Rechercher dans la communauté

http://auto.lapresse.ca/technologies/201507/29/01-4888911-la-route-de-demain-prefabriquee-en-plastique-recycle.php Publié le 29 juillet 2015 à 09h46 | Mis à jour à 09h46 La route de demain: préfabriquée en plastique recyclé? Denis Arcand La Presse La route de demain sera faite de plastique recyclé et l'âge d'or de l'asphalte achève, prédit la société néerlandaise VolkerWessels, qui vient de rendre publique sa technologie PlasticRoad. VolkerWessels affirme que ses routes de plastique recyclé se construiraient et s'entretiendraient bien plus rapidement que les routes d'aujourd'hui. Les travaux routiers seraient plus courts: ils se mesureraient en semaines, pas en mois. Et ils seraient moins fréquents. La clef? La préfabrication en usine de segments modulaires et leur installation sur un simple lit de sable. Les routes de plastique dureront trois fois plus longtemps que nos voies asphaltées d'aujourd'hui, et ce, avec un entretien minime, affirme la compagnie. Comme une piste Scalextrix «L'idée est de mouler les segments pour qu'ils s'imbriquent les uns dans les autres. La largeur idéale est d'environ 3,5 m, soit la largeur d'une voie routière», a indiqué à La Presse Simon Jorritsma, conseiller développements nouveaux et techniques spéciales chez InfraLinq, la filiale asphalte de VolkerWessels. «On pourrait aussi faire des pistes cyclables», ajoute-t-il. Autre avantage, le concept PlasticRoad prévoit un espace creux toujours accessible où on pourrait faire passer le câble, les fils électriques alimentant les lampadaires et les feux de circulation, l'aqueduc, les tuyaux d'égout et d'eau de pluie et, un jour, l'infrastructure électronique permettant la conduite autonome des voitures de demain. L'asphalte est un excellent revêtement routier, mais les problèmes liés au pétrole et les besoins nouveaux auxquels font face les entrepreneurs exigent de nouvelles solutions, estime Simon Jorritsma. «Le plastique est une alternative durable très supérieure et ouvre la porte à toutes sortes d'autres innovations, comme la production d'électricité, le chauffage des routes, des surfaces de roulement moins bruyantes et la construction modulaire», écrit-il. Plastique recyclé à 100% «Notre intention est d'utiliser seulement du plastique recyclé», sans adjuvant d'hydrocarbures, a indiqué à La Presse M. Jorritsma, qui fait remarquer que 55% du plastique produit dans le monde est brûlé dans des incinérateurs. «C'est du gaspillage d'incinérer le plastique si on peut le réutiliser et lui donner un usage nouveau de haute qualité [...] pour faire des routes.» Dans une région comme le Québec, avec ses températures extrêmes, une route de plastique tiendrait-elle le coup? «La structure routière PlasticRoad n'est pas affectée par la température ni la corrosion; elle résiste facilement à des températures allant de -40 à 80 degrés Celsius», écrit M. Jorritsma. Épandage de sel Pour ce qui est du sel et du gel, VolkerWessels n'a pas encore de certitude: «Nous voulons développer un prototype avec les bons partenaires et faire des expériences et des tests», a-t-il indiqué à La Presse. Il ajoute que la société travaille sur un système de tuyaux permettant de stocker la chaleur solaire absorbée par la route, et de chauffer la route assez pour éviter le gel (et le sel) aux températures modérées. La PlasticRoad a un autre argument intéressant, compte tenu des scandales récents dans la construction au Québec: ce sera «beaucoup plus facile de vérifier la qualité de la route (rigidité, écoulement des eaux, etc.)». La question de l'adhérence, surtout au froid, est un élément majeur: «Premièrement, on va voir si on peut rendre antidérapant le plastique lui-même. Si ça ne marche pas, on pourrait intégrer du sable ou du gravier dans la surface de roulement», a indiqué M. Jorritsma. Et combien coûterait la Plastic Road? «À ce stade-ci, on ne peut pas encore parler du coût par kilomètre», a répondu M. Jorritsma. La ville de Rotterdam, aux Pays-Bas, a déjà signalé son intérêt à faire un projet-pilote sur ses rues urbaines. M. Jorritsma ajoute que plusieurs villes sont intéressées à participer à des projets-pilotes, dans plusieurs pays du monde.

Hot new Vdara hotel might be a little bit TOO hot Bill Pintas was vacationing in Las Vegas when he decided to stay at the swank new Vdara hotel, a curvy 57-story tower owned by MGM Resorts. He was sitting at the pool when he encountered something alarming. He recalls, "I'm sitting there in the chair and all of the sudden my hair and the top of my head are burning. I'm rubbing my head and it felt like a chemical burn. I couldn't imagine what it could be." Like an ant under a magnifying glass, he remembers running to an umbrella, but being unable to escape the hot light. He recalls, "I used to live in Miami and I've sat in the sun in Las Vegas 100 times. I know what a hot sun feels like and this was not it. My first inclination was thinking: Jesus we've destroyed the ozone layer because I am burning." Speaking with employees, he was alarmed to find out that the hotel staff was aware of the situation. He recalls, "They're kind of giggling and say: 'Yeah, we know. We call it the death ray." The "death ray" appears to be created by the glass surface of the hotel itself -- acting as a concentrating parabolic dish -- similar to those used to heat water to a boil in solar power systems. The dish concentrates light on a 10-foot by 15-foot hot zone moving across the pool. Temperatures in this area spike 20 degrees Fahrenheit -- or more. Bill Pintas saw his plastic newspaper bag literally begin to melt. The bag -- composed of polyethylene -- is designed to withstand temperatures of up to 120 to 130 degrees Fahrenheit. And the employees recall seeing plastic cups -- which have a melting point of 160 degrees Fahrenheit – actually melting. Other guests, including newspaper reviewers, have also observed the burning beam. The hotel management doesn't call it a "death ray", they prefer the more friendly distinction "solar convergence phenomenon". Gordon Absher, a spokesman for MGM Mirage says the hotel is addressing the problem, and comments, "Because of the curved, concave shape of that hotel, they sometimes get isolated pockets of high temperatures." The hotel is baffled by how to solve the problem of the "death ray", though. When initially constructing the building, they anticipated the issue and put a coating over the glass that absorbs 70 percent of the daytime sunlight. However, that was not enough to reduce its painful effects. And the ray sweeps across a wide area, making it hard to protect a specific region. Comments Mr. Absher, "This is quite literally an astronomical challenge," Absher said. "We are dealing with a moving target." The mishap in architecture isn't as glaring as some of history's most notable mistakes -- such as the 1940 Tacoma Narrows Bridge, but it is pretty extraordinary. It serves as a reminder that while many take the science and engineering of designing massive skyscrapers for granted these days, it remains a tricky business. It looks like the Vdara may have exposed the wrong guest to the death ray, though -- Mr. Pintas is a Chicago-based lawyer. http://www.dailytech.com/Hotel+Accidentally+Makes+Solar+Death+Ray+Burns+Lawyer/article19756.htm

(Courtesy of RLSLOG) Download I hope I don't get nightmares tonight.

Record heat forces closure of Canada Arctic park David Ljunggren, Reuters Published: 3 minutes ago OTTAWA (Reuters) - A major national park in Canada's Arctic has been largely closed after record high temperatures caused flooding that washed away hiking trails and forced the evacuation of tourists, an official said on Friday. Every year around 500 people visit Auyuittuq National Park, which covers over 19,000 square km (7,340 square miles) on Baffin Island and is dominated by the giant Penny ice cap. The park is popular with hikers and skiers. The combination of floods, melting permafrost and erosion means that the southern part of the park will remain shut until geologists can examine the damage, said Pauline Scott, a spokeswoman for Parks Canada. "We've lost huge proportions of what was formerly the trail in the park. It's disappeared -- gone," Scott said by phone from Iqaluit, capital of the Arctic territory of Nunavut. Most visitors walk through the park -- which is slightly smaller in area than Israel -- starting from the southern edge, near the town of Pangnirtung. The problems started last month with two weeks of record temperatures on Baffin Island that reached as high as 27 Celsius (81 Fahrenheit), well above the July average of 12 C (54 F). This, Scott said, triggered massive melting which sent "a huge pulse of water through the park," washing away 60 km (37 miles) of a trail used by hikers and destroying a bridge over a river that is otherwise impassable. Earlier this week, once the extent of the damage had become clear, 21 visitors had to be evacuated by helicopter. "We're not as worried about the flash flooding as we are about the instability of the ground and the slumping and the cracks appearing all along that entire 60 km length (of the trail)," said Scott. Temperatures in large parts of the Arctic have risen far faster than the global average in recent decades, a development that experts say is linked to climate change. Last week, giant sheets of ice totaling almost 20 square km (8 square miles) broke off an ice shelf in the Canadian Arctic and more might follow later this year, scientists said. Scott said more problems could be in store for the park. "We've had lots of hard rain in the south part of Baffin Island in the last five days so we don't know what this is doing to further destabilize melting permafrost, because this is what is causing the erosion," she said. In June, Pangnirtung declared a state of emergency for three weeks after flash flooding cut off the town's water supply and sewage system. (Reporting by David Ljunggren; editing by Rob Wilson)

CTV.ca News Staff Environment Canada confirms that a funnel cloud formed in Montreal's east end Wednesday afternoon, creating a rare tornado-like waterspout. Images of the event showed what appeared to be a twisting pillar of water rising out of the St. Lawrence River. Montreal was expected to be pounded by rain throughout the day. Environment Canada warned of winds reaching up to 90 kilometres per hour, and hail two centimetres in diametre. But despite those conditions, waterspouts are more commonly found in tropical weather. "These systems are usually formed in places like the Florida Keys because the temperatures are warmer and the water temperatures are also warm," said Martin Belanger, a meteorologist with MeteoMedia. "This one formed in Montreal, which is very rare." He added that funnel clouds which trigger waterspouts are basically a "tornado over the water," and have similar characteristics. "It looks kind of like a tornado. It's similar," he told CTV Montreal. "It has the same winds turning counterclockwise, and the wind speeds are roughly around 60 to 120 kilometres per hour. This time it was formed over water, which is why it's called a waterspout." There were no reports of damage from the waterspout.

Prévisions hivernales: L'hiver sera plus froid sur une grande partie du Canada OTTAWA, le 30 nov. /CNW Telbec/ - Environnement Canada prévoit qu'une grande partie du Canada connaîtra des températures plus froides au cours du prochain hiver. Vous trouverez ces prévisions dans l'aperçu des températures et des précipitations saisonnières d'Environnement Canada, qui sera publié aujourd'hui, pour les mois de décembre 2007, de janvier 2008 et de février 2008. Cet aperçu peut être utile aux usagers spécialisés puisqu'il leur permet de connaître à l'avance les conditions qui devraient être observées lors de la prochaine saison. Par exemple, les entreprises du secteur de l'énergie peuvent ainsi prévoir la demande énergétique de leurs clients, ce qui peut influencer le prix de l'énergie sur les marchés. Puisque la précision des prévisions à long terme varie d'une région à l'autre et selon les saisons, les Canadiens devraient consulter les cartes d'habileté pour obtenir de plus amples renseignements sur les prévisions saisonnières et se référer régulièrement aux prévisions sur cinq jours d'Environnement Canada pour obtenir les données les plus récentes en ce qui concerne les conditions météorologiques à court terme. Les conditions météorologiques varient naturellement d'une année à l'autre. Il est donc difficile d'expliquer précisément la raison pour laquelle les températures seront plus froides que la normale au cours de la prochaine saison. Veuillez consulter le site suivant pour consulter les données plus détaillées : http://www.weatheroffice.ec.gc.ca/saisons/index_f.html (Also available in English)