Statistiques PAX

[Trudeau]

YUL reprendra fort probablement le troisième rang canadien au niveau du trafic passager en 2015. Le ralentissement économique albertain nous aura grandement aidé en ce sens, mais notre taux de croissance général est bon (4,3% YTD) avec une augmentation notable du trafic international (6,5% YTD). Nous avons ce qu'il faut pour maintenir cette position, car à moins d'une situation imprévue, les deux prochaines années seront sous le signe de la croissance.

[clauNorBer]

Le taux de croissance à 4,3% (YTD 2015) demeure un taux modeste en comparaison aux taux de croissance connus en 2014 par les 150 plus grands aéroports du monde. En 2014, le taux moyen de croissance pour l'ensemble de ces aéroports était légèrement au dessus de 6%. À l'époque, Montréal avait connu une hausse d'un peu plus de 5%. Momentanément, Montréal pourrait ravir l'échelon à Calgary. Cependant, dans le palmarès mondial, Montréal risque de perdre de l'importance, au mieux, conserver la 115 ième position qu'elle occupait en 2014 (voir chiffres de 2014 à l'appui).

 

Rang Croissance 2014

 

111 Calgary + 6%

112 Athène + 20%

113 Genève + 5%

114 Tel Aviv + 5%

115 Montréal + 5%

116 Hambourg + 9%

117 Caire + 6%

118 Osaka (Itami) + 5%

119 Bengaluru + 13%

120 St-Petersbourg + 11%

[ToxiK]

Le marche Montrealais est plutot anemique. Avec une economic qui grandit (PIB) de 1-1.5%, le maximum potentielle de croissance naturelle pour Montreal est de 2-3% max. Ce qui alimente la croissance a Montreal c'est les connections qu'Air Canada produit.

 

Quand on taxe la population comme nous le font au Quebec, c'est difficile d'avoir de l'argent pour voyager.... et en plus qu'on n'aime pas vraiment notre voisin

 

En plus qu'on peut atteindre assez rapidement des destinations fort intéressantes en train, en autobus ou en voiture.

[thenoflyzone]

Le taux de croissance à 4,3% (YTD 2015) demeure un taux modeste en comparaison aux taux de croissance connus en 2014 par les 150 plus grands aéroports du monde. En 2014, le taux moyen de croissance pour l'ensemble de ces aéroports était légèrement au dessus de 6%. À l'époque, Montréal avait connu une hausse d'un peu plus de 5%. Momentanément, Montréal pourrait ravir l'échelon à Calgary. Cependant, dans le palmarès mondial, Montréal risque de perdre de l'importance, au mieux, conserver la 115 ième position qu'elle occupait en 2014 (voir chiffres de 2014 à l'appui).

 

Rang Croissance 2014

 

111 Calgary + 6%

112 Athène + 20%

113 Genève + 5%

114 Tel Aviv + 5%

115 Montréal + 5%

116 Hambourg + 9%

117 Caire + 6%

118 Osaka (Itami) + 5%

119 Bengaluru + 13%

120 St-Petersbourg + 11%

 

Compared to other North American (average 3.2% growth in 2014) or European airports (average 5.5 % growth in 2014), we are doing good. It's only when you add in the Middle East (10.8%) or Asia Pacific (7.1%) that our growth seems to be mediocre or even weak ! This is understandable, when airports like IST and PVG post double digit growth. Even DXB, with one of its runways closed for a few weeks, still had a 6% increase in 2014.

 

Considering the state of the Canadian/Quebec economy of late, we really cant complain with YUL's growth rate of 5%.

 

http://centreforaviation.com/analysis/the-worlds-largest-airports-growth-slowed-in-2014-but-istanbul-booms-dubai-takes-1-international-243972

Modifié 13 septembre 2015 par thenoflyzone

[Freak330]

La position geographique de montreal l'avantage pour les vols vers l'europe plus a l'est et plus au nord. Pour les autres vols internationaux je vais encore radoté si on a des communautés immigrante suffisament grande ca justifie des vols directes. Dommage que l'on attire pas encore plus d'immigrants d'amerique du sud . L'amerique du sud est en en croissance economique alors ca encourage des vols pour la famille, le voyage et aussi la business. Contrairement au vols vers le moyen-orient et le maghreb qui pour le moment sont utilisé pour aller visiter la famille et presque rien pour le tourisme et la business. Deuxieme chose qu'est ce qu'on attend pour construire l'acces direct a l'aéroport.Aussi qu'est ce qu'on attend pour faire de la promotion pour attirer des voyageurs des etats de nouvelle angleterre comme le vermont, new hampshire et upstate new york pour voyager par YUL. Attirer les voyageurs d'Ottawa plutot qu'ils passent par Toronto. Ottawa est beaucoup plus pres de Montreal que de Toronto. Si on pouvait améliorer la ligne de train de Via pour aller a Ottawa qui prend maintenant 1 heures et demi. On pourrait desservir en a peine une heure Ottawa - Yul avec un train ameliorer. Si on regarde le bassin disponible alentour de montreal on tombe a un chiffre acceptable.

 

Deux petites nuances.

 

Primo, il est risqué de parler de croissance économique en Amérique du sud. Les chiffres actuels montrent plutôt un affaissement de l'économie au Brésil et en Argentine.

 

Secundo, la clientèle de la Nouvelle-Angleterre ne mettra pas les pieds à YUL tant que les aéroports de Burlington et Plattsburgh seront subventionnés comme ils le sont. Les tarifs de YUL ne sont pas compétitifs en raison de la gourmandise d'Ottawa qui continue de voir YUL comme une vache à lit plutôt que comme un levier de développement économique.

 

Pour le reste, oui il faut continuer à travailler.

Modifié 13 septembre 2015 par Freak330

[andre md]

Je vais te parler de l'argentine un pays que je connais bien. Si on parle a court terme la croissance est faible cette année mais si tu regarde les années précédente la croissance était forte. Ne pas oublier que les populations sont jeunes en amerique du sud. Alors la croissance va revenir. Les aéroport de Burlington et Plattsburg n´ont pas vraiment de vols pour l'Europe ce sont plus des vols nationaux aux USA et quelques vols au mexique et republique dominicaine. Alors l'aeroport de dorval peut develloper ce marché.

 

Par contre faut dire un gros merci a dorval et montreal pour les taxes pour l'aéroport de montreal. 40 millions de dollars par année. Les taxes de l'aéroport Pearson a Mississauga tourne dans les 22 millions de dollars environ.

 

Deux petites nuances.

 

Primo, il est risqué de parler de croissance économique en Amérique du sud. Les chiffres actuels montrent plutôt un affaissement de l'économie au Brésil et en Argentine.

 

Secundo, la clientèle de la Nouvelle-Angleterre ne mettra pas les pieds à YUL tant que les aéroports de Burlington et Plattsburgh seront subventionnés comme ils le sont. Les tarifs de YUL ne sont pas compétitifs en raison de la gourmandise d'Ottawa qui continue de voir YUL comme une vache à lit plutôt que comme un levier de développement économique.

 

Pour le reste, oui il faut continuer à travailler.

Modifié 14 septembre 2015 par andre md

[SkahHigh]

Les statistiques du mois d'août sont sorties. Il s'agit du mois le plus occupé de l'histoire de YUL avec 1,601,961 passagers +3,7%

 

Domestique +0,7%

International +7,3%

Transborder +2,5%

 

YTD +4,3%

[SkahHigh]

Pour septembre: 1,327,046 +5,5%

 

Domestique: +2,8%

International: +8,3%

Transborder: +2,4%

 

YTD +4,4% avec 11,973,423 passagers

[Rocco]

La hausse du traffic est directement proportionnel à la faiblesse du dollar canadien. Logique. Rien pour s'exciter le poil des jambes. On ne réinventera pas la roue.

[Alexcaban]

La hausse du traffic est directement proportionnel à la faiblesse du dollar canadien. Logique. Rien pour s'exciter le poil des jambes. On ne réinventera pas la roue.

 

Not necessarily, it just means that more Americans/Europeans are connecting via YUL, cause if you look at YYC's numbers for September they and down in both international and US traffic.

 

On that note we are approximately ~220,000 passengers ahead YYC for this year.