montréal Raccordement du boulevard Cavendish

[Né entre les rapides]

Il y a 2 heures, mtlurb a dit :

Plusieurs résidents de CSL travaillent dans les quartiers industriels à VSL. C’est vraiment un long détour y aller. Si j’étais maire de cette ville je voudrais que mes concitoyens ne se fassent pas « chier » à aller à leur boulot. 

Comment expliquer alors que durant plusieurs années (mais plus maintenant cependant) la ville de CSL était opposée ou sinon plutôt réticente à un projet de raccordement des deux tronçons du boulevard Cavendish?  --Il y avait probablement plusieurs autres citoyens de CSL qui n'en voulaient pas, par crainte de voir leur territoire «envahi» par des automobilistes (et des camions?) en provenance d'autres villes/arrondissements, qui ne feraient que passer.  L'enclavement comporte aussi des avantages, pour certains; le choix peut même être volontaire/délibéré.

A l'heure actuelle, habiter à CSL et travailler à VSL n'est évidemment pas idéal.  Mais je ne voudrais pas accuser ces personnes d'avoir fait des choix mal éclairés, parce qu'il peut y avoir plusieurs raisons hors de leur contrôle pour se retrouver dans cette situation, par exemple: l'employeur a déménagé à VSL, ou la meilleure d'opportunité d'emploi se trouvait chez un employeur établi à VSL, ou la résidence à CSL était celle des parents dont il a herité, ou le conjoint travaille à CSL ou au centre-ville, ou encore les enfants fréquentent une école/un collège/une université facilement accessible à partir de CSL, etc. C'est souvent, malheureusement, le même sort qui est réservé aux banlieusards dont les déplacements requis pour se rendre au travail sont excessivement longs.  Une personne vivant seule et sans attaches peut s'adapter plus facilement.

[mk.ndrsn]

Un rapport sur le secteur Namur-De la Savane rappelle l’urgence du raccordement Cavendish.

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/ministere/acces-information-renseignements-personnels/documents-reglement-diffusion/etudes-rapports/etudes-recherches-transport/Documents/etude_namur.pdf

[nephersir7]

http://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/pdf/P107/3-1_document_dinformation_quartier_namur-hippodrome_final_1.pdf

page 46:

Le projet est constitué de trois lots de travaux dont la résultante est un projet unique. Le lot 1 consiste à relier la partie nord du boulevard Cavendish dans l’arrondissement de Saint-Laurent à l’avenue Royalmount et à la rue Paré dans le secteur industriel de Mont-Royal. Quant au lot 2, il prévoit de relier les ouvrages du lot 1 à la partie sud du boulevard Cavendish sur le territoire de Côte-Saint-Luc. La présence de la gare de triage du CP engendre toutefois des contraintes techniques importantes pour la réalisation de ce lot. Le dernier lot, soit le lot 3, consiste à poursuivre le lien routier pour donner l’accès au site de l’ancien hippodrome. À cet égard, dans une optique de limiter la circulation de transit au cœur du futur quartier, le projet Cavendish s’inscrira dans la trame de rues existantes et s’arrimera à celle à venir, notamment à l’approche du boulevard Décarie.

 

 

[Né entre les rapides]

La réalisation du "lot 1" est la plus importante.  Sans celui-ci, les deux autres n'auraient guère de sens.  Ensuite, le "lot 3" pourrait être construit sans égard au fait que le "lot 2"  soit fait ou pas.  Dans cette perspective, l'expression "raccordement des deux tronçons de Cavendish" est en quelque sorte trompeuse, parce que l'essentiel n'est pas là.   Le plus important était (et demeure) de créer un lien routier entre la Transcanadienne à l'ouest de Décarie et le bas de Côte-des-Neiges ne nécessitant pas un transit par l'échangeur Décarie.   

Si on avait eu cette compréhension dès le départ, on n'aurait pas eu à s'encombrer pendant des années des hésitations de la ville de Côte Saint-Luc (CSL).  Je me suis parfois demandé si c'est le fait que ces deux tronçons de boulevard portent le même nom qui est la cause d'un très long retard à simplement ajouter une maille au réseau de rues.  Il est facile d'imaginer que l'adoption à l'époque par la ville de Saint-Laurent (VSL) du nom d'un boulevard existant commençant à la rue Saint-Jacques  dans NDG, allant en direction "nord" jusqu'au chemin de la Côte-Saint-Luc où on pénètre dans la ville éponyme jusqu'au chemin Wallenberg, allait éventuellement franchir les voies ferrées jusqu'au territoire de VSL (et porterait le même nom --Cavendish).  Pour ma part, c'était une vue de l'esprit,  peut-être obsédée par le quadrillage (sous-entendu linéaire).  Mais en réalité, cela n'est point nécessaire.  Un maillage n'est pas "obligé" d'être linéaire.

Quant à au territoire de la ville de CSL, il est déjà bien raccordé à sa petite voisine Hampstead, et surtout au grand quartier montréalais de NDG; de là, l'accès au centre-ville de Montréal se fait normalement.  Par contre, les accès pour VSL et Lachine sont très handicapés par les voies ferrées et les gares de triage.  En résumé, CSL est seulement partiellement enclavée, mais a des accès faciles à ce qui est le plus important.  Pas si mal, mieux qu'une île raccordée seulement par un ou quelques ponts.  

Si jamais le "lot 2" est construit, il n'est pas désirable qu'il contribue à faire de la partie sud du boulevard Cavendish un équivalent de l'autoroute/boulevard Décarie.  Il pourrait comprendre une voie réservée par direction pour le TEC, et une autre voie par direction pour la circulation automobile "locale" (on obtient ce résultat en limitant la vitesse et et multipliant les arrêts obligatoires).  Et si au contraire on facilitait la grande circulation de transit, ce n'est pas seulement CSL qui en souffrirait, mais NDG également.  

[Chuck-A]

Budget 2020: plus du tiers des dépenses à la mobilité et l’urbanisme

Journal Métro  |  10:36 25 novembre 2019  |  Par:  Henri Ouellette Vézina, Métro

[...]

Le projet de corridor de biodiversité Cavendish-Laurien-Liesse, aussi annoncé en mai dernier, prendra son envol. Une somme de 15 M$ est réservée au raccordement du boulevard Cavendish nord à la rue Jean-Talon et l’avenue Paré. L’axe Cavendish sud, lui, sera relié à la rue Royalmount, ce qui «résoudra le problème d’enclavement créé par la présence des gares de triage du CN et du CP», explique la Ville.

[...]

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2400836/budget-2020-plus-du-tiers-des-depenses-a-la-mobilite-et-lurbanisme/

[mk.ndrsn]

il y a 2 minutes, Chuck-A a dit :

Budget 2020: plus du tiers des dépenses à la mobilité et l’urbanisme

Journal Métro  |  10:36 25 novembre 2019  |  Par:  Henri Ouellette Vézina, Métro

[...]

Le projet de corridor de biodiversité Cavendish-Laurien-Liesse, aussi annoncé en mai dernier, prendra son envol. Une somme de 15 M$ est réservée au raccordement du boulevard Cavendish nord à la rue Jean-Talon et l’avenue Paré. L’axe Cavendish sud, lui, sera relié à la rue Royalmount, ce qui «résoudra le problème d’enclavement créé par la présence des gares de triage du CN et du CP», explique la Ville.

[...]

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2400836/budget-2020-plus-du-tiers-des-depenses-a-la-mobilite-et-lurbanisme/

Espérons que ça se réalise! Pensez vous que le mouvement NIMBY à CSL pourrait faire dérailler le projet?

[denpanosekai]

Death, Taxes and the Cavendish extension

Cote-Saint-Luc to Montreal: pick up the pace on Cavendish Boulevard extension

https://montreal.ctvnews.ca/cote-saint-luc-to-montreal-pick-up-the-pace-on-cavendish-boulevard-extension-1.5223995

[SKYMTL]

This is hilarious.  Every year, like a groundhog, this projects pops its head up in November / December and then runs back into its hole until next year.  

[jesseps]

May 1st past 25 days ago and no news. What gives. Just build the damn thing already.

[eastender85]

Première étape franchie pour le raccordement du boulevard Cavendish

La Ville de Montréal a déposé le mardi 22 février l’avis de projet pour le raccordement du boulevard Cavendish au Bureau des audiences publiques en environnement (BAPE), qui relève du ministère de l’Environnement. Cette première étape marque le début d’un projet d’envergure dont les travaux devraient débuter au printemps 2027.

La responsable du transport et de la mobilité au comité exécutif de la Ville, Sophie Mauzerolle, se réjouit de cette première étape.  

«C’est la première fois en 15 ans que la Ville de Montréal se lance dans un processus BAPE, ça montre l’ampleur du projet et le fait que l’on veut que ce projet soit exemplaire à tous les niveaux et qu’il respecte les plus hauts standards en matière de développement durable», affirme-t-elle.

Un avis public sera par la suite produit, ce qui permettra à la société civile et aux différents organismes d’interpeller le gouvernement sur des éléments du projet. Par la suite, la Ville demandera des études d’impacts pour raffiner le projet, dont le mode de transport qui s’y trouvera.

«C’est un projet dont on parle depuis des décennies, explique-t-elle. C’est un secteur très enclavé avec beaucoup de barrières physiques comme des voies de chemin de fer […] l’idée est de décloisonner ce secteur-là et de connecter différents secteurs de la Ville».

La Ville a revu la vision du projet, qui était, à l’origine, un projet autoroutier pour y intégrer du transport en commun et actif ainsi qu’un lien piéton. Une bonification des espaces verts est prévue au vu de son emplacement au corridor de biodiversité Saraguay-Angrignon.

Bien que la durée de mise en œuvre du projet semble longue étant donné le début des travaux au printemps 2027, Sophie Mauzerolle affirme que l’échéancier est «relativement conservateur», sachant que le processus du BAPE peut prendre de 13 à 18 mois.

 

La lancée de ce projet réjouit aussi la population qui l’attend depuis des décennies. C’est le cas de Chloé, une résidente de l’arrondissement Côte-des-Neiges depuis près de 25 ans qui utilise presque quotidiennement le boulevard Cavendish pour aller dans l’arrondissement de Saint-Laurent, à Dorval ou encore à Laval.

«Je l’utilise à peu près tous les jours et je dois couper à chaque fois le boulevard Cavendish jusqu’à la rue Fleet et rester coincée pendant plus d’une heure juste pour aller à quelques kilomètres de Ville Saint-Laurent ou Pierrefonds, sinon cela prend 1h45 en moyenne en bus», dit-elle.

Chloé se réjouit de voir ce projet avancer, ce qui permettra de relier différents secteurs de la métropole.

«Cela lèvera certainement beaucoup de pression sur les conducteurs et permettra de connecter plus facilement avec nos communautés voisines», conclut Chloé.

https://journalmetro.com/local/cote-des-neiges-ndg/2783004/premiere-etape-raccordement-boulevard-cavendish/