VIA Rail - Discussion générale ​

[IluvMTL]

VIA Rail CEO Argues Against High-Speed Rail, Wants Dedicated Montreal-Toronto Passenger Track

http://www.huffingtonpost.ca/2015/11/04/high-speed-rail-canada-via-rail-yves-desjardins-siciliano_n_8473342.html?ncid=fcbklnkcahpmg00000001

 

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[nephersir7]

http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/23361-VIA-veut-avoir-ses-propres-voies-avec-l-aide-de-la-Caisse

[IluvMTL]

http://plus.lapresse.ca/screens/57029cbc-f298-48de-aa0c-aa3c9f4d68a1%7C_0.html

 

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[jesseps]

A dedicated track between Toronto and Montreal would be nice, no stops at 177 km/h. Is good, we would be able to get to Toronto or vice versa under 3 hours. If it was a TGV it be like what, 1 - 1.5 hours?

 

It just sucks, travelling in Canada by train or flight. It costs an arm and a leg.

[SKYMTL]

A TGV will never happen as there just isn't space for the tracks right now. Existing servitudes and limitations guarantee that the track would need to share space with standard traffic between the Gare Centrale and Vaudreuil.

[nephersir7]

A TGV will never happen as there just isn't space for the tracks right now. Existing servitudes and limitations guarantee that the track would need to share space with standard traffic between the Gare Centrale and Vaudreuil.

 

Ce n'est pas un véritable obstacle. Il y a en masse d'espace dans l'emprise de la ligne deux-montagnes.

[p_xavier]

Ce n'est pas un véritable obstacle. Il y a en masse d'espace dans l'emprise de la ligne deux-montagnes.

 

En effet, et un corridor déjà électrifié de surcroît. Via Rail voulait également s'entendre avec l'AMT et Metrolinx pour créér des nouveaux liens ferroviaires. C'est pas mal certain que les trains passeraient par le tunnel du Mont-Royal, par contre, je me demande où une jonction avec le tronçon d'Ottawa appartenant à Via pourrait être. Ce ne serait pas si simple retraverser le fleuve.

[andre md]

La ligne qui va a deux montagnes pourait continuer plus au nord et rejoindre la ligne Quebec-Gatineau au sud de l'aeroport mirabel et qui continue jusqu'a Lachute et de la, continuait a l'epoque jusqu'a Ottawa si je ne me trompe pas ca allait jusqu'au pont Alexandria a l'epoque. L'emprise de l'ancienne voie ferré s'appele le canada trail ca passe a proximité du parlement.

[YUL]

La ligne qui va a deux montagnes pourait continuer plus au nord et rejoindre la ligne Quebec-Gatineau au sud de l'aeroport mirabel et qui continue jusqu'a Lachute et de la, continuait a l'epoque jusqu'a Ottawa si je ne me trompe pas ca allait jusqu'au pont Alexandria a l'epoque. L'emprise de l'ancienne voie ferré s'appele le canada trail ca passe a proximité du parlement.

 

Exactement!

 

Du côté Ottawa, le rail empruntait ce qui est le "Colonel By Drive" aujourd'hui.

 

L'ancienne gare était en face du Chateau Laurier. C'est maintenant un centre de conférences gérer par Travaux Publiques (actuellement en rénovation)

[Né entre les rapides]

Voici mon analyse rapide des options --1) Voie dédiée régulière; 2) TGV

 

1) VIA Rail préfère une voie dédiée électrifiée régulière entre Toronto et Montréal. Durée prévue du trajet: 3.5 heures. Pour une personne faisant le voyage pour le plaisir et/ou dans le but de séjourner à destination pour une période prolongée (par exemple une semaine pour un étudiant), le gain de temps serait apprécié, mais somme toute ne modifierait guère la demande. Par contre, pour qui se rend par affaires pour une seule journée, un trajet aller de 3.5 heures demeure beaucoup trop long: l'avion demeure la seule solution pratique.

 

2) Un véritable TGV quant à lui pourrait efficacement concurrencer l'avion en termes de temps total de déplacement. Les tarifs pourraient être établis en conséquence.

 

2bis) L'argument du «manque» d'espace (je présume à l'approche des centre-ville) apparaît étonnant quand on fait une comparaison avec les régions plus densément peuplées dans d'autres pays. Mais évidemment, surmonter les défis de manque d'espace peut coûter cher e.g. construction de tunnels. Dans ce cas, il est fort possible qu'une analyse bénéfices/coûts limitée à la sphère privée s'avère défavorable; d'autres considérations e.g. réduction des émissions ds gaz à effet de serre, peuvent cependant être «quantifiées» dans une perspective publique. Cela n'implique pas nécessairement que le résultat serait positif --c'est à voir, mais au moins les décideurs auront en main les données pertinentes.