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Projet Sainte-Catherine Ouest

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Rue Sainte-Catherine
ste-catherine.jpg

Rénovation en profondeur de la rue Sainte-Catherine Ouest. Une seule voie large permettant la circulation et les livraisons. Trottoirs plus larges de 60%. Rue McGill College piétonnisée. http://www.realisonsmtl.ca/saintecath

Images de l'aménagement sur Dropbox:
https://www.dropbox.com/sh/axrjpuswoqs1g2h/AABkaDm1L7EIWhtRB_SsQVYNa?dl=0

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Walked Ste Cath, St Denis, La Main

came home depressed

boarded up, dirty, drugs and panhandlers

worst parts of Chelsea or East Village look better

i don’t see the economic boom

and although much construction going on - it really adds nothing at pedestrian level

example: new hotel on de la Gauchetiere - looks good from far.

how many missions can you put in the tourist zone of old Montreal / Palais des congrès ?

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Il y a 8 heures, steve a dit :

 

i don’t see the economic boom

 

Don't worry, it's there. C'est juste qu'il y a en plus des effets de mode : en ce moment, c'est Wellington ou Notre-Dame ouest qui sont "in". Saint-Denis n'attire plus.  Ça devient un cercle vicieux. C'est comme un buzz négatif. Les travaux n'ont pas créé cette situation à mon avis, juste exaspéré qq chose qui était dans l'air du temps. Les acheteurs migraient ailleurs (et sur le net ce qui n'aide pas, mais ne peut être l'unique explication, car ça affecterait aussi les autres rues nommées précédemment).

Et, un jour, le balancier reviendra. Ce qui reste à savoir c'est dans combien de temps. Et c'est là-dessus que la ville et les commerçants du coin peuvent agir. Plus ils seront actifs et créatifs, moins longue sera la période de purgatoire.

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Il y a 9 heures, steve a dit :

Walked Ste Cath, St Denis, La Main

came home depressed

boarded up, dirty, drugs and panhandlers

worst parts of Chelsea or East Village look better

i don’t see the economic boom

and although much construction going on - it really adds nothing at pedestrian level

example: new hotel on de la Gauchetiere - looks good from far.

how many missions can you put in the tourist zone of old Montreal / Palais des congrès ?

lol... I don't know where you're walking... 

Ste Catherine: Quartier des Spectacles is booming, and half the street downtown is undergoing renovations, so huge impact on pedestrian level. 

St-Denis: Rachelle-Béry is coming at the corner of Rachel, showing that the street is renewing itself as a local commercial street rather than a regional retail thoroughfare. 

La main: High occupancy rate, reinvented itself with numerous new bars and restaurants opening. 

The new hotel on Gauchetière (le Monville), it has a large (and pretty popular so far) bar at ground level. How is that not an "effect at pedestrian level"?!

I agree that the city has lots of challenges ahead, but I don't think you're "apocalyptic" view of the city is correct. 

Modifié par ERJ-Boy

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Il y a 9 heures, Rocco a dit :

St-Denis is deader than dead. Even the Starbucks at Rachel closed..its ghosttown

Tous les Starbucks ferment; celui sur Laurier, sur Jean-Talon, celui dans Outremont à côté du métro, celui sur Saint-Denis... Peut-être juste que du café médiocre et cher a de la difficulté à survivre quand un nouveau café de troisième vague ouvre tous les jours.

Mais il y a moins de vacance sur Saint-Denis qu'au moment des travaux, beaucoup moins. Il faudrait un gros coup encore pour que la rue reprenne sa popularité, mais c'est loin d'être le pire qu'on a vu ces dernières années.

il y a 4 minutes, ERJ-Boy a dit :

lol... I don't know where you're walking... 

Ste Catherine: Quartier des Spectacles is booming, and half the street downtown is undergoing renovations, so huge impact on pedestrian level. 

St-Denis: Rachelle-Béry is coming at the corner of Rachel, showing that the street is renewing itself as a local commercial street rather than a regional retail thoroughfare. 

La main: High occupancy rate, reinvented itself with numerous new bars and restaurants opening. 

The new hotel on Gauchetière (le Monville), it has a large (and pretty popular so far) bar at ground level. How is that not an "effect at pedestrian level"?!

I agree that the city has lots of challenges ahead, but I don't think you're "apocalyptic" view of the city is correct. 

Dans le cas de Saint-Laurent, je peux comprendre qu'une personne puisse avoir une mauvaise impression. J'ai souvent compté les locaux vides sur la rue, je sais qu'elle est bien occupée, mais le problème majeur reste toujours que la moitié des locaux qui ne sont pas occupés ne sont pas sur le marché de la location, et sont souvent abandonnés par les propriétaires, qui ne font que s'asseoir dessus en attendant que la valeur monte. C'est vraiment une plaie visuelle. L'administration actuelle dit travailler sur des mesures contre cela, et j'ai hâte, et j'espère surtout que ce sera efficace. C'est vraiment le problème #1 de la rue! Saint-Denis à l'air plus propre avec le double de locaux vacants, simplement parce qu'ils sont sur le marché de la location et souvent entretenus, ces locaux...

Même dans le Mile-End, un resto à coté de chez moi s'est fait expulsé (il fonctionnait à plein régime) par la proprio, et celle-ci a juste mis du papier journal des vitres du local… Et c'est de même depuis. En plein Mile-End, où tu peux louer un local de même 7500$ par mois!!!

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1 minute ago, ERJ-Boy said:

lol... I don't know where you're walking... 

Ste Catherine: Quartier des Spectacles is booming, and half the street downtown is undergoing renovations, so huge impact on pedestrian level. 

St-Denis: Rachelle-Béry is coming at the corner of Rachel, showing that the street is renewing itself as a local commercial street rather than a regional retail thoroughfare. 

La main: High occupancy rate, reinvented itself with numerous new bars and restaurants opening. 

I agree that the city has lots of challenges ahead, but I don't think you're "apocalyptic" view of the city is correct. 

You are right the city is booming and we will see a big change and lots of new tenants on Saint-Denis. Especially the part from Mont-Royal to Gilford will be transformed within the next year with the project Univert, the new tenant of 4584 - 4596 Saint-Denis (still to be announced) and the renovation of multiple commercial spaces...

Unfortunately, many buildings (corner Saint-Denis / Mont-Royal) will stay empty as many owners are asking for the same rent as 5 years ago (+55$/sq.ft net vs current rent on Saint-Denis 30$/sq.ft.)

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10 hours ago, Rocco said:

St-Denis is deader than dead. Even the Starbucks at Rachel closed..its ghosttown

Unfortunately, franchises like Starbucks do not work on the Plateau. The residents of the Plateau prefer local and hipster locations...

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Starbucks a aussi une politique assez agressive sur les augmentations de baux: l'entreprise préfère fermer une location et perdre de l'argent pour se réinstaller ailleurs que d'accepter une augmentation jugée démesurée de loyer. Au nombre de locations qu'ils ont, c'est une question de survie que ça soit su des propriétaires. Et je suis à peu près certain, à voir l'achalandage constant qu'il y avait dans celui au coin Rachel, que la fermeture n'était pas lié à un manque de rentabilité.

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il y a environ 17 heures
 

La Ville de Montréal tient à vous informer d’une nouvelle séquence de travaux dans le cadre du projet signature de revitalisation de la rue Sainte-Catherine. Ainsi, les travaux de la Ville débuteront au mois de janvier 2019, plutôt qu’à l’été 2018.

Deux facteurs justifient cette décision. D’abord, la nouvelle séquence de construction tient compte des nouveaux investissements de nos partenaires privés. En effet, il est impératif pour la Ville de Montréal de coordonner de manière optimale les futurs travaux de ce chantier majeur avec ceux du REM, de la STM et d’autres partenaires. La nouvelle séquence de travauxsera présentée lors d'une séance d’information qui aura lieu en septembre.

Cette nouvelle séquence est également due au fait que le contrat pour les travaux n’a pu être octroyé en raison de la non-conformité de la soumission reçue à la suite de l’appel d’offres.

Bien que les travaux de la rue Sainte-Catherine ne puissent débuter à l’été 2018, la Ville de Montréal mettra tous les efforts nécessaires pour s’assurer de compléter la phase 1 en 2021, tel que prévu.

Vous avez des questions concernant le chantier de la rue Sainte-Catherine et la nouvelle séquence de travaux? Notre équipe de projet se fera un plaisir d’y répondre lors d’un café-rencontre qui aura lieu le mardi 29 mai 2018, de 16 h à 18 h, au kiosque d’information du projet La Sainte-Catherine, situé au square Phillips. Vous pouvez également nous joindre en nous écrivant à l’adresse stecatherineouest@ville.montreal.qc.ca(Liens externes).

Au plaisir de vous rencontrer.

https://www.realisonsmtl.ca/saintecath

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Je viens d'entendre à la radio de Radio-Canada que le projet est reporté de 6 mois en raison de la coordination des travaux avec les autres projets tel le REM et aussi de non-conformité avec les soumissionnaires de l'appel d'offres 

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    • Par IluvMTL
      Proposition:  
      A feasibility study to consider the addition of a tramway line or bus route on McTavish Street to facilitate access to the Belvedere Kondiaronk/Chalet and other areas up the hill from downtown, especially for seniors and the mobility/physically challenged, but also to serve other users.
      Objective
      Making the Mont-Royal and other points up the hill more accessible 
      As it now stands, as far as reaching the lookout or chalet is concerned, the Peel steps and various inclines encountered are out of the question for many, including families. The closest alternate route by public transit is via Guy, plus 2 buses and a walk. That is not very convenient for many. Another important consideration is that there are no elevators in the Guy metro for people who need them.  The McTavish tramway could let people off in the Allan Memorial Institute parking lot, a few steps from the  Route Olmstead which has a much gentler slope for going the rest of the way to the lookout. If a bus route is the option selected, the service could be seasonal, or only in service on week-ends, holidays and special events. Advantages
      A tramway would be an enticement to visit the mountain, and more often, since it would be much simpler and quicker for tourists and montrealers to reach the lookout. It would also ensure that the chalet be better utilized since it would be so much easier to get to, no matter the season. More concerts and special events could be held there throughout the seasons. Since the McTavish line tramway would run though the McGill Campus, it would also be a N-S shuttle of sorts, getting McGill students and employees between the various campus buildings and the REM/Metro/downtown. This line could also be used for residents in the Square Mille, McGill Ghetto as well people going to games at Molson stadium or the other McGill athletic facilities. Being part of the Fleuve-Montagne makes it an natural draw for tourists and this line is only steps away from the main tourist office on Square Dorchester as well as Sainte-Catherine and may major hotels. People could also transfer to the ave des Pins bus for other points east and west. The line is a short hop from McGill Metro, the REM and Central Station, making it part of the hub. The route could be extended further southward to the Tourist office at Dorchester or  widened to cover a broader area if need be. This line would be an alternative to the bus lines that run north, on Guy and du Parc. Easier public access means fewer private cars and tour busses traveling to the mountain, and fewer vehicles on the road. The Kondiaronk summit on Mont-Royal is a major tourist attraction, Let's facilitate access for all groups.
      McTavish Tramway Route (in orange)

    • Par IluvMTL
      http://plus.lapresse.ca/screens/6ae8dd35-0e0b-48e3-b1cb-dec9a5e92473%7CHFo3prp1wfb0.html
       
      Édition du 8 août 2015,
       
      UNE NOUVELLE BRASSERIE À MONTRÉAL
       
      À titre de président du conseil de Molson Coors, Geoff Molson aura une fin d’année bien remplie alors qu’il confirme que l’entreprise brassicole est à compléter une étude qui déterminera si elle construira une nouvelle usine ou rénovera ses installations de la rue Notre-Dame.
       
      Une chose est certaine : le statu quo n’est plus possible et, selon Geoff Molson, la brasserie bicentenaire devrait normalement déménager dans des installations le plus modernes possible. On parle d’investissements qui pourraient dépasser les 300 millions.
       
      « Il faut moderniser notre production et surtout augmenter notre capacité d’embouteillage. Notre brasserie de Montréal ne peut pas produire de la bière en cannettes, et c’est une tendance lourde du marché que l’on observe aux États-Unis. »
       
      — Geoff Molson
       
      « On pourrait construire une nouvelle usine sur nos terrains à proximité de notre centre de distribution de la rue Dickson et vendre nos installations de la rue Notre-Dame à une tierce partie, à la condition que l’on ouvre le site sur le fleuve.
       
      « Ce serait une façon extraordinaire de faire exploser le Vieux-Port de Montréal et de donner, à partir du pont Jacques-Cartier, une belle vitrine sur le fleuve à la population de Montréal », évoque Geoff Molson.
       
      Chose certaine, il n’est pas question que Molson Coors quitte le site qui a vu naître les activités du groupe il y a 230 ans sans y laisser une marque commémorative indélébile.
       
      « On pourrait y construire une microbrasserie, ce qui laisserait l’empreinte de Molson sur le site et perpétuerait l’activité qu’on y pratique depuis plus de deux siècles », propose le président du conseil de Molson Coors.
       
      On saura au début de 2016 si le conseil d’administration disposera de la proposition et de la vision que vient de partager avec nous son président.
       
      sent via Tapatalk
    • Par Nameless_1
      Le réseau routier croule plus vite qu'on ne peut le réparer
       
      Pont fermé sur l'autoroute 20, à Saint-Hyacinthe.
      PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
      BRUNO BISSON
      La Presse   Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports (MTMDET) ne parviendra pas à freiner la détérioration des ponts, des structures et des chaussées de son réseau routier dans les prochaines années, même s'il réalise tous les chantiers prévus jusqu'en 2020, qui totalisent près de 5 milliards.
      Dans un avis transmis au sous-ministre des Transports Marc Lacroix, au début de cette année, un comité formé de trois experts indépendants brosse un portrait préoccupant de la capacité financière et opérationnelle du Ministère à atteindre les cibles fixées pour améliorer l'état de ses ponts et de ses chaussées.
      Ces trois experts étaient appelés à fournir un avis sur la programmation 2018-2020 des travaux routiers du MTMDET, annoncée en mars dernier. Cette programmation prévoit des investissements de 4,8 milliards pour financer la construction ou la réfection de 674 ponts sur le réseau routier supérieur, 263 ponts sur les réseaux municipaux (un total de plus de 2000 chantiers).
      Se réjouissant de l'augmentation prévue du niveau d'activité par rapport à l'exercice précédent, le comité conclut toutefois que «même si tous les travaux programmés étaient pleinement réalisés, le résultat ne permettrait pas d'atteindre les cibles du plan stratégique 2017-2020 à l'égard du pourcentage des structures et des chaussées en bon état. En fait, il y aura une détérioration au cours des prochaines années, selon les prévisions du Ministère».
       
      Des progrès compromis
      Ce comité est formé par Jean Bédard, professeur de comptabilité et gouvernance des sociétés à l'Université Laval, Jacques Girard, ingénieur et expert en travaux routiers et en normalisation, et Louis Lévesque, ancien sous-ministre de Transport et Infrastructure Canada. C'est la deuxième fois que ces experts sont appelés à se pencher sur les travaux du MTMDET.
      «Le volume des travaux réalisés dans les deux dernières années est insuffisant pour maintenir les progrès observés au cours de la dernière décennie au chapitre de l'état des structures et du réseau routier.» - Extrait de l'avis sur la programmation 2018-2020 des travaux routiers du MTMDET
      Ces progrès ont été permis par l'injection de dizaines de milliards de dollars dans un vaste plan de redressement du réseau routier lancé il y a 10 ans «en réponse à l'effondrement du viaduc de la Concorde» à Laval en 2006. L'effondrement avait fait cinq morts et six blessés graves et avait mis en lumière la vulnérabilité d'un réseau routier ayant souffert d'un manque d'entretien flagrant durant des années.
      Les améliorations obtenues au terme de ces investissements colossaux sont toutefois fragiles, disent les experts, comme en témoignent les difficultés rencontrées par le Ministère l'an dernier. Les inondations du printemps 2017 et le conflit de travail dans l'industrie de la construction ont ralenti les chantiers du MTMDET. Ces problèmes étaient largement hors de son contrôle, mais le ralentissement qu'ils ont provoqué ne peut pas être rattrapé.
      «Cette réduction des travaux réalisés en 2017 aura un impact négatif permanent sur l'état du réseau, expliquent-ils, puisque les travaux effectués en 2018, qui auraient dû être effectués en 2017, retarderont d'autres travaux à 2019, et ainsi de suite.»
      Manque de compétence et de main-d'oeuvre
      Pour assurer la réalisation d'un volume de travaux suffisant pour améliorer l'état des ponts et chaussées du Québec, les experts plaident pour «une augmentation de la capacité opérationnelle et des ressources financières du Ministère», tout en identifiant une de ses principales faiblesses : «des carences au niveau des ressources humaines, en nombre ou en compétence, ont un impact important sur la capacité à préparer des projets».
      Le Ministère a de la difficulté à recruter et à retenir sa main-d'oeuvre, particulièrement en région, affirment-ils. Et lorsqu'il arrive à convaincre des professionnels compétents d'y travailler, ceux-ci «se voient convoiter par plusieurs employeurs, dont de grandes sociétés privées offrant des conditions très avantageuses».
      Appelé à commenter cet avis du comité d'experts indépendants, le Ministère, qui est actuellement sans ministre à la suite des élections de lundi dernier, n'a pas répondu hier à l'invitation de La Presse.
      https://www.lapresse.ca/actualites/201810/04/01-5199139-le-reseau-routier-croule-plus-vite-quon-ne-peut-le-reparer.php
       
    • Par IluvMTL
      http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=7317,79867570&_dad=portal&_schema=PORTAL

      COMITE CONSULTATIF D'URBANISME
      13 septembre 2018
      3001459117 et 3001431020
      4.6.39

      DEMANDE  DE CERTIFICAT  D'AUTORISATION DE  DEMOLITION ET DEMANDE DE PERMIS DE CONSTRUCTION
      639-643,rue Notre-Dame Ouest
      La demande  vise a autoriser Ia demolition du batiment ainsi que Ia construction  d'un  hotel de  5  etages  comprenant   21  chambres   et  un restaurant au rez-de-chaussee.
      Le toil,  les  planchers  ainsi que  toute Ia structure  du batiment  existant seront  demolis.    
      Les fac;ades avant  et  arriere  seront  conservees, mais plus de 40% du volume hors-sol sera demoli, done le projet doit etre traite comme   une   demolition   et  une   nouvelle   
      construction.   II  s'agit   d'un immeuble  de 3 etages hors sol, avec une fac;ade de pierre grise, construit en 1891.  Les 2e et 3e etages ainsi que son couronnement  ant conserve leur integrite.  La vitrine commerciale  du rez-de-chaussee ainsi que Ia fac;ade arriere ant ete largement modifiees.

       
    • Par monctezuma
      400 René-Lévesque Ouest
      (Aucun rendu pour le moment)