour les voitures du REM. Ce chiffre reflète la capacité théorique mais comme dans tous les réseaux, cela ne représente pas la capacité maximale. Le chiffre de 780 personnes permet de faire une comparaison plus juste avec la capacité maximale des autres réseaux en place, dont la ligne Deux-Montagnes.

Un système à haute fréquence comme le REM offre donc nettement plus de capacité qu’actuellement. Et si l’achalandage est plus important que prévu? La fréquence du REM peut être aussi augmentée, sans reconstruire les infrastructures en place.

 

À propos des places assises 

Vous avez sans doute entendu parler du nombre de places assises dans le REM.

Sur la ligne Deux-Montagnes, le REM va offrir un grand nombre de places assises. Cependant ce nombre sera légèrement inférieur à celui actuellement disponible.

Agrandir l'image (nouvel onglet)

Le nouveau service équivaut donc à une réduction d’environ 13 % du nombre de places avec le REM, cependant compensé par une très grande fréquence, une rapidité de déplacement, une grande qualité de service et plus de connexions avec le métro de Montréal.

Un comparable : les nouvelles voitures Azur mises en fonction sur le réseau de la STM contiennent 30 % moins de places assises et elles sont considérées comme étant plus confortables et plus modernes que leurs prédécesseurs, les MR-73 (Azur : 28 places vs MR-73 : 40 places).

 

Que doit-on comprendre de ces chiffres et de la situation?

• Les voitures du REM sont plus petites que celles des MR-90, mais circulent beaucoup plus souvent, en raison de la haute fréquence du métro léger automatisé.
• Le REM n’est pas un train de banlieue mais un métro. On se trouvera davantage dans un esprit semblable à celui qu’on retrouve dans le métro de Montréal. Lorsque le REM se rapprochera de la gare Centrale, certaines personnes pourraient être debout, mais l’espace est conçu pour accommoder cette dynamique (poteaux, barres, espaces plus larges), ce qui n’est pas le cas dans le train de banlieue actuel.
• Les usagers en provenance de Bois-Franc auront la possibilité d’embarquer dans les rames en provenance de l’aéroport (1 passage sur 4), où il y aura une plus grande place résiduelle. Les heures d’achalandage de l’aéroport n’étant pas les mêmes que l’heure de pointe normale, peu de personnes seront à bord des rames lorsqu’elles s’arrêteront à Bois-Franc.
• Finalement, la haute fréquence du REM conduira à offrir plus de flexibilité aux usagers dont certains pourront être tenté de profiter du service régulier offert avant 6 h ou passé 9 h.

https://rem.info/fr/actualites/rem-capacite-places-assises-demelons-les-chiffres

[Gabmtl]

il y a 46 minutes, nephersir7 a dit :

Le REM n’est pas un train de banlieue mais un métro. On se trouvera davantage dans un esprit semblable à celui qu’on retrouve dans le métro de Montréal. Lorsque le REM se rapprochera de la gare Centrale, certaines personnes pourraient être debout, mais l’espace est conçu pour accommoder cette dynamique (poteaux, barres, espaces plus larges), ce qui n’est pas le cas dans le train de banlieue actuel.

Ils devraient miser et publiciser cet extrait beaucoup plus souvent. Je me répète, mais à partir du moment où les usagers de la ligne Deux-Montagnes comprendront que leur service sera remplacé par un métro, il y aura beaucoup moins de critiques!

[p_xavier]

Content de voir que la Caisse comprend le message!

[s3baman]

Effectivement, remplacer un train de banlieue par un systeme quasi-metro ne devra jamais etre critique d'apres moi. Une fois en marche, la qualite du service sera nettement superieure.

Je comprends tres bien la frustration de certains citoyens qui auront a vivre avec les chantiers de constructions et les delais quotidiens. Neanmoins, il est impossible de faire des grands projets d'infrastructure dans une ville moderne sans busculer la population dans le secteur au les travaux se font. Ce probleme existe partout ou l'infrastructure est de surface.

Pour 40 ans, les Montrealais chialaient que rien ne change en terme de transport en commun, et quand finalement il y a un projet qui adresse certains des points longement souleves, on chiale sur l'impact quotidien temporaire que les travaux de ces ameliorations impliquent.

Comme on dit on bon anglais: You can't have your cake and eat it too!

Modifié 9 mai 2018 par s3baman

[SkahHigh]

You wanna know what really grinds my gears?