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Projet Sainte-Catherine Ouest

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Rue Sainte-Catherine
ste-catherine.jpg

Rénovation en profondeur de la rue Sainte-Catherine Ouest. Une seule voie large permettant la circulation et les livraisons. Trottoirs plus larges de 60%. Rue McGill College piétonnisée. http://www.realisonsmtl.ca/saintecath

Images de l'aménagement sur Dropbox:
https://www.dropbox.com/sh/axrjpuswoqs1g2h/AABkaDm1L7EIWhtRB_SsQVYNa?dl=0

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http://plus.lapresse.ca/screens/41cc-526c-52d02459-ae34-45d2ac1c606d%7C_0.html

 

RÊVER FORT

 

MARIE-CLAUDE LORTIELA PRESSE

La rue Sainte-Catherine au centre-ville doit être réparée, rénovée, repensée ?Pas une mauvaise nouvelle. Mais êtes-vous prêt à rêver ?Et rêver fort.Le réalisme des comptables, des fonctionnaires, des rabat-joie traditionnels des débats publics qui disent toujours que rien n’est jamais possible parce que l’hiver, parce que pas d’argent, parce que tout a déjà été essayé et que ça ne marche pas, eh bien, ces gens-là et ces contraintes-là se chargeront de nous ramener sur terre.

Si on veut que nos projets soient grands, il faut les imaginer immenses. Si on les veut originaux, porteurs, il faut penser presque science-fiction. Moi j’aimerais que cette rue nous fasse dire « wow » à nous et à tous nos visiteurs.

 

Que pensez-vous de…

1- L’idée de David Hanna, professeur au département d’études urbaines et touristiques de l’UQAM, cité dans le dossier de mon collègue Pierre-André Normandin, d’y installer un tramway ? Moi j’aime. Mais pas n’importe lequel. Un truc électrique, intelligent, gratuit. Tout pour convaincre les consommateurs venus faire leurs courses dans cette rue essentiellement commerciale de laisser leur voiture ailleurs.D’ailleurs, il va sans dire qu’il faut piétonniser cette rue où il est très souvent pratiquement impossible de circuler en voiture. On fait comme les autres grandes villes autour du monde qui ont des zones de shopping piétonnisées : on ouvre pour les livreurs à certaines heures et ensuite, au revoir les autos.

2- Devenir carrément futuriste. Si le tramway semble trop 2013, on trouve carrément un autre moyen de transport gratuit ou à très peu de frais pour couvrir l’espace allant de Guy ou Atwater jusqu’à de Bleury. Peut-être une sorte de croisement entre voitures sans conducteur à la Google Car et les Car To Go, prochaine génération ? Quelque chose de pratique, ludique, qui donne vraiment envie d’être piéton… pas une punition.

3- Les trottoirs chauffants ? Encore là, super bonne idée. Particulièrement séduisante ces jours-ci alors que le climat tient à nous faire osciller entre le verglas, la pluie, les froids polaires, ce qui transforme les trottoirs en patinoires très dangereuses. Il faut trouver une façon de détourner, recycler, mieux utiliser l’énergie déjà présente – peut-être celle de nos équipements informatiques ? – pour faire rouler un système chauffant. Allez ingénieurs, c’est le temps de vous faire aller les méninges et de nous épater ! (Et de redorer votre réputation malmenée en 2013).

4- Vert, vert et vert. La rue Sainte-Catherine a aussi besoin de respirer, de fleurir en été, on s’entend ? Plutôt que de l’asphalter ou de la cimenter mur à mur, pourquoi ne pas chercher des façons innovantes de la rendre poreuse ? Avec des pavés peut-être ? On évite ainsi les flaques d’eau ou de neige fondue sale mentionnées par Dinu Bumbaru. Et on contribue à transformer la zone en îlot de fraîcheur…Il est clair que quelques arbres seraient les bienvenus aussi. Tout comme des tables et des chaises, afin de pouvoir pique-niquer dans la rue, grâce à la nourriture de quelques cantines ambulantes qui auraient plusieurs beaux espaces pour s’installer. Les restaurants déjà présents ? On leur permettrait tous d’avoir des terrasses, évidemment, pour qu’ils y servent des repas en bonne et due forme à l’extérieur, dès les beaux jours revenus, et même quand il fait un peu frisquet, pourquoi pas.

5- Imaginez s’il y avait aussi un couloir de ski de fond ou de patin et, bien sûr, une piste pour les bicyclettes l’été.Et il est impératif de s’assurer qu’il y ait des projets à la fois artistiques et ludiques comme il y en a actuellement sur la place des Festivals. Balançoires musicales, projections de films, sculptures interactives, performances théâtrales…

***Si New York a réussi à transformer des carrefours aussi passants et souvent coincés dans les embouteillages que Times Square et Herald Square (Broadway et 6e avenue) en zones grandement piétonnes, où on peut prendre une bouchée ou faire du yoga en plein air, pourquoi, au juste, ne pourrait-on pas faire non pas la même chose, mais quelque chose d’aussi inattendu et improbable avec la rue Sainte-Catherine ?

 

Rêvons fort.

Modifié par IluvMTL

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Quand j ai habité a Zürich, j adorais me promener sur la BahnofStraße

Avec un tramway sur st-Cath et avec sa largeur, les deux rues pourrait beaucoup se resembler.1787915.jpg

 

Faudrait faire attention que ca ne resemble pas trop a 3rd street promenade a Santa Monica 3rdstreet.jpg

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J'aime bien le look BahnofStraß! Tout sur le même pallier, comme dans le QdS. Mais je ne pense pas que Coderre va investir dans un tramway.

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Pour les rabats-joies, la rue Ste-Catherine n'aurait aucun problème à être piétonne. Il y a toujours trop de monde pour la grosseur des trottoirs, les voitures y circulent mal (je ne vois pas qui veut se tapper Ste-Catherine en voiture quand il peut passer ailleurs), la densité autour est parfaite, tout comme la desserte avec le métro.

Y'aura toujours du monde qui ne voudront pas au début pour toutes sortes de raisons reliées à leur voiture, mais une fois que ce sera faite, après quelques années, plus personne ne voudra revenir à une artère où passent des voitures. C'est toujours comme ça, du monde qui chiale dès qu'on veut toucher à leur voiture.

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Imaginez si l'autobus Catherine faisait un 'loop' entre Atwater et Bleury et était gratuit avec un modèle ''hop on - hop off''.

 

Bon pour des touristes et aussi les travailleurs qui oseront aller plus loin de leur travail le midi pour magasiner ou manger. Même chose pour les résidents des nouveaux tours pour faire leurs emplettes à IGA ou Adonis.

 

Les banlieusards pourront qu'a même venir au centre-ville en auto le soir ou les fins de semaines, stationner à Alexis Nihon (ou dans un des autres tours commerciales) et voyager gratuitement pour magasiner ou même aller voir un spectacle au QdS.

 

Ceci réglera en partie, la manque de places de stationnements en ville, surtout lors des festivals et les grands événements. Destination Centre-Ville pourra être favorable à ceci.

 

Dés ce printemps, la ville pourra facilement faire un projet-pilote sans trop investir, pour mettre en marche ce concept....

Modifié par IluvMTL

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Super bonne nouvelle qu'on commence à y penser pour vrai!

 

C'est pour moi une aberration qu'il y ait encore autant de place pour quelques voitures quand il y a des milliers de personnes qui s'entassent sur un mini trottoir chaque jour!

 

Et il y a beaucoup de stationnements souterrains juste à côté, ça ne doit pas être plus long que de marcher du fin fond du stationnement du carrefour Laval...

 

 

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donc si je comprends bien, c'est ca que vous voulez, un des fameux autobus de lyon. De tres beau bus en vraie vie, les photos ne leur rend pas justice. 336316-trolleybus-sorte-croisement-entre-autobus.jpg

Le seul probleme que j'ai avec ca c'est les cables attacher sur les toits d'immeuble, il me semble que ca nuirait un peu a l image de la St-Catherine. Un probleme qui serait facilement évitable avec un Tramway, voyez le concept de Bombardier TE_Bombardier_wireless_charging_tram.jpg

 

voici le lien pour un vieil article qui parle du premier bus. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201106/01/01-4404798-la-stm-sinteresse-au-trolleybus.php

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Denis Coderre est allergique au projets et idées de Richard Bérgeron et PM, alors ne rêvons pas de cela, un simple bus électrique ou hybride fera l"affaire à peu de coûts.

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Faudrait faire attention que ca ne resemble pas trop a 3rd street promenade a Santa Monica [ATTACH=CONFIG]13245[/ATTACH]

 

Il y aura surement moins de palmiers sur Ste-Catherine...

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    • Par IluvMTL
      Proposition:  
      A feasibility study to consider the addition of various options in proximity to McTavish Street to facilitate access to the Belvedere Kondiaronk/Chalet and other areas up the hill from downtown, especially for seniors and the mobility/physically challenged, but also to serve other users.
      Objective
      Making the Mont-Royal and other points up the hill more accessible 
      As it now stands, as far as reaching the lookout or chalet is concerned, the Peel steps and various inclines encountered are out of the question for many, including families. The closest alternate route by public transit is via Guy, plus 2 buses and a walk. That is not very convenient for many. Another important consideration is that there are no elevators in the Guy metro for people who need them.  The McTavish route could let people off in the Allan Memorial Institute parking lot, a few steps from the  Route Olmstead which has a much gentler slope for going the rest of the way to the lookout. If a bus route is the option selected, the service could be seasonal, or only in service on week-ends, holidays and special events. Other options for the mountain could be a funiculaire or an electric shuttle that would travel on the Olmstead Road at a reduced speed about once an hour.  Advantages
      A more convenient route would be an enticement to visit the mountain, and more often, since it would be much simpler and quicker for tourists and montrealers to reach the lookout. It would also ensure that the chalet be better utilized since it would be so much easier to get to, no matter the season. More concerts and special events could be held there throughout the seasons. Since the McTavish line would run though the McGill Campus, it would also be a N-S shuttle of sorts, getting McGill students and employees between the various campus buildings and the REM/Metro/downtown. This line could also be used for residents in the Square Mille, McGill Ghetto as well people going to games at Molson stadium or the other McGill athletic facilities. Being part of the Fleuve-Montagne makes it an natural draw for tourists and this line is only steps away from the main tourist office on Square Dorchester as well as Sainte-Catherine and may major hotels. People could also transfer to the ave des Pins bus for other points east and west. The line is a short hop from McGill Metro, the REM and Central Station, making it part of the hub. The route could be extended further southward to the Tourist office at Dorchester or  widened to cover a broader area if need be. This line would be an alternative to the bus lines that run north, on Guy and du Parc. Easier public access means fewer private cars and tour busses traveling to the mountain, and fewer vehicles on the road. The Kondiaronk summit on Mont-Royal is a major tourist attraction,
      Let's facilitate access for all groups.
      McTavish Bus Route (in orange) & Funicular to provide option of not taking the Grand Escalier 

       

    • Par Marc90
      Une petite vision volumétrique très sommaire pour l'emplacement d'un potentiel gratte-ciel "slim" à Montréal, dans l'axe de McGill College, derrière le Reine-Elizabeth. Il deviendrait un élément phare du Skyline depuis la future place McGill et depuis le Mont-Royal. Il impliquerait de transformer (et démolissant) l'hideux parking de la Gare Centrale et le building Stantec pour faire une place + parc sur Robert-Bourassa, améliorant le verdissement du secteur. L'intervention permettrait de dégager le bâtiment originel de la Gare Centrale et la façade De La Gauchetière de la Place Bonaventure. La rue DLG serait beaucoup plus accueillante, pouvant à terme devenir un lien piéton ou partagé complet depuis le Quartier Chinois jusqu'au Centre Bell, incluant les interventions liées aux futurs HEC Centre-Ville. 

    • Par IluvMTL
      http://plus.lapresse.ca/screens/6ae8dd35-0e0b-48e3-b1cb-dec9a5e92473%7CHFo3prp1wfb0.html
       
      Édition du 8 août 2015,
       
      UNE NOUVELLE BRASSERIE À MONTRÉAL
       
      À titre de président du conseil de Molson Coors, Geoff Molson aura une fin d’année bien remplie alors qu’il confirme que l’entreprise brassicole est à compléter une étude qui déterminera si elle construira une nouvelle usine ou rénovera ses installations de la rue Notre-Dame.
       
      Une chose est certaine : le statu quo n’est plus possible et, selon Geoff Molson, la brasserie bicentenaire devrait normalement déménager dans des installations le plus modernes possible. On parle d’investissements qui pourraient dépasser les 300 millions.
       
      « Il faut moderniser notre production et surtout augmenter notre capacité d’embouteillage. Notre brasserie de Montréal ne peut pas produire de la bière en cannettes, et c’est une tendance lourde du marché que l’on observe aux États-Unis. »
       
      — Geoff Molson
       
      « On pourrait construire une nouvelle usine sur nos terrains à proximité de notre centre de distribution de la rue Dickson et vendre nos installations de la rue Notre-Dame à une tierce partie, à la condition que l’on ouvre le site sur le fleuve.
       
      « Ce serait une façon extraordinaire de faire exploser le Vieux-Port de Montréal et de donner, à partir du pont Jacques-Cartier, une belle vitrine sur le fleuve à la population de Montréal », évoque Geoff Molson.
       
      Chose certaine, il n’est pas question que Molson Coors quitte le site qui a vu naître les activités du groupe il y a 230 ans sans y laisser une marque commémorative indélébile.
       
      « On pourrait y construire une microbrasserie, ce qui laisserait l’empreinte de Molson sur le site et perpétuerait l’activité qu’on y pratique depuis plus de deux siècles », propose le président du conseil de Molson Coors.
       
      On saura au début de 2016 si le conseil d’administration disposera de la proposition et de la vision que vient de partager avec nous son président.
       
      sent via Tapatalk
    • Par Nameless_1
      Le réseau routier croule plus vite qu'on ne peut le réparer
       
      Pont fermé sur l'autoroute 20, à Saint-Hyacinthe.
      PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
      BRUNO BISSON
      La Presse   Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports (MTMDET) ne parviendra pas à freiner la détérioration des ponts, des structures et des chaussées de son réseau routier dans les prochaines années, même s'il réalise tous les chantiers prévus jusqu'en 2020, qui totalisent près de 5 milliards.
      Dans un avis transmis au sous-ministre des Transports Marc Lacroix, au début de cette année, un comité formé de trois experts indépendants brosse un portrait préoccupant de la capacité financière et opérationnelle du Ministère à atteindre les cibles fixées pour améliorer l'état de ses ponts et de ses chaussées.
      Ces trois experts étaient appelés à fournir un avis sur la programmation 2018-2020 des travaux routiers du MTMDET, annoncée en mars dernier. Cette programmation prévoit des investissements de 4,8 milliards pour financer la construction ou la réfection de 674 ponts sur le réseau routier supérieur, 263 ponts sur les réseaux municipaux (un total de plus de 2000 chantiers).
      Se réjouissant de l'augmentation prévue du niveau d'activité par rapport à l'exercice précédent, le comité conclut toutefois que «même si tous les travaux programmés étaient pleinement réalisés, le résultat ne permettrait pas d'atteindre les cibles du plan stratégique 2017-2020 à l'égard du pourcentage des structures et des chaussées en bon état. En fait, il y aura une détérioration au cours des prochaines années, selon les prévisions du Ministère».
       
      Des progrès compromis
      Ce comité est formé par Jean Bédard, professeur de comptabilité et gouvernance des sociétés à l'Université Laval, Jacques Girard, ingénieur et expert en travaux routiers et en normalisation, et Louis Lévesque, ancien sous-ministre de Transport et Infrastructure Canada. C'est la deuxième fois que ces experts sont appelés à se pencher sur les travaux du MTMDET.
      «Le volume des travaux réalisés dans les deux dernières années est insuffisant pour maintenir les progrès observés au cours de la dernière décennie au chapitre de l'état des structures et du réseau routier.» - Extrait de l'avis sur la programmation 2018-2020 des travaux routiers du MTMDET
      Ces progrès ont été permis par l'injection de dizaines de milliards de dollars dans un vaste plan de redressement du réseau routier lancé il y a 10 ans «en réponse à l'effondrement du viaduc de la Concorde» à Laval en 2006. L'effondrement avait fait cinq morts et six blessés graves et avait mis en lumière la vulnérabilité d'un réseau routier ayant souffert d'un manque d'entretien flagrant durant des années.
      Les améliorations obtenues au terme de ces investissements colossaux sont toutefois fragiles, disent les experts, comme en témoignent les difficultés rencontrées par le Ministère l'an dernier. Les inondations du printemps 2017 et le conflit de travail dans l'industrie de la construction ont ralenti les chantiers du MTMDET. Ces problèmes étaient largement hors de son contrôle, mais le ralentissement qu'ils ont provoqué ne peut pas être rattrapé.
      «Cette réduction des travaux réalisés en 2017 aura un impact négatif permanent sur l'état du réseau, expliquent-ils, puisque les travaux effectués en 2018, qui auraient dû être effectués en 2017, retarderont d'autres travaux à 2019, et ainsi de suite.»
      Manque de compétence et de main-d'oeuvre
      Pour assurer la réalisation d'un volume de travaux suffisant pour améliorer l'état des ponts et chaussées du Québec, les experts plaident pour «une augmentation de la capacité opérationnelle et des ressources financières du Ministère», tout en identifiant une de ses principales faiblesses : «des carences au niveau des ressources humaines, en nombre ou en compétence, ont un impact important sur la capacité à préparer des projets».
      Le Ministère a de la difficulté à recruter et à retenir sa main-d'oeuvre, particulièrement en région, affirment-ils. Et lorsqu'il arrive à convaincre des professionnels compétents d'y travailler, ceux-ci «se voient convoiter par plusieurs employeurs, dont de grandes sociétés privées offrant des conditions très avantageuses».
      Appelé à commenter cet avis du comité d'experts indépendants, le Ministère, qui est actuellement sans ministre à la suite des élections de lundi dernier, n'a pas répondu hier à l'invitation de La Presse.
      https://www.lapresse.ca/actualites/201810/04/01-5199139-le-reseau-routier-croule-plus-vite-quon-ne-peut-le-reparer.php
       
    • Par IluvMTL
      http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=7317,79867570&_dad=portal&_schema=PORTAL

      COMITE CONSULTATIF D'URBANISME
      13 septembre 2018
      3001459117 et 3001431020
      4.6.39

      DEMANDE  DE CERTIFICAT  D'AUTORISATION DE  DEMOLITION ET DEMANDE DE PERMIS DE CONSTRUCTION
      639-643,rue Notre-Dame Ouest
      La demande  vise a autoriser Ia demolition du batiment ainsi que Ia construction  d'un  hotel de  5  etages  comprenant   21  chambres   et  un restaurant au rez-de-chaussee.
      Le toil,  les  planchers  ainsi que  toute Ia structure  du batiment  existant seront  demolis.    
      Les fac;ades avant  et  arriere  seront  conservees, mais plus de 40% du volume hors-sol sera demoli, done le projet doit etre traite comme   une   demolition   et  une   nouvelle   
      construction.   II  s'agit   d'un immeuble  de 3 etages hors sol, avec une fac;ade de pierre grise, construit en 1891.  Les 2e et 3e etages ainsi que son couronnement  ant conserve leur integrite.  La vitrine commerciale  du rez-de-chaussee ainsi que Ia fac;ade arriere ant ete largement modifiees.