le-sud-ouest Réaménagement de l'A10/Bonaventure au sud du canal

[Malek]

Oui plus écologique et plus économique dans le long terme d'avoir un train qui remplacerait 900 autobus même électriques. On enlève des jobs à des chauffeurs de bus bien sûr mais si on veut une efficacité et une économie dans le long terme, le SLR serait tout indiqué.

 

Pense pas qu'on enlève 900 jobs de chauffeur, faut pas oublier que ces bus ont plus points de départs... le SLR ne pourra pas remplacer ça évidemment.

 

Ces mêmes bus vont quand même devoir aller à un ou plusieurs points d'embarquement du SLR sur la rive sud.

[andre md]

Quelque chose qui ne couterai pas cher c'est de simplement cacher le viaduc ferroviaire avec une bande végétale. une lisiere avec des arbres tout le long du viaduc et pourquoi pas mettre des murs vegetales avec des plantes grimpantes. De preference j'installerai des coniferes qui reste avec des feuillles meme l'hiver.

 

Exemple de mur végétal le museo Caixa Forum de Madrid.

http://www.boldmagazine.ca/wp-content/uploads/2013/10/Caixa-Forum-Madrid-bold.magazine.jpg

[andre md]

Je suis confiant sur ce point car Bergeron est maintenant dans l'équipe Coderre et Bergeron va pousser beaucoup pour le SLR

[andre md]

Mon hypothèse est que selon ce que j'ai entendu et selon mes déductions.

 

1 ère chose poéti a parler de faire payer le transport en commun avec la plus value fonciere.

Surement que c'est relier au rapport de la banque nationale a ce sujet.

https://www.bnc.ca/content/dam/bnc/fr/a-propos-de-nous/nouvelles/salle-de-presse/communiques-de-presse/etude_infrastructures_Banque_Nationale.pdf

 

2 ième chose que le president de l'amt Nicolas Girard a dit . Avec les erreurs du train de l'est on ferme notre gueule sur les éventuelle projets de transport en commun pour éviter la spéculation. Poéti a dit la meme chose.

 

3 ieme chose Bergeron doit savoir des choses lui qui est a 200% pour le SLR surement qu'il a tout fait pour embarquer dans l'équipe de Coderre pour pouvoir réaliser le SLR.

 

4 ieme chose si on regarde les plans du nouveau pont champlain tout est conçu avec l'idée de concevoir des stations de SLR sur le parcours du pont.

 

5 ieme chose presque tout le parcours du SLR suit quasiment le meme chemin que bonaventure pour aller se brancher sur le pont champlain.

 

Esperons que je ne me trompe pas.

[vrioux]

J'en reviens pas que personne ne parle de la coupure d'autoroute. Ça saute aux yeux : des véhicules qui prennent la 10 pour prendre ville-marie pour bypasser le centre-ville vont soudainement se faire sacrer en surface entre des lumières rouges. Quel gâchis.

[Monsieur_MA]

L'autoroute actuelle congestionne souvent.

Quand on s'approche de la ville, le trafic de la ville fait que ça refoule loin sur le viaduc.

Dans l'autre sens, la circulation peut être ralentie jusqu'au pont Champlain.

Dans les faits, je ne crois pas que les automobilistes seront pénalisés de manière significative sur le nouveau boulevard urbain.

En provenance de la rive sud vers l'ouest, il est préférable de poursuivre son chemin sur la 20, ou choisir la nouvelle 30.

Pour aller vers l'est, il n'y a pas à l'heure actuelle une voie rapide continue, car l'autoroute Ville-Marie se termine à Papineau.

La 20 direction est puis ensuite le pont-tunnel LH Lafontaine serait une meilleure option.

Finalement, après les travaux, l'autoroute Bonaventure sera une belle entrée en ville.

[vrioux]

L'autoroute actuelle congestionne souvent.

 

Ok, et la réponse à ça : fermer l'autoroute et faire des rues avec des lumières ? Ça va congestionner tout autant, sinon plus, puis ça va pourrir la vie des automobilistes ET des gens qui vont vouloir "profiter" du parc entouré de voitures puantes et bruyantes.

 

Quand on s'approche de la ville, le trafic de la ville fait que ça refoule loin sur le viaduc.

 

En effet. Pourquoi ne pas avoir profité de cette opportunité pour faire un tunnel reliant la 10 à ville-marie, tout en conservant les sorties et entrées vers le nouveau boulevard? Ça aurait permis au trafic de surface d'être celui qui s'achemine localement et au trafic souterrain de ne pas s'ajouter en surface.

 

Dans les faits, je ne crois pas que les automobilistes seront pénalisés de manière significative sur le nouveau boulevard urbain.

 

Ils vont être pénalisés pareil, de ta propre admission. On trouve ça normal, de pénaliser les gens maintenant.

 

En provenance de la rive sud vers l'ouest, il est préférable de poursuivre son chemin sur la 20, ou choisir la nouvelle 30.

 

Oui, sauf que si on envoie tout le trafic par là, ben ça va juste être jammé ailleurs. Vive les options, non?

 

Pour aller vers l'est, il n'y a pas à l'heure actuelle une voie rapide continue, car l'autoroute Ville-Marie se termine à Papineau.

 

En effet, et c'est très dommage qu'on ait jamais terminé sa construction jusqu'à la 25. On a exproprié les gens pour ça, pourtant...

 

Finalement, après les travaux, l'autoroute Bonaventure sera une belle entrée en ville.

 

Ouais, check ben ça, des chars alignés sur le beau nouveau boulevard tout neuf. Ça va être magnifique, tu as raison!

[Anderson]

Ç'aurait été coûteux, d'entretien surtout, et pas convivial de reconstruire le viaduc tel quel. Très cher aussi de faire un tunnel reliant l'autoroute Ville-Marie à la portion au sud du canal de l'autoroute Bonaventure, qui, de toutes façons, est appelée à devenir un boulevard urbain. On a beau pester, dans la situation politique et financière actuelle, ce projet semble le moins pire, malgré les bouchons qu'il créera.

 

Il manque au projet d'y réduire le trafic. Pour ça, la seule solution est d'améliorer le transport en commun vers la Rive-Sud, avec le SLR ou toute autre option à haute capacité et rapide. Mais ça coûte des milliards et je doute que le présent gouvernement à Québec y mette les sous. Pas rentable politiquement.

 

C'est un cas typique de projets réalisés à moitié par manque de moyens, de vision à long terme, et d'esprit civique. On est souvent pris avec ça au Québec.

Modifié 23 décembre 2014 par Anderson

[Habsfan]

Bien dit anderson!

[Monsieur_MA]

Ç'aurait été coûteux, d'entretien surtout, et pas convivial de reconstruire le viaduc tel quel. Très cher aussi de faire un tunnel reliant l'autoroute Ville-Marie à la portion au sud du canal de l'autoroute Bonaventure, qui, de toutes façons, est appelée à devenir un boulevard urbain. On a beau pester, dans la situation politique et financière actuelle, ce projet semble le moins pire, malgré les bouchons qu'il créera.

 

Il manque au projet d'y réduire trafic, et pour ça, comme seule solution, d'améliorer le transport en commun vers la Rive-Sud, avec le SLR ou toute autre option à haute capacité et rapide. Mais ça coûte des milliards et je doute que le présent gouvernement à Québec y mette les sous. Pas rentable politiquement.

 

C'est un cas typique de projets réalisés à moitié par manque de moyens, de vision à long terme, et d'esprit civique. On est souvent pris avec ça au Québec.

 

La liste des projets inachevés est longue pour notre réseau routier. Elle n'est probablement pas complète.

Certains seraient bien utiles s'ils étaient complétés, d'autres beaucoup moins.

 

 

La 640 qui ne relie pas la 40 vers l'ouest (Dommage).

La 440 qui ne relie pas la 40 vers l'ouest (Pas certain de son utilité)

La même 640 du côté est qui ne traverse pas le fleuve pour rejoindre la 30.

La 13 qui ne rejoint pas la 50.

La 19 qui est une demi-autoroute non reliée à la Métropolitaine.

La rue Notre-Dame Est qui est dans un état temporaire depuis 50 ans (Elle a probablement coûté plus cher en études quelle ne l'aurait été à construire)

La 30 qui s'arrête à Sorel plutôt que de continuer jusqu'à la 55 (Pas très prioritaire comme projet, de toute manière)

La 50 qui ne va pas rejoindre la 40 à Berthier

L'autoroute 6 (Oups, finalement elle n'a jamais existé, celle-là)

La discontinuité de la 40 à Trois-Rivières (Tout ça parce qu'un sombre politicien préférait balafrer Trois-Rivières en faisant traverser l'autoroute de part en part de la ville).

Encore une discontinuité pour la 40 à Québec

La discontinuité de la 55. À l'origine, une section d'autoroute devait relier la 55 au nord de la 20 à Windzor en passant dans les environs d'Asbestos.

L'autoroute Montmorency à Québec.

 

 

Désolé cependant pour le désaccord avec l'autoroute Bonaventure.

C'est certain q'avec les grands moyens (Tunnel jusqu'à Ville-Marie avec une rue Notre-Dame transformé en autoroute) ça serait utile.

Je demeure confiant que le projet prévu ne sera pas pire que la configuration actuelle.