montréal Parc du Mont-Royal - Discussion générale

[ToxiK]

Il y a 18 heures, Djentmaster001 a dit :

So 25,000+ signed the petition for the city to review this plan, yet P.M won't have any public consultations until after they implement the plan, and are using a 10-year-old plan in the process. That is not democracy my friends, what happened to the "grassroots" party that said it would put public consultations at the forefront of projects? oh, right, people fell for that. 

They will consult people when they want to block projects and not take the blame for it ("we're not against à stadium for the Expos, but they people we colsulted are opposed.  This id democracy what can we do...").  Il they had clearly said during the campaign that they would block transit traffic on Camilien-House, we would have to accept that they are doing it.  But in the campaign, they try to hide Luc Ferrandez and his views as much as possible so voters would not be scared.

[_mtler_]

http://montrealgazette.com/news/local-news/fights-over-vehicles-on-mount-royal-are-nothing-new

Fights over vehicles on Montreal's Mount Royal are nothing new

Argument depends on how you look at transportation on the mountain — a topic that has been polarizing citizens since the horse-and-buggy era.

 

The lookout on Mount Royal in Montreal, about 1939. 

Nothing arouses Montrealers’ indignation quite like debates over their beloved mountain.

Nothing, that is, except debates over their beloved cars.

Put the two together and you have a nearly 26,000-name petition, a 7,000-name counter-petitionand a whole lot of grumbling against Mayor Valérie Plante’s fourth-month-old administration.

Controversy has been raging ever since Feb. 6, when Luc Ferrandez, the member of the city’s executive committee responsible for large parks, announced a pilot project to eliminate through traffic on Mount Royal starting this spring.

Will the shutdown split the mountain in two, as opponents claim?

Or is it the road itself, opened in 1958, that divides the mountain, creating danger and pollution for walkers and cyclists, as supporters say?

 

It all depends on how you look at transportation on Mount Royal — a topic that has been polarizing citizens since the horse-and-buggy era.

Women and children stroll on a road in Mount Royal Park, about 1900. Photo by Herbert Wallis courtesy of theMcCord Museum.

 

 

While most Montrealers would agree that the mountain is the city’s most priceless treasure, they have a long history of arguing over how to get there. From calèches to a funicular (a railway for steep slopes), and from streetcars to automobiles, each new mode of transportation on the mountain has sparked heated debates.

And somehow, those disputes always seem to ignite underlying tensions — whether it’s between rich and poor, west and east, French and English, cyclists and drivers, or urbanites and suburbanites.

“The tone is so strident,” says Daniel Chartier, a landscape architect who retired from the city of Montreal in 2014, after 37 years.

“People have stopped listening to each other, even though there are many things they can agree on. I read the comments on social media, and people are saying stupid things,” said Chartier, who was responsible for Mount Royal from 1991 to 2014.

“What worries me is that people will say: ‘No, no, no, we want things to stay the same. But they need to change,” he said.

The death of 18-year-old cyclist Clément Ouimet, who was hit by a car on Camillien-Houde Way last October, spurred calls to make the mountain safer for bikes and pedestrians.

Numerous studies, including a report by the Office de consultation publique de Montréal (OCPM) in 2008, have called for the drastic reduction or elimination of cars on Mount Royal.

New York City recently permanently banned cars in Prospect Park in Brooklyn, after a pilot project over the summer, following years of partial bans.

“Restoring Prospect Park as a car-free oasis will improve the lives of the millions who use this park today and of generations to come,” New York mayor Bill de Blasio said in October.

But the consensus reached in Brooklyn seems to elude Montreal.

The guiding principle in decisions on the park should be “the quality of the experience” for park-goers, said Chartier, an expert on Frederick Law Olmsted — who designed both Mount Royal and Prospect Parks.

Considered the father of American landscape architecture, Olmsted designed many urban parks across North America, including New York’s Central Park and Golden Gate Park in San Francisco, mostly working with a senior partner, Calvert Vaux.

Mount Royal Park Road, circa about 1903. Photo courtesy of McCord Museum.

 

Rather than taking the quickest route to the top of Mount Royal, Olmsted’s design called for the main carriage road in the park to ascend gradually, allowing visitors to experience the transition from pastoral fields, to forest, to rugged mountaintop, noted Chartier, a trustee of the National Association for Olmsted Parks.

Olmsted said footpaths and roads should be screened from each other by shrubbery, to preserve the sense of being surrounded by nature.

“It’s not a wild nature. It’s a nature that’s been beautified by human hands, but subtly,” Chartier said.

For the first half-century of the Mount Royal Park’s existence, Montrealers wrangled over whether streetcars should be allowed to intrude on what Olmsted called the “poetic charm” of the mountain.

East-end politicians said the lack of public transit excluded the working masses, who couldn’t afford to hire a horse-drawn cab — the main means of transportation in the park.

But self-appointed defenders like the Parks’ Protective Association (later the Montreal Parks and Playgrounds Association), opposed streetcars, saying they would disfigure the mountain and lead to other forms of commercialization. Streetcars won out when tracks were laid from Côte des Neiges Rd. in 1924 and from Park Ave. in 1930.

The rise of car culture in the 1950s prompted schemes by Mayor Jean Drapeau’s administration to “improve” Mount Royal by adding a divided freeway, giant tower, outdoor auditorium, museum and bus station. Most of those projects were never built.

“There is plenty of natural beauty in the Laurentians. We don’t need it in the centre of a big city,” Paul Lambert, a prominent architect and member of Drapeau’s Civic Action League, said in 1960.

Camillien-Houde Way in July 1960. Photo by Jean-Paul Gill for the City of Montreal Archives.

 

Cars were finally allowed on the mountain in 1958, when the city built Camillien-Houde Way along the former streetcar route, blasting the former tunnel to create an open-air drive.

Gazette reader Mrs. H. Wyatt Johnston was among those who protested in a letter to the editoragainst “the idea of injecting this horror into Montreal’s last refuge.”

Despite the bitter battles over Mount Royal, the good news is that the park is still intact, with many of the original features Olmsted designed, Chartier said.

“The lesson of history, I would say, is that people say the mountain has been incredibly attacked. But it’s not true. If you look at the size of Mount Royal Park today, it’s actually larger than Olmsted’s project,” he said.

 

Timeline of different modes of transportation on Mount Royal

1845: On Jan. 11, 1845, 11 prominent businessmen with villas on Mount Royal petition unsuccessfully for a boulevard on the mountain, near present-day Pine Ave. They present a second petition in 1851. But the proposal is dropped, except in Westmount, where The Boulevard is built in 1880.

1852: Mount Royal Cemetery, a scenic nature park for the dead, opens on the Outremont side of the mountain. Taking a carriage drive out to the rural cemetery, just over three kilometres from the city, becomes a popular activity for tourists. The creation of Notre-Dame-des-Neiges cemetery follows three years later.

1862: On Nov. 10, Major Alexander Stevenson orders his militia to drag four cannons up to the summit of Mount Royal to fire a salute for the 21st birthday of the Prince of Wales.

Stevenson, an alderman, has been lobbying the city to turn the mountain into a park, but critics say the land is too steep. So Stevenson orders his troops up the hill to prove that it is accessible. The next year, he repeats the feat.

1863: The city sets up a subcommittee on the proposed park.

1864: A report on the proposed park is submitted to city council.

1869: The city borrows $350,000 to acquire land for the park.

1872: On March 2, citizens hold an “indignation meeting” after a landowner cuts timber on 40 to 50 acres of the mountain. The controversy spurs backers of the park to redouble their efforts.

1876: Mount Royal Park opens. But critics complain that without some form of public transportation, it is not accessible to the working masses.

1885: Construction of a funicular (incline railway) from Park Ave. to the summit. “A very great convenience has been provided for the class of Montrealers to whom cheap pleasures are a necessity,” says the reform-minded Montreal Herald.

1895: A proposal by the Montreal Street Railway for a streetcar on the mountain begins 35 years of controversy. The next year, the tram company withdraws the proposal in response to public criticism.

1911-1918: The Canadian Northern Railway tunnels under Mount Royal. Even though promoters launch a real-estate venture, the Town of Mount Royal, to offset the costs of the project, the tunnel pushes the railway into insolvency.

Funicular on Mount Royal Park. It once cost a nickel to ride to the top of the funicular, which was declared unsafe in 1918.

 

1918: The funicular is discontinued because of safety concerns.

1924: Streetcars go into service on the mountain after tracks are laid from Côte-des-Neiges Rd. to the Smith House via Remembrance Rd. (then called Shakespeare Rd.).

1930: Streetcar service from the Park Ave. side begins, following construction of a tunnel in the steep terrain.

Streetcar emerges from tunnel on Mount Royal in 1933.

 

1958: Cars are finally allowed on the mountain with the construction of the Camillien-Houde Parkway, designed by American landscape architects Clarke & Rapuano. The new road follows the former streetcar tracks.

The same year, the city inaugurates The Tempest, a miniature train on rubber wheels operating on weekends during the summer between Beaver Lake and the Chalet. It runs until the 1980s.

1961: The Park/Pine interchange is inaugurated.

1990: A plan to eliminate car traffic on Mount Royal is withdrawn amid controversy, after a front-page article in the Montreal Gazette.

2005: After decades of pressure from community groups, the Park/Pine interchange is demolished.

2008: The Office de consultation publique de Montréal (OCPM) recommends traffic-calming measures on Camillien-Houde as “the first step in a strategy aiming to completely eliminate through-traffic on Mount Royal.”

It also recommends the city hold a pilot project to eliminate through-traffic on the mountain.

Modifié 9 mars 2018 par _mtler_

[nephersir7]

 

 

[acpnc]

13/03/2018 Mise à jour : 13 mars 2018 | 1:28

http://journalmetro.com/actualites/montreal/1450334/camilien-houde-une-consultation-publique-en-amont-aura-lieu/

Camillien-Houde: une consultation publique sera lancée avant le projet pilote

Par Dominique Cambron-Goulet Métro

 

 

Josie Desmarais/Métro La voie Camillien-Houde sur le mont Royal.

Tout porte à croire qu’une consultation publique aura finalement lieu en amont du projet pilote de fermeture du transit automobile sur la voie Camillien-Houde.

«Cette semaine, on va annoncer la consultation publique, avant, pendant et après», a indiqué lundi soir à son conseil d’arrondissement Sue Montgomery, mairesse de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce et membre du comité exécutif de la Ville de Montréal.

Une motion déposée par des conseillers de l’opposition, qui demandait à ce que l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) mène des consultations à toutes les étapes du projet, y compris avant celui-ci, a été adoptée à l’unanimité par le conseil de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce. Une étude d’impact sur la circulation dans les arrondissements touchant le mont Royal sera aussi menée.

«J’ai entendu les citoyens, j’ai reçu des dizaines d’appels», a ajouté Mme Montgomery.

Début février, le responsable des grands parcs au comité exécutif, Luc Ferrandez, avait annoncé que le passage entre le chemin Remembrance et la voie Camillien-Houde serait désormais interdit aux véhicules autre que les autobus de la STM, afin de réduire le transit de voitures par le mont Royal.

Plusieurs citoyens avaient décrié le projet et une pétition en ligne contre celui-ci a recueilli plus de 26 000 signatures. L’opposition à l’Hôtel de Ville réclamait que des consultations publiques soient tenues avant le lancement du projet pilote, au printemps.

À maintes reprises, la mairesse Valérie Plante a indiqué qu’une consultation avait été menée il y a 10 ans et que les citoyens pourraient se prononcer pendant et après le projet pilote, avant un réaménagement définitif.

 

 

[UrbMtl]

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201803/14/01-5157274-le-projet-pilote-sur-camillien-houde-debutera-le-1er-juin.php

Publié le 14 mars 2018 à 12h13 | Mis à jour à 12h13

Le projet-pilote sur Camillien-Houde débutera le 1er juin

Le projet-pilote qui interdira la circulation de transit débutera le 1er juin et durera jusqu'à la fin d'octobre 2018, soit pendant 5 mois.

À l'issue d'une rencontre de son administration ce matin, la mairesse Valérie Plante a confirmé la tenue d'une consultation publique sur cette expérience. Le mandat de l'Office de consultation publique débutera le 1er mai, soit un mois avant le début de l'interdiction de la circulation de transit.

La mairesse a ainsi annoncé par la bande que le projet-pilote entrera en vigueur le 1er juin pour prendre fin le 31 octobre. Dès le 1er novembre, les voitures pourront ainsi recommencer à transiter par la montagne... du moins jusqu'à ce que l'administration Plante tranche définitivement sur l'avenir de la voie Camillien-Houde, au cours de l'hiver.

Valérie Plante a dit ne pas vouloir limiter l'expérience à l'été afin d'évaluer son impact en « saison haute » de circulation, la rentrée de septembre marquant toujours une augmentation significative du nombre de voitures sur les routes. « Ça n'aurait pas été représentatif de faire cela en été seulement. On voulait voir ce que ça va donner sur deux saisons », a-t-elle dit.

 

La Ville de Montréal évalue que seulement 20 % des automobilistes qui transitent par le mont Royal s'arrêtent au sommet.

Le mandat de l'OCPM, en parallèle au projet-pilote, sera ainsi « d'évaluer les impacts, comprendre les besoins de la population, étudier les solutions proposées et analyser les résultats ». L'Office aura 90 jours pour remettre son rapport après le projet-pilote, soit jusqu'à la fin janvier 2019.

« Je souhaite qu'on donne une chance à ce projet-pilote », a dit la mairesse. 

Les détails sur le déroulement du projet-pilote devraient être dévoilés d'ici un mois. Pour le moment, le responsable du dossier, Luc Ferrandez, a indiqué qu'il s'agirait simplement de marquage au sol, donc pas d'aménagements permanents pour bloquer la circulation. Les véhicules d'urgence, les autobus et cortèges funéraires pourront ainsi continuer à traverser la montagne.

[nephersir7]

 

[ScarletCoral]

http://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/segments/capsule/64491/camillien-houde-tramway-funiculaire?fromAppInfo=true

Le mont Royal a déjà été un sanctuaire interdit aux voitures

Publié le mercredi 21 mars 2018

Le tramway du mont Royal, sur ce qui deviendra plus tard le chemin Camillien-Houde   Photo : Archives STM

Avant d'accueillir des automobiles, la voie Camillien-Houde a accueilli un tramway. À une époque où les voitures étaient interdites sur le mont Royal, les Montréalais avaient d'autres moyens pour gravir la montagne, raconte l'historien Jean-François Nadeau.

Selon Jean-François Nadeau, Frederick Olmsted, celui qui a dessiné le parc du mont Royal, voulait en faire un lieu de lenteur. « [Il voulait] que cet espace-là soit un espace de réflexion, qu’il y ait un espace d’intériorité au coeur de la ville », explique-t-il.

C’est pourquoi, à l’ouverture du parc en 1876, il n’y avait pas de voie rapide pour gravir les 3,2 km de hauteur de la montagne.

« Mais pour les gens, marcher, ça a toujours été quelque chose d’un peu pénible », raconte l’historien. Alors les Montréalais ont réclamé, et obtenu, en 1884, un funiculaire.

Situé juste derrière le monument de Georges-Étienne Cartier, le funiculaire permettait aux visiteurs de se rendre sans effort au sommet de la montagne.

Il a été démantelé en 1919, car on a jugé que sa structure n'était plus sécuritaire.

Dans les années 1920, l’automobile a fait son apparition dans les rues de Montréal, mais pas sur le mont Royal. Un tramway a ensuite été aménagé pour remplacer le funiculaire. On a toutefois dû adapter les wagons et les doter d’un nouveau système de freinage afin qu’ils puissent descendre la montagne de façon sécuritaire, indique Jean-François Nadeau.

En fonction pendant 28 ans, le tramway a permis à plus de 6 millions de passagers de se rendre au sommet du mont Royal.

[Normand Hamel]

Selon ce que rapporte La Presse les voitures seront bientôt bannies de Central Park:

Les voitures seront complètement interdites d'accès à Central Park à partir de fin juin, a annoncé vendredi le maire de New York Bill de Blasio, qui dit vouloir donner la «priorité à la sécurité et la santé» de ses visiteurs, piétons ou cyclistes.

Si la circulation était déjà interdite au nord du célébrissime parc de Manhattan, qui fêtera l'an prochain ses 160 ans, des véhicules pouvaient encore rouler sur les trois voies bétonnées du sud, West Drive, Terrace Drive et Center Drive.

La décision ne concerne pas, en revanche, les quatre voies dédiées qui traversent le parc dans sa largeur, plusieurs mètres en-dessous du niveau où circulent les piétons, séparées du reste du lieu par des murs.

«Nos parcs sont pour les gens, pas pour les voitures», a commenté Bill de Blasio, cité dans un communiqué vendredi.

 

«Durant plus d'un siècle, les voitures ont transformé en autoroute certaines parties du parc le plus célèbre au monde», a-t-il ajouté. «Aujourd'hui, nous en reprenons possession. Nous donnons la priorité à la sécurité et la santé de millions de parents, d'enfants et de visiteurs qui se rendent à Centrak Park.»

L'interdiction deviendra effective le 27 juin, au lendemain de la fin de l'année scolaire des écoles publiques de New York.

En janvier, le maire avait pris la même décision pour Prospect Park, parc emblématique du nord-ouest de Brooklyn, dessiné comme Central Park par Frederick Law Olmsted et Calvert Vaux.

http://www.lapresse.ca/affaires/economie/etats-unis/201804/20/01-5161886-les-voitures-bientot-bannies-de-central-park.php

[Rocco]

Est-ce que notre Ferrandez national aurait rendu visite au maire De Blasio en cachette? Le ptit snorro!

[job]

7 hours ago, Normand Hamel said:

Selon ce que rapporte La Presse les voitures seront bientôt bannies de Central Park:

Les voitures seront complètement interdites d'accès à Central Park à partir de fin juin, a annoncé vendredi le maire de New York Bill de Blasio, qui dit vouloir donner la «priorité à la sécurité et la santé» de ses visiteurs, piétons ou cyclistes.

Si la circulation était déjà interdite au nord du célébrissime parc de Manhattan, qui fêtera l'an prochain ses 160 ans, des véhicules pouvaient encore rouler sur les trois voies bétonnées du sud, West Drive, Terrace Drive et Center Drive.

La décision ne concerne pas, en revanche, les quatre voies dédiées qui traversent le parc dans sa largeur, plusieurs mètres en-dessous du niveau où circulent les piétons, séparées du reste du lieu par des murs.

«Nos parcs sont pour les gens, pas pour les voitures», a commenté Bill de Blasio, cité dans un communiqué vendredi.

 

«Durant plus d'un siècle, les voitures ont transformé en autoroute certaines parties du parc le plus célèbre au monde», a-t-il ajouté. «Aujourd'hui, nous en reprenons possession. Nous donnons la priorité à la sécurité et la santé de millions de parents, d'enfants et de visiteurs qui se rendent à Centrak Park.»

L'interdiction deviendra effective le 27 juin, au lendemain de la fin de l'année scolaire des écoles publiques de New York.

En janvier, le maire avait pris la même décision pour Prospect Park, parc emblématique du nord-ouest de Brooklyn, dessiné comme Central Park par Frederick Law Olmsted et Calvert Vaux.

http://www.lapresse.ca/affaires/economie/etats-unis/201804/20/01-5161886-les-voitures-bientot-bannies-de-central-park.php

La grande difference avec Central Park c'est que c'est plat donc beaucoup plus accessible à tout le monde. Au contraire, le fait que le Mont Royal soit une montagne le rend moins accessible à une grand portion de la population si on y enleve les moyens de se rendre à des points stratégiques sans voiture ...