saint-léonard Coin blvd Métropolitain/rue Valdombre - ?? étages

[Dr. Tower]

Annonce vers la fin de l'année si on prolonge ou non la ligne bleu.

 

La ligne bleu, la ligne la plus annoncé de fois au monde!

[Rocco]

Je ne peux pas croire qu'après 27 ans d'études on ne la prolongera pas! Un quart de siècle bordel.

[vivreenrégion]

Je crois que le gouvernement est dans un dilemme. Tous les transports en commun de la région de Montréal mènent vers le centre-ville. Mais force est d'admettre que la majorité de la création des nouveaux emplois ne se fait pas là. On devrait plutôt aussi favoriser le transport en commun vers les pôles urbains secondaires. C'est pourquoi le SLR est plus important que la Ligne Bleue. Il faut reconnaître la situation, le centre-ville de Montréal a de la compétition. Laval et Longueuil devraient avoir chacun leur propre système de transport en commun sur rail avec tentacules vers les Couronnes Nord et Sud. Des systèmes intégrés à celui de la STM-AMT.

Si Laval avait un tramway, disons sur boul.Chomedey-Concorde-Laval--Industriel-Des Laurentides-Saint-Martin, des dizaines de milliers de gens laisseraient leurs voitures chez eux. Même chose à Longueuil.

 

Mais il est facile de comprendre pourquoi ça ne se fait pas. Le gouvernement ou plutôt Montréal, ne veut pas de compétition. En favorisant le transport en commun sur rail à l'extérieur de l'île, ça rend les autoroutes et les autres formes de transports plus libre pour un meilleur accès au centre-ville, mais ça on dirait qu'ils ne l'ont jamais compris.

 

ou ce ne serait pas plutôt notre façon de vivre à l'américaine qui, inconsciemment, veut nous faire croire que plus tu fais d'argent, plus tu veux du confort, moins tu es prêt à faire de compromis. Je parle de la majorité, il y aura toujours des exceptions. Ici on recherche l'espace, on veut de l'espace. Il faut des trains ou des wagons de SLR ou tramway, très large, des bancs en quantité. On se raconte des histoires si on croit qu'un mode de transport en commun, où, être debout et coincé est la solution.

Modifié 21 décembre 2015 par vivreenrégion

[Robert Keaghan Jennings]

Je crois que le gouvernement est dans un dilemme. Tous les transports en commun de la région de Montréal mènent vers le centre-ville. Mais force est d'admettre que la majorité de la création des nouveaux emplois ne se fait pas là. On devrait plutôt aussi favoriser le transport en commun vers les pôles urbains secondaires. C'est pourquoi le SLR est plus important que la Ligne Bleue. Il faut reconnaître la situation, le centre-ville de Montréal a de la compétition. Laval et Longueuil devraient avoir chacun leur propre système de transport en commun sur rail avec tentacules vers les Couronnes Nord et Sud. Des systèmes intégrés à celui de la STM-AMT.

Si Laval avait un tramway, disons sur boul.Chomedey-Concorde-Laval--Industriel-Des Laurentides-Saint-Martin, des dizaines de milliers de gens laisseraient leurs voitures chez eux. Même chose à Longueuil.

 

Mais il est facile de comprendre pourquoi ça ne se fait pas. Le gouvernement ou plutôt Montréal, ne veut pas de compétition. En favorisant le transport en commun sur rail à l'extérieur de l'île, ça rend les autoroutes et les autres formes de transports plus libre pour un meilleur accès au centre-ville, mais ça on dirait qu'ils ne l'ont jamais compris.

 

ou ce ne serait pas plutôt notre façon de vivre à l'américaine qui, inconsciemment, veut nous faire croire que plus tu fais d'argent, plus tu veux du confort, moins tu es prêt à faire de compromis. Je parle de la majorité, il y aura toujours des exceptions. Ici on recherche l'espace, on veut de l'espace. Il faut des trains ou des wagons de SLR ou tramway, très large, des bancs en quantité. On se raconte des histoires si on croit qu'un mode de transport en commun, où, être debout et coincé est la solution.

 

Anjou est un des pôles où l'emploi est en croissance (avec VSL, Laval, Brossard bien sur). La ligne bleue est un excellent projet, beaucoup plus important que les SLR pour les raisons suivantes:

 

1) Montréal-Nord, St-Michel, Anjou, St-Léonard sont tous des quartiers à densité beaucoup plus élevée que Brossard et le West Island

 

2) Ces quartiers, ainsi que les communautés avoisinantes à Laval auront tous un accès beaucoup plus facile au métro (on parle de plusieurs centaines de milliers d'utilisateurs potentiels). La majorité des gens à l'est prend des bus jusqu'à la ligne verte-- pas très comfortable.

 

3) Les quartiers de l'est de l'ile de Montréal ont des revenus familiaux moins élevé que le West Island et Brossard. Ils possèdent moins souvent et moins facilement la voiture. Il y a donc un enjeu social et la possibilité non seulement d'attirer des nouveaux usagers, mais également d'améliorer la qualité du service pour des usagers actuels beaucoup plus nombreux que les tronçons SLR proposés.

 

4) La ligne bleue actuelle est sous-exploité (passages moins fréquents, trains avec moins de voiture). Avec la prolongation nous pourront utilisé cette infrastructure à pleine capacité au lieu de construire des nouvelles infrastructure.

 

5) Possibilité d'un lien éventuel avec le SRB sur Pie-IX.

 

Pour être clair, je suis en faveur des projets de SLR, mais la ligne bleue est la priorité içi, au niveau de la justice sociale et l'efficacité du réseau.

Modifié 21 décembre 2015 par Robert Keaghan Jennings

[ToxiK]

Anjou est un des pôles où l'emploi est en croissance (avec VSL, Laval, Brossard bien sur). La ligne bleue est un excellent projet, beaucoup plus important que les SLR pour les raisons suivantes:

 

1) Montréal-Nord, St-Michel, Anjou, St-Léonard sont tous des quartiers à densité beaucoup plus élevée que Brossard et le West Island

 

2) Ces quartiers, ainsi que les communautés avoisinantes à Laval auront tous un accès beaucoup plus facile au métro (on parle de plusieurs centaines de milliers d'utilisateurs potentiels). La majorité des gens à l'est prend des bus jusqu'à la ligne verte-- pas très comfortable.

 

3) Les quartiers de l'est de l'ile de Montréal ont des revenus familiaux moins élevé que le West Island et Brossard. Ils possèdent moins souvent et moins facilement la voiture. Il y a donc un enjeu social et la possibilité non seulement d'attirer des nouveaux usagers, mais également d'améliorer la qualité du service pour des usagers actuels beaucoup plus nombreux que les tronçons SLR proposés.

 

4) La ligne bleue actuelle est sous-exploité (passages moins fréquents, trains avec moins de voiture). Avec la prolongation nous pourront utilisé cette infrastructure à pleine capacité au lieu de construire des nouvelles infrastructure.

 

5) Possibilité d'un lien éventuel avec le SRB sur Pie-IX.

 

Pour être clair, je suis en faveur des projets de SLR, mais la ligne bleue est la priorité içi, au niveau de la justice sociale et l'efficacité du réseau.

 

Je suis d'accord avec tes conclusions. Les autobus qui desservent le quartier industriel Anjou/Montréal-Est/RDP/PAT pourront se rabattre à la nouvelle station des Galeries d'Anjou. La ligne Bleue est une infrastructure majeure qui est sous-utilisée par rapport à son potentiel (et par rapport à son coût). L’ajout de stations dans ce milieu qui a une bonne densité résidentielle et qui est aussi accessible par une clientèle de travailleurs industriels et commerciaux (aux Galeries d'Anjou entre autres) augmentera l'attrait de la ligne Bleue tant au niveau de l'origine que de la destination des passagers. De plus, la densité résidentielle sur Jean-Talon et à Anjou a augmenté au cours des dernières années grâce à la construction de plusieurs tours d'habitation.

 

J'ai déjà travaillé à Pointe-aux-Trembles tout en habitant à Laval. Ça me prenait entre 1h30 et 1h45 deux fois par jour en transport en commun pour aller travailler. Avoir eu accès à un autobus à partir d'une station de métro aux Galeries d'Anjou m'aurait aidé.

[vivreenrégion]

La ligne bleu est importante, s'ils ont les moyens, environ 2B$.

[Rocco]

La ligne bleu est importante, s'ils ont les moyens, environ 2B$.

 

Plus qu'importante, primordiale. On a pas eu de nouvelle stations sur l'ile de Montréal depuis '88, un autre siècle. Le métro est censé être construit sur des territoires denséments habités, ben nous au Québec on prolonge dans les banlieues pis on se calisse de la ville-centre. Pis dites moi pas que le Québec est en récession ou a pas d'argent depuis 30 ans quand même!

Modifié 22 décembre 2015 par Rocco

[andre md]

Plus qu'importante, primordiale. On a pas eu de nouvelle stations sur l'ile de Montréal depuis '88, un autre siècle. Le métro est censé être construit sur des territoires denséments habités, ben nous au Québec on prolonge dans les banlieues pis on se calisse de la ville-centre. Pis dites moi pas que le Québec est en récession ou a pas d'argent depuis 30 ans quand même!

 

Pendant ce temps 2 pays en recession majeur depuis 2008-2009 font des expansion regulierement a leur metro. Lisbonne au Portugal (derniere station construite 2012) et madrid en espagne. (derniere station construite en 2015) Je pourrai rajouter des pays qui patauge dans l'argent comme le perou ou l'argentine qui eux aussi additionne de nouvelles stations ou ligne de métro.

[MARTY]

Well looks like this one might be getting off the ground after all. The old Mayrand  building is being stripped and Montoni has put a sign on the front of the building fronting the Metropolitan. I cannot pin anything down yet but I'll post any news asap. /By the way the whole crappy slum on Viau near Robert is on its way out.. six of the dozen or so buildings have been demolished. Great vibes for st-Leo....Keep posting if you find anything...

[steve_36]

Il y a 4 heures, MARTY a dit :

Well looks like this one might be getting off the ground after all. The old Mayrand  building is being stripped and Montoni has put a sign on the front of the building fronting the Metropolitan. I cannot pin anything down yet but I'll post any news asap. /By the way the whole crappy slum on Viau near Robert is on its way out.. six of the dozen or so buildings have been demolished. Great vibes for st-Leo....Keep posting if you find anything...

 Well, thanks for bringing some news from St-Léonard, it's nice to know something is going on there along with some densification. Let's just hope they make the projects more in line with the urban core than a suburb style.