VIA Rail - Discussion générale ​

[WestAust]

Il y a 2 heures, cprail a dit :

Mais fondamentalement ce sont les processus de VIA qui m’exaspèrent et me semble les plus anachroniques: pré-embarquement en mode avion dans les grandes gares (pourquoi on ne peut pas juste attendre sur le quai comme partout ailleurs?), double vérification des billets à bord, obligation pour les employés de « recruter » des responsables des sorties d’urgence et des portes dans les trains avec la répétitive explication qui vient avec, obligation d’avoir un employé par voiture en tout temps, vente de nourriture à chaque siège, interminables manœuvres de retournement de certains trains sur le Pont Victoria, etc.

J'ai justement pris le train en Allemagne il y a une semaine, les ICE, maintenant tu peux t'enregistrer en ligne avec l'appli de la DB ce qui fait que le chef de train ne contrôle même plus ton billet physiquement(ou sur téléphone) ca lui rend la tâche beaucoup plus simple et rapide - et surtout un dérangement en moins pour le voyageur

[felixinx]

Le remplacement de la flotte du corridor à plusieurs objectifs :

1. Avoir une consistance au travers de la flotte, d'abord pour les clients mais aussi pour la maintenance. Cela permet aussi d'avoir un meilleur système de places assignés puisque tous les trains auront la même disposition.

2. Avoir du matériel adapté dans deux sens : la flotte Renaissance n'a jamais été conçu pour le Canada. De plus, il est très difficile d'implanter une flotte accessible aux personnes à mobilité réduite, ce qu'une nouvelle flotte n'a pas de difficulté à faire.

3. Enlever le besoin de tourner les trains. C'est un processus long et très couteux qui n'est pas nécessaire avec une flotte avec un cab à chaque extrémité.

4. Être plus écologique. Non seulement ont économise de l'argent mais c'est bien pour l'environnement

5. Fiabilité.

6. Être prêt pour le futur. Peu importe ce que le gouvernement nous réserve, la flotte doit être assez moderne.

En passant, les locomotives doivent être capable de se connecter à une voie électrifié. Voici l'extrait du site de VIA :

Des moteurs diesel Tier 4 consommant moins de carburant et pouvant fonctionner sur une infrastructure ferroviaire électrifiée dès qu’elle sera mise en place;

[p_xavier]

9 minutes ago, felixinx said:

Le remplacement de la flotte du corridor à plusieurs objectifs :

1. Avoir une consistance au travers de la flotte, d'abord pour les clients mais aussi pour la maintenance. Cela permet aussi d'avoir un meilleur système de places assignés puisque tous les trains auront la même disposition.

2. Avoir du matériel adapté dans deux sens : la flotte Renaissance n'a jamais été conçu pour le Canada. De plus, il est très difficile d'implanter une flotte accessible aux personnes à mobilité réduite, ce qu'une nouvelle flotte n'a pas de difficulté à faire. 

3. Enlever le besoin de tourner les trains. C'est un processus long et très couteux qui n'est pas nécessaire avec une flotte avec un cab à chaque extrémité.

4. Être plus écologique. Non seulement ont économise de l'argent mais c'est bien pour l'environnement

5. Fiabilité.

6. Être prêt pour le futur. Peu importe ce que le gouvernement nous réserve, la flotte doit être assez moderne.

En passant, les locomotives doivent être capable de se connecter à une voie électrifié. Voici l'extrait du site de VIA :

Des moteurs diesel Tier 4 consommant moins de carburant et pouvant fonctionner sur une infrastructure ferroviaire électrifiée dès qu’elle sera mise en place;

Je me répète encore une fois, mais la flotte Renaissance va être maintenue pour le service Océan non?

[Rotax]

il y a 3 minutes, p_xavier a dit :

Je me répète encore une fois, mais la flotte Renaissance va être maintenue pour le service Océan non?

À mon avis oui, parce que sinon il va leur manquer de voitures-lits je crois

[Nameless_1]

François Legault exige 25% de contenu local pour les nouveaux wagons de Via Rail

Marc Garneau avait expliqué un peu plus tôt à Ottawa que les traités de libre-échange ne permettent pas à Via Rail de favoriser Bombardier.

 

•  

• Mylène CrêteLa Presse Canadienne

ADRIAN WYLD/LA PRESSE CANADIENNE

Photo d'archives.

 

Le premier ministre Francois Legault exige au moins 25 pour cent de contenu local dans l'octroi du contrat des nouveaux wagons de Via Rail.

«Je n'en reviens pas de voir M. Garneau baisser les bras», s'est-il exclamé mardi lors d'une mêlée de presse à Québec.

«Ce sont les contribuables qui, via le gouvernement fédéral, vont investir 1 milliard $ dans ce train-là, puis là on a un gouvernement fédéral qui dit "je n'exigerai pas de contenu canadien ou québécois". Ça n'a pas de bon sens!»

 

Le ministre fédéral des Transports, Marc Garneau, avait expliqué un peu plus tôt que les traités de libre-échange avec l'Europe et les États-Unis ne permettent pas à Via Rail de favoriser Bombardier dans l'octroi de ses contrats.

«Nous on joue sur toute la planète et au fédéral, nous n'avons pas le droit d'imposer des règles qui favoriseraient des compagnies canadiennes quand on croit aux traités de libre-échange et ça s'applique dans les deux cas», a-t-il dit en rappelant que Via Rail est indépendante du gouvernement.

La société d'État s'apprêterait à annoncer l'attribution d'un contrat de 1 milliard $ à la multinationale allemande Siemens, selon La Presse. Via Rail veut renouveler son parc de locomotives et de voitures pour le corridor ferroviaire entre Québec et Windsor, en Ontario.

 

 

La nouvelle suscite tout de même de l'inquiétude chez les 600 employés de Bombardier à La Pocatière où la mise à pied d'une centaine d'employés a déjà commencé en raison de la fin d'un contrat des voitures Azur destinées au métro de Montréal.

«Ce n'est pas concevable que ça soit donné à une compagnie allemande, que le travail soit fait aux États-Unis pour des voitures du Canada», a déploré le président du syndicat, Claude Michaud.

Il demande à Via Rail de revoir son processus d'appel d'offres.

Garneau critiqué de toutes parts

Autant à Québec qu'à Ottawa, les partis d'opposition ont fait part de leur mécontentement.

«Je suis extrêmement déçu, extrêmement déçu», a lancé le député conservateur Bernard Généreux, en entrevue. L'usine de La Pocatière est située dans sa circonscription.

«Via Rail, c'est financé par le gouvernement du Canada, à ce que je sache, avec l'argent des Canadiens, a-t-il ajouté. Le moins du monde qu'on aurait pu s'attendre, c'est sans nécessairement contrevenir à nos ententes internationales de libre-échange, qu'on ait un minimum de contenu local dans ce contrat-là.»

«C'est un non-sens, il n'y a pas d'autre réponse», a déploré le porte-parole néo-démocrate en matière de transports, Robert Aubin, qui avait écrit au ministre dès l'annonce des fonds fédéraux pour les wagons dans le budget 2018 pour lui demander l'inclusion de contenu canadien dans l'appel d'offres.

 

Bombardier a récemment annoncé 2500 abolitions de poste au Québec.

«J'ai eu la réponse laconique que nos ententes internationales nous interdisent de faire ça. Or, nos principaux partenaires le font.»

Par exemple, la politique Buy America aux États-Unis exige un contenu local de 65 pour cent et qui atteindra 70 pour cent en 2020.

«Quand on dit que les députés libéraux du Québec, c'est des députés fantômes, c'est ce qu'on voit», a dénoncé le chef intérimaire du Bloc québécois, Mario Beaulieu, en pressant le ministre Garneau d'agir.

«Ce qui est fascinant, c'est comment encore une fois, comment le Canada abandonne le Québec», a réagi la coporte-parole de Québec solidaire, Manon Massé.

Le chef intérimaire du Parti libéral du Québec, Pierre Arcand, a quant à lui rappelé que le gouvernement du Québec s'était assuré de protéger les emplois de l'usine de La Pocatière lors de l'attribution du contrat Azur pour le métro de Montréal.

«Il faut que le premier ministre (Legault) s'assure auprès des autorités fédérales qu'on fasse le maximum pour privilégier les emplois au niveau des travailleurs québécois, a-t-il dit. On l'a fait dans le cas d'Azur, entres autres, où on s'est servi des moyens que nous puissions avoir pour favoriser l'emploi chez les travailleurs québécois.»

Mais la situation n'est pas aussi simple, a soutenu Marc Garneau en après-midi.

Je sais que la province, quand elle fait des acquisitions, peut mettre 25 pour cent (de contenu local) en place, mais ça ne peut pas se faire quand on parle du côté fédéral.Marc Garneau

Il a rappelé que les accords de libre-échange avec l'Union européenne, les États-Unis et les pays du Pacifique donnent accès à un marché d'un milliard et demi de personnes aux entreprises canadiennes.

«Ça crée des jobs, puis ça coûte des jobs, a-t-il reconnu. On peut prendre les arguments des deux côtés.»

Via Rail avait déjà écarté en mars la possibilité d'exiger du contenu local dans son appel d'offres. La société a besoin de 32 nouveaux trains bidirectionnels écologiques pour maintenir sa capacité actuelle de 9100 sièges. Ces locomotives et ces wagons devront pouvoir fonctionner sur des rails électriques dès qu'ils seront installés. Les rames de train devront être livrées en 2022.

Outre Bombardier Transport et Siemens, deux autres entreprises s'étaient qualifiées pour participer à l'appel d'offres. Il s'agit de la multinationale suisse Stadler et de l'espagnole Talgo.

Bombardier Transport s'était montrée intéressée par ce contrat qui aurait pu fournir du travail durant quelques années à son usine de La Pocatière. L'entreprise a annoncé il y a un peu plus de deux semaines le licenciement de 5000 employés, dont 2500 au Québec. L'entreprise a refusé de commenter, citant les règles de l'appel d'offres.

https://quebec.huffingtonpost.ca/2018/11/27/via-rail-bombardier-marc-garneau_a_23602455/?utm_hp_ref=qc-homepage

 

[felixinx]

Il y a 4 heures, p_xavier a dit :

Je me répète encore une fois, mais la flotte Renaissance va être maintenue pour le service Océan non?

En effet aucun signe que l'océan n'aura plus les Renaissance. Cependant, il y en a une partie dans le corridor et c'est eux que VIA souhaite éliminer.

Lorsque je parle de liaison régionale c'est les suivantes :

- Montréal-Senneterre

-Montréal-Jonquière

-Sudbury-White River

-Winnipeg-Churchill (qui en passant sera de retour à Churchill d'ici quelques jours)

-Jasper-Prince Rupert

-Montréal-Gaspé (dans quelques années...)

[Flynnster]

I’m all about keeping jobs in Quebec but Via has the right to have a company that will deliver trains on time.Bombardier has proven not to be that company. I don’t know what’s going on there but Toronto has had a disaster of a time with this train with bombardier. I know it’s 600 jobs but Via gotta have value for contract.Bombardier management gotta clean up there act.I don’t blame the workers it’s either understaffed or management gotta have a total overhaul .because bombardier been losing a lot of contracts due to these issues.

[budgebandit]

Legault = Trump Lite

Putting his blinders on and trying to rally people to the "local labour" cause. 

As a "contribuable", I don't want the new wagons to be delivered 3 years late and 50% more expensive than originally estimated... 

[Davidbourque]

Il parle de contenue local mais il était prêt a construire des barages avec la main d'oeuvres de l'ontario pour faire un deal. 1 poids 2 mesure...

[Rotax]

À ce que je sache, le matériel roulant de banlieue (voitures BiLEvel et MultiLevel) de Bombardier livré à l'AMT, GO Transit, NJT, etc (fabrication à La Pocatière, Thunderbay et/ou Plattsburgh) a été livré à temps et dans les coûts prévus.