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On devrait faire comme à New York et laisser les deux. 6th Ave=Lenox Ave=Malcolm X Blvd. 7th Ave=Fashion Ave=Adam Clayton Powell Jr. Blvd. 8th Ave=Central Park West=Frederick Douglass Blvd. Il y a des gens qui connaissent uniquement les chiffres et d'autres (surtout à Harlem et uptown) qui les connaissent par leurs noms commémoratif. Chacun à sa façon de faire et ça ne pose pas de problème. Laissons les anglos et les francos appeler les rues différemment. Ça rajoute un caractère cosmopolite à la ville.

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Un parc pour piétons et cyclistes entre les ponts Champlain et Victoria

 

La Ville de Montréal veut aménager un parc pour piétons et cyclistes le long du fleuve entre les ponts Champlain et Victoria. La Ville a lancé, le 11 mai dernier, un appel d'offres pour évaluer différents scénarios dans le but de rendre les berges plus accessibles aux citoyens, par exemple en transformant l'autoroute Bonaventure en boulevard urbain ou en l'éloignant de la rive.

 

La Ville veut profiter des travaux reliés au futur pont Champlain et au futur système de transport collectif entre la Rive-Sud et le centre-ville pour rendre cette partie du fleuve plus accessible.

 

Selon le directeur de l'urbanisme de la Ville de Montréal, Sylvain Ducas, « il y a une occasion à saisir à notre avis, pour récupérer une partie des berges du Saint-Laurent, pour les transformer à des fins de parcours linéaires, des parcours piétons cyclables, depuis le pont Champlain jusqu'à la Cité du Havre, ce qui permettait d'assurer en continu ce lien aux abords du fleuve depuis l'arrondissement de Lachine jusqu'au centre-ville. »

 

Différents scénarios sont prévus comme la transformation de l'autoroute Bonaventure, propriété du gouvernement fédéral, en boulevard urbain. La partie la plus proche du centre-ville, propriété de la Ville de Montréal, est déjà en travaux pour en faire le boulevard Robert-Bourassa.

 

Un autre scénario prévoit un léger déplacement de l'autoroute Bonaventure qui trône sur ce secteur de la ville depuis 1967.

 

Sylvain Ducas précise qu'une étude préliminaire, menée en collaboration avec la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain, a déterminé que l'autoroute Bonaventure pourrait être déplacée une dizaine de mètres au nord dans son emprise actuelle.

 

« Projet Montréal a toujours préconisé de juste démolir tout simplement cette autoroute qui est superflue, indique le conseiller municipal du secteur concerné dans l'arrondissement du Sud-Ouest, Craig Sauvé. Mais de rendre accessibles les berges du fleuve aux cyclistes et aux piétons, c'est quand même une bonne nouvelle. Il ne faut pas le nier, il n'y a aucun lien cyclable dans cet endroit magnifique. »

 

Les résultats de l'étude sont attendus au début de 2016.

 

http://ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2015/05/29/001-pietons-cycliste-piste-champlain-victoria-montreal.shtml

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"Un autre scénario prévoit un léger déplacement de l'autoroute Bonaventure qui trône sur ce secteur de la ville depuis 1967.

 

Sylvain Ducas précise qu'une étude préliminaire, menée en collaboration avec la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain, a déterminé que l'autoroute Bonaventure pourrait être déplacée une dizaine de mètres au nord dans son emprise actuelle."

 

sent via Tapatalk

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Ca c'est un des projets les plus importants pour Montréal à mon avis. Celui de donner une partie des berges aux cyclistes et aux piétons. Les possibilité sont énorme entre le pont Champlain et Victoria et j'irais même jusqu'au Havre. Il faut une belle promenade en bois sur le bord de l'eau, tantôt avec des arbres, tantôt avec de la flore sauvage et tantôt avec un aménagement plus familial avec parc etc...

 

Déplacer l'autoroute près de la rue Marc Cantin serait l'idéal, cela laisserait beaucoup d'espace pour faire un superbe parc.

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Y'a un fil pour les travaux au nord du canal, et ce fil pour les travaux au sud.Y-a-t'il un autre fil pour les travaux qui sont présentement réalisés au-dessus du canal? 😂 Pardonnez-moi si je ne suis pas dans le bon fil, j'ai cherché j'vous jure!!! 

Reportage de TVA sur le remplacement de la structure au dessus du canal. 

 https://www.journaldemontreal.com/2018/07/12/montreal-demolition-dun-troncon-de-lautoroute-bonaventure 

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il y a 48 minutes, chl94 a dit :

Y'a un fil pour les travaux au nord du canal, et ce fil pour les travaux au sud.Y-a-t'il un autre fil pour les travaux qui sont présentement réalisés au-dessus du canal? 😂 Pardonnez-moi si je ne suis pas dans le bon fil, j'ai cherché j'vous jure!!! 

Reportage de TVA sur le remplacement de la structure au dessus du canal. 

 https://www.journaldemontreal.com/2018/07/12/montreal-demolition-dun-troncon-de-lautoroute-bonaventure 

Portion Nord
 

Mais pas de fil au dessus du canal ;)

Mais puisque les travaux incluent la démolition de la rampe Brennan qui est au nord, on peut en discuter dans l'autre fil ;)

Aussi, ce sont des travaux de la Ville de Montréal qui est propiétaire de la portion Nord. La portion Sud de l'autoroute appartient au gouvernement fédéral

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    • Par nephersir7
      Je n'ai pas trouvé de fil existant, alors j'en crée un.
       
      Issu du document du PTI 2016-2018 de la Ville de Montréal:
       
      Le projet comprend le réaménagement de l'échangeur Sherbrooke, l'ajout d'une piste multifonctionnelle en direction nord, la démolition du pont de Boucherville Nord, le prolongement de la voie de service sud, le prolongement de la 3e voie rapide en direction sud, le réaménagement de la voie de service nord et des murs antibruit côté est et l'aménagement de nouveaux accès au port de Montréal.
       
      Justifications et bénéfices du projet:
      Échangeur Sherbrooke:
      Amélioration de la sécurité et confort des piétons par l'aménagement d'intersections en «T» et l'installation de feux de circulation Réduction de la circulation sur les rues locales par la réouverture de la bretelle A‐25 sud et l'ajout de bretelles vers et depuis Notre‐Dame
       
       
      Démolition du pont De Boucherville
      Le pont a atteint sa durée de vie, économie de coûts d'entretien de la structure à long terme
       
       
      Prolongement de la voie de service sud:
      Réduction de la circulation sur les rues locales, configuration plus conforme aux attentes des usagers
       
      Prolongement de la 3e voie rapide de la A‐25
      Augmente la sécurité routière en éliminant la zone de convergence actuelle
       
      Réaménagement de la voie de service nord et du mur antibruit
       
       
      Plans et Devis
      2014 à 2015 (Plans et devis completés à 95 %)
       
      Travaux
      2015 à 2017
    • Par ProposMontréal
      Webcam: http://www.nouveauchamplain.ca/chantier/chantier-en-direct/
       
      Discussion portant sur le nouveau Pont Champlain.
    • Par mtlurb
      Voir le pdf attaché pour le plan.
    • Par mtlurb
      Le gouvernement Charest a donné le feu vert aux études pour le prolongement de l'autoroute 19 dans la région de Montréal.
       
       
      Le nouveau tronçon reliera Laval à Bois-des-Fillion. Le projet prévoit l'élargissement de la route 335 de deux à quatre voies, de même que la construction de nouvelles bretelles d'accès à l'autoroute 640.
       
      Les travaux devraient débuter cet été et coûteront 6,5 millions de dollars.
      Les propriétaires des terres devant servir au prolongement de cette autoroute ont été expropriés il y a 30 ans.
      La route 335, l'actuel prolongement de la 19, accueille chaque jour autant d'automobilistes que l'autoroute Bonaventure au centre-ville.
    • Par mtlurb
      Modernisation de la rue Notre-Dame doit attendre
       
      André Beauvais
      Le Journal de Montréal
      09/07/2006 08h49
      Le dossier n'avance pas vite, car ils sont parfois une douzaine d'intervenants autour de la table à défendre des positions opposées.
       
      Même si le premier ministre Jean Charest a annoncé le choix du concept novateur de la modernisation de la rue Notre-Dame, il y a un an, la Ville et le ministère des Transports sont encore loin de s'entendre sur ce fameux concept routier.
       
       
       
      Claude Paquet, chef du service des projets pour la région de Montréal, au ministère des Transports, a confirmé hier qu'on est encore loin de lancer des appels d'offres pour les secteurs Hochelaga-Maisonneuve et Sainte-Marie.
       
      Mais il en est autrement pour le secteur Souligny (de Dickson à la 25). M. Paquet soutient que les appels d'offres pour cette partie de la rue Notre-Dame seront lancés dans quelque six mois.
       
       
       
      Il reconnaît que les deux autres secteurs qui traversent des quartiers plus populeux font toujours l'objet de discussions sur l'intégration des normes de l'hôtel de ville sur la volonté de construire un boulevard urbain et des normes du ministère qui favorisent toujours une circulation rapide à «saveur» d'autoroute.
       
       
       
      «C'est pas facile, dit-il, surtout quand on considère que, dans Sainte-Marie, la rue Notre-Dame devient le prolongement vers l'est de l'autoroute Ville-Marie.»
       
       
      Sécurité
       
       
       
      On devine dans les propos de M. Paquet que les deux parties ne partagent toujours pas une même solution qui puisse répondre aux besoins de diverses clientèles routières et à la grande volonté de l'administration de Montréal de réaliser une telle voie, rapide ou pas, sur une base de sécurité à toute épreuve.
       
       
       
      «On continue de chercher des solutions dans nos rencontres, qui sont quasi quotidiennes. Mais il y a beaucoup d'intervenants et, certains jours, on se retrouve une bonne douzaine de personnes autour de la table à faire valoir différents points de vue», affirme Claude Paquet.
       
       
       
      Il évalue actuellement le projet de la rue Notre-Dame à 600 millions, dont 500 proviendront de Québec et 100 de la Ville. Il n'est donc pas tellement difficile de comprendre que le ministère des Transports a le gros bout du bâton.
       
       
      Le ministère des Transports est propriétaire de 90 % de la superficie nécessaire au projet. Il négocie encore l'expropriation de terrains commerciaux, côté sud de Notre-Dame, dans Hochelaga.
       
       
       
      Les premières expropriations et démolitions de centaines de logements pour le projet de la rue Notre-Dame ont été réalisées au début des années 1970! Les travaux devaient débuter dans les années suivantes.