ville-marie Hôtel Hilton Hampton Inn & Suites (1206 et 1208 rue Drummond) - 13 étages (2013)

[MtlMan]

J'ai hâte de voir des images. Ça semble très intéressant! Merci

[IluvMTL]

DESCRIPTION

 

L'immeuble visé, situé sur le lot 1 340 052 du cadastre du Québec, est un bâtiment

construit en 1870, à des fins résidentielles, dans un secteur alors connu comme étant le

New Town de Montréal. Ce secteur bourgeois était caractérisé par des alignements réguliers

de bâtiments de type « terrace » en retrait de la voie publique, de facture sobre et

comportant notamment des tambours de bois à leurs entrées, caractéristique conservée par

le bâtiment visé. Un lot vacant voisin, le lot 1 340 054, occupé par un stationnement

commercial extérieur légal, est joint au projet. L’emplacement est situé au coeur du Centre

des affaires et à proximité du site patrimonial cité du Square-Dorchester-et-de-la-Place-du-

Canada et du Centre Bell.

 

Le programme

La demande vise à autoriser la démolition du bâtiment existant de 3 étages, actuellement

vacant, et la construction d’un hôtel de 12 étages pour environ 38 m hors tout, comportant

un basilaire de 3 étages d’environ 11,6 m de hauteur où serait réintégrée la façade, alors

que les 9 étages supplémentaires seraient en retrait, ainsi qu’une aire de stationnement en

sous-sol de 75 unités de stationnement. Un étage supplémentaire en retrait pourrait être

ajouté au projet.

 

La façade originale serait reconstruite au même emplacement, puis encadrée par un écrin

contemporain faisant office de rappel du couronnement d’origine et offrant un traitement

soigné où jadis aurait été un mur mitoyen. Cet élément unificateur est repris comme cadre

autour des étages 2 et 3 et faisant office de loggia en saillie.

Le tambour original, ne pouvant être réemployé à cause de la différence entre le niveau

existant du rez-de-chaussée et celui accessible de plain-pied d’un futur commerce, est

réévoqué par un tambour contemporain constitué de la même manière que l’écrin. Le

soubassement de pierre, percé en 1963 pour l’aménagement d’un accès à un commerce au

sous-sol, serait restauré par l’emploi de pierre naturelle bossagée agencée à l’existante. La

maçonnerie d’origine serait nettoyée et restaurée. Un café-terrasse est prévu au niveau du

sol en cour avant pour participer à l’animation de la rue.

L’entrée de l’hôtel serait située en dérobée du côté sud, accessible par un accès piétonnier

et véhiculaire de type « débarcadère ». Le 2e étage logerait le hall de l’hôtel et les salles de

réception ainsi que la piscine. Le rez-de-chaussée serait occupé par un établissement

commercial probablement de restauration, distinct de l’établissement principal.

L’aire de stationnement serait accessible via la voie d’accès du débarcadère, puis par un

ascenseur de véhicules jusqu’à l’aire d’entreposage qui comprend un système permettant la

superposition de véhicules sur trois niveaux, à même un seul niveau de sous-sol. Ce service

serait uniquement offert par valet, l’aire de stationnement n’étant pas directement

accessible au public. Une unité de chargement extérieure de petite dimension est prévue

vers l’arrière.

 

La tour présenterait des retraits sur l’ensemble des côtés, permettant la fenestration

maximale, compte tenu de l’usage hôtelier, la disposition des ouvertures tendant à

maximiser la fenestration du côté de la voie publique. L’implantation du basilaire, en

respect de la contiguïté obligatoire, permettrait éventuellement une construction voisine au

sud.

Paramètres réglementaires et principales dérogations

La proposition déroge à certaines dispositions du Règlement d’urbanisme, à savoir

notamment :

· surhauteur maximale permise et pourcentage minimal de largeur de façade sur

lequel un retrait est exigé par l’article 34;

· alignement de construction prescrit et pourcentage minimal de plans de façade à

l’alignement de construction prescrit par l’article 59;

· marge arrière prescrite à l’article 86;

· saillies maximales d’un avant-corps (tambour) et du cadre d’un balcon en loggia

dans la marge avant prévues à l’article 369;

· dimensions minimales des unités de stationnement prévues à l’article 617;

· largeur maximale de la voie d’accès exigée à l’article 618;

· largeur minimale de la voie de circulation exigée à l’article 620;

· possibilité de rejoindre la voie publique en marche avant sans déplacer un autre

véhicule, comme prévu à l’article 627;

Le Plan d’urbanisme prévoit une limite de hauteur de 65 m et une densité de 6.

JUSTIFICATION

L’évaluation du bâtiment d’origine a permis d’identifier la façade principale comme étant un

élément présentant un intérêt patrimonial devant être mis en valeur dans un projet de

remplacement structurant pour le site. L’état de conservation du bâtiment, notamment lapercée au niveau du soubassement, a affaibli la structure originale, rendant difficile la

conservation in situ de celle-ci pendant les travaux par un étaiement efficace.

De plus, la zone d’excavation requise irait largement au-devant de la façade d’origine pour

le stationnement souterrain. En conséquence, le démantèlement, puis le réassemblement

de la maçonnerie d’origine pourraient également permettre d’assurer adéquatement la

pérennité de cette façade historique au sein d’un projet de redéveloppement à cause d’un

état structural possiblement insuffisant pour assurer l’étaiement requis durant les travaux

de construction.

Dans l’ensemble, le projet restitue l’encadrement traditionnel de la rue Drummond par le

rappel de l’échelle de son bâti de 3 étages et assure le maintien d’une implantation en

retrait conforme à l’alignement original de cette rue ainsi que l’intégration de la façade

originale de 1870, en plus de la restauration de sa maçonnerie. Une approche

contemporaine intégratrice permet d’unifier l’ensemble de la proposition au sein d’un tout

cohérent.

L’ouverture du basilaire à la rue par la grande fenestration, particulièrement au rez-dechaussée,

ainsi que la présence du café-terrasse sont des éléments susceptibles d’améliorer

l’animation urbaine de la rue Drummond. Les voies d’accès au débarcadère sont réduites à

un minimum utile dans la partie perceptible à partir de la voie publique et offrent une

circulation fonctionnelle aux utilisateurs, le tout à même la propriété, un tel débarcadère

découlant de la fonction première du futur immeuble comme hôtel, limitant les manoeuvres

sur la voie publique.

Modifié 11 mars 2013 par IluvMTL

[IluvMTL]

la façade sera conservée

 

La façade originale serait reconstruite au même emplacement, puis encadrée par un écrin

contemporain faisant office de rappel du couronnement d’origine et offrant un traitement

soigné où jadis aurait été un mur mitoyen. Cet élément unificateur est repris comme cadre

autour des étages 2 et 3 et faisant office de loggia en saillie.

Modifié 11 mars 2013 par IluvMTL

[Memphis 22]

Voici l'immeuble en question (à gauche dans l'image)

 

[GDS]

 

Modifié 31 mars 2013 par GDS

[Robertpuant]

WTF!? C'est quoi ça?

[Joelb]

Oh c'est interessant comme concept, mais je trouve ca lourd avec la facade en beton. De plus, je suis surpris qu'on autorise ce type de revetement dans ce coin du centre-ville.

[cjb]

l'âge d'or du béton préfabriqué !

[Memphis 22]

C'est de l'architecture de temps de guerre.

[vivreenrégion]

À côté d'une caserne............ avec les sirènes des camions à journée longue.