VIA Rail - Discussion générale ​

[ERJ-Boy]

il y a une heure, helios_the_powerful a dit :

Les chemins de fers sont fortement règlementés et sont jugés d'utilité publique, donc on est loin de libre jouissance de la propriété privée (ce qui n'est d'ailleurs pas garanti par la constitution au Canada en passant). Par exemple, les chemins de fers sont forcés de transporter le grain de l'Ouest et de se soumettre à un régime de tarifs plutôt stricts à cet effet. À ma connaissance, il ne peuvent déjà pas empêcher aux société de transport de passager d'utiliser leur réseau; ils ne peuvent que leur imposer les modalités et, encore là, tout ça est susceptible d'être soumis à un arbitrage si c'est déraisonnable.

Il est à noter aussi qu'aux USA où le droit de propriété est inclu à la constitution, Amtrak a une priorité de passage (même si elle n'est pas respectée). L'argument à l'effet qu'on ne pourrait pas l'imposer ici me semble donc plutôt faible.

Visiblement vous êtes plus calé que moi la dessus!

[Decel]

J'aime de plus en plus le choix d'aller Siemens:

New York suspend les livraisons de Bombardier

https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201901/24/01-5212322-new-york-suspend-les-livraisons-de-bombardier.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

[Decel]

Train à grande fréquence: Bonnardel presse Ottawa d'approuver le projet de VIA Rail

https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201902/12/01-5214388-train-a-grande-frequence-bonnardel-presse-ottawa-dapprouver-le-projet-de-via-rail.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Je ne comprends pas ce que le fédéral fait à promouvoir les investissements en infrastructure mais n'approuvant pas 4 milliards.

[nephersir7]

il y a 14 minutes, Decel a dit :

Je ne comprends pas ce que le fédéral fait à promouvoir les investissements en infrastructure mais n'approuvant pas 4 milliards.

Il y a une élection cet automne. Si c'est un projet payant politiquement, il va devenir une promesse. S'il n'est pas payant, il va falloir patienter longtemps.

[Decel]

il y a 11 minutes, nephersir7 a dit :

Il y a une élection cet automne. Si c'est un projet payant politiquement, il va devenir une promesse. S'il n'est pas payant, il va falloir patienter longtemps.

Si c'est ainsi, j'assume que ce n'est pas payant en Ontario, et qu'au Québec ils se croient confortablement en avance pour ne pas devoir jouer cette carte et potentiellement frustrer l'ouest.

[ERJ-Boy]

il y a 58 minutes, Decel a dit :

Si c'est ainsi, j'assume que ce n'est pas payant en Ontario, et qu'au Québec ils se croient confortablement en avance pour ne pas devoir jouer cette carte et potentiellement frustrer l'ouest.

En même temps, l'ouest sera toujours frustré contre Trudeau. Sauf Vancouver, et c'est ce qui compte pour lui.

[nephersir7]

Train à grande fréquence Québec-Windsor: VIA Rail espère beaucoup du budget fédéral

 

VIA Rail espère que le gouvernement Trudeau confirmera enfin le financement de son projet de train à grande fréquence (TGF), dans le corridor Québec-Windsor, lors du dépôt du budget le 19 mars prochain.

Ce projet de 4 milliards $, qui est dans les cartons depuis plusieurs années, est également attendu par la communauté d’affaires de la capitale. Récemment, le ministre des Transports au Québec, François Bonnardel, a lui aussi pressé Ottawa d’aller de l’avant.

Par la rive nord

Lors d’une présentation devant des gens d’affaires à Québec, mercredi, la directrice des communications de VIA Rail, Marie-Anna Murat, a vanté les vertus du projet qui permettrait de faire le trajet Québec-Montréal en 2 h 20. Actuellement, les trains de passagers mettent environ 3 h – et parfois même plus de 3 h 30 – pour se rendre dans la métropole en raison du partage des rails avec les trains de marchandises.

Les nouvelles voies réservées, exclusives aux trains de passagers, seraient aménagées sur la rive nord. Un seul arrêt est prévu pour l’instant entre Québec et Montréal, dans la ville de Trois-Rivières. VIA prévoit aussi tripler le nombre de trains qui franchissent la distance chaque jour, soit 15 au lieu de 5.

Un projet « très porteur »

« On espère qu’il y aura un dénouement très prochain », a réagi la présidente de la Chambre de commerce de Québec, Julie Bédard, à l’issue de la présentation. « Pour la fréquence, la rapidité et pour le développement économique, c’est très porteur ce projet-là. Il faut se mobiliser. »

Retenu à Toronto la veille, le président de VIA, Yves Desjardins-Siciliano, a raté son avion et n’a pas été en mesure d’arriver à temps à Québec pour la présentation qu’il devait lui-même effectuer. « Vous voyez ce qui arrive quand on ne prend pas le train », a blagué Mme Murat, qui l’a remplacé au pied levé.

https://www.journaldemontreal.com/2019/02/27/train-a-grande-frequence-quebec-windsor-via-rail-espere-beaucoup-du-budget-federal

[Davidbourque]

La comparaison de la france et de l'europe en générale pour le TGV et boiteuse quand on l'aplique au Canada. La france a près du double de la population du canada dans un territoire qui rendre 5 fois dans le Québec. 

Et aussi, ce n'est pas toute les parties du réseaux français qui sont en mode TGV. De plus le réseaux est très subventionné par l'état. Je crois à la hauteur de 50% du prix du billet. 

 

Est-ce que c'est ce qu'on veux pour le canada? L'idée d'avoir un train haute fréquence, plus rapide que l'auto, plus simple que l'avion est une bonne chose et aura du succès vu que le confort en train est à des années lumière de l'avion.

Une liaison Montréal - Toronto en  un peu plus de 3 heure avec des départs au heures serait très poulaire et pratique. C'est beaucoup mieux que l'auto à 5-6 heure ou l'on doit conduire et mettre du millage sur le véhicule, on risque aussi de rencontrer du traffic. 

 

Mais si le trajet doit arrêter partout et prend 5-6 heure aussi, ça réduit l'intérêt du produit même si ça demeure une bonne option versus l'autobus. Faudra voir. 

[ERJ-Boy]

Le 2019-02-28 à 14:14, Davidbourque a dit :

La comparaison de la france et de l'europe en générale pour le TGV et boiteuse quand on l'aplique au Canada. La france a près du double de la population du canada dans un territoire qui rendre 5 fois dans le Québec. 

Et aussi, ce n'est pas toute les parties du réseaux français qui sont en mode TGV. De plus le réseaux est très subventionné par l'état. Je crois à la hauteur de 50% du prix du billet. 

 

Est-ce que c'est ce qu'on veux pour le canada? L'idée d'avoir un train haute fréquence, plus rapide que l'auto, plus simple que l'avion est une bonne chose et aura du succès vu que le confort en train est à des années lumière de l'avion.

Une liaison Montréal - Toronto en  un peu plus de 3 heure avec des départs au heures serait très poulaire et pratique. C'est beaucoup mieux que l'auto à 5-6 heure ou l'on doit conduire et mettre du millage sur le véhicule, on risque aussi de rencontrer du traffic. 

 

Mais si le trajet doit arrêter partout et prend 5-6 heure aussi, ça réduit l'intérêt du produit même si ça demeure une bonne option versus l'autobus. Faudra voir. 

Normalement c'est pour ça qu'on intègre le concept de desserte locale vs express. Une liaison directe Montréal-Ottawa-Toronto en 3:45, accompagné de dessertes plus locales qui font le chemin plus lentement en arrêtant à plusieurs endroits. C,est ça un service complet. Pensez au Northeast Regional. 

[Decel]

il y a 34 minutes, ERJ-Boy a dit :

Une liaison directe Montréal-Ottawa-Toronto en 3:45

Je ne comprends pas trop le Ottawa au milieu, c'est pas un détour ça?