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  1. STM: Prolongement du métro: Ligne 04 jaune vers le sud Discussion et actualités sur le prolongement de la ligne 04 jaune vers le sud.
  2. Prolongement de la ligne bleue vers l'est Prolongement de la ligne bleue vers l'est. La mise en chantier est prévue en 2022, pour une livraison en 2026. Connexion avec le SRB Pie-IX, stationnement de 1200 places aux Galeries d'Anjou. Coût évalué à 3.9 milliards de dollars.
  3. Le défi de la construction d’ascenseurs dans les stations de métro Journal Métro Mathias Marchal Mettre des ascenseurs dans les 56 stations de métro restantes, d’ici 2038, pourrait coûter plus de 800M$, a évalué la Société de transport de Montréal (STM) La STM a provisionné 213M$ pour rendre accessible jusqu’à 14 stations d’ici 2022, a expliqué mercredi sa directrice de projets, Geneviève Foucaud, en marge d’une visite de chantier d’installation d’ascenseurs à la station du Collège. Même si la STM n’a pas étudié les coûts pour toutes les autres stations restantes, elle prévoit néanmoins un coût moyen de 10M$ à 15M$ par projet d’accessibilité universelle. Sachant qu’elle a déjà équipé les stations où les travaux étaient les moins onéreux, la facture totale pourrait aisément atteindre les 800M$ en 2038. Certains usagers pensent qu’il suffit de creuser pour installer l’ascenseur, mais c’est souvent plus compliqué. Même le chantier de la station du Collège (8M$), qui est pourtant considéré comme étant facile à réaliser, se sera échelonné sur 16 mois quand il sera terminé, cet été. «Il a fallu agrandir l’édicule nord, créer une nouvelle ligne de perception, démolir un escalier de béton déjà en place pour laisser passer l’un des deux ascenseurs et protéger les œuvres d’art», a mentionné le surintendant au Bureau de projet des équipements fixes de la STM, Sylvain Bonnier. «Il a aussi fallu concevoir un coffrage pour isoler le chantier du reste du quai et éviter la poussière lors des passages de train afin de pouvoir travailler en journée pour accélérer le chantier», a ajouté M. Bonnier. Faire entrer deux pelles mécaniques de démolition au sous-sol par les futurs conduits d’ascenseurs se sera aussi avéré périlleux. Actuellement, des travaux similaires ont lieu à la station Honoré-Beaugrand au coût de 19,3M$, de même qu’à la station Vendôme, où un deuxième édicule accessible est actuellement en construction. Les stations qui suivront sont Jean-Drapeau (2019), Jean-Talon (ligne bleue- 2019), Berri-UQAM (ligne verte – 2020), Viau (2020) et Mont-Royal (2021).
  4. Discussion sur la ligne de Métro diagonale proposée par Valérie Plante Discussion sur la proposition de Projet Montréal en terme d'extension du métro.
  5. [ATTACH=CONFIG]28612[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]28613[/ATTACH] Un nouveau garage a la station Cote-Vertu | JDM
  6. En partant des principes hautement utopiques que le CP et le CN deviennent des partenaires dans le transport de personnes ET que le gouvernement du Québec finisse par admettre le potentiel et l'urgence du développement du transport collectif structurant comme le moteur économique et social, voici une vision personnelle d'une expansion globale et intégrée du réseau montréalais qui - c'est en tout ce que j'ai visé - s'insère dans des paramètres qui relèvent du techniquement et technologiquement possible, du socialement souhaitable/envisageable et du économiquement relativement viable. Au final, je ne suis certainement pas un expert, mais je crois que c'est ce que la région métropolitaine mérite. Et encore davantage. Puis j'ai eu bien du plaisir à nommer les stations aussi! Plusieurs ont des référents géographiques clairs mais plusieurs sont des noms qui, je crois, auraient tout simplement du sens dans leurs quartiers et/ou devraient avoir leur place dans le panthéon des stations de métro. J'ai essayé de mettre le plus de noms de femmes aussi, puisqu'on en manque cruellement en ce moment dans la toponymie montréalaise. J'admet l'existence des trains de banlieue, biensûr, mais ils ne sont pas inclus dans le design des cartes que j'ai produit. On pourrait imaginer qu'un train de banlieue pourrait continuer à emprunter le corridor pour se rendre à St-Jérôme malgré un partage avec mon idée de ligne REM mauve, et ainsi de suite. De la même manière, je suis tout à fait d'accord avec l'idée de tramway, que je trouve complémentaire au métro, mais les lignes potentielles de tramway ne sont pas illustrées dans cette vision. Par contre, d'importants tronçons de la ligne REM Mauve seraient en mode tram. L'idée de la ligne bleue qui se divise en plusieurs branches permettrait à la ligne de se rendre au centre-ville sans transfert. Ça incorpore littéralement le trajet de la ligne rose aussi. Je crois que la possibilité d'avoir des branches diverses à un même tronc devrait être exploré davantage à Montréal, de même que de changer la technologie de certaines lignes (la jaune avant tout) pour permettre aux expansions de sortir de terre. J'ai tout de même mis, dans les plans globaux, l'option AVEC ligne rose et SANS ligne rose. Certains secteurs névralgiques du développement futur de Montréal méritent également une attention particulière, comme le secteur de Victoriatown, de Blue Bonnets, de Lachine-Est, de Royalmount et de la pointe de Longueuil. J'ai essayé d'intégrer et le présent, et l'avenir de la région dans cette vision. Bref, voilà, petite fantaisie du lundi soir. Enjoy! -MAP
  7. Je pense qu'il serait bien d'avoir une carte pour suivre l'avancement de la connexion mobile LTE dans les stations de la STM. J'ai fait une carte avec l'expérience que j'ai eue et on pourrait la mettre à jour au fur et à mesure que d'autres personnes remarquent que d'autres stations sont connectées. J'ai vu 3 types de connexion mobile dans le métro: - Connexion LTE terminée. Fonctionne partout dans la station et dans les tunnels. - Connexion LTE en test. Fonctionne de manière intermittente. - Connexion distante. Là où la connexion se rend déjà jusqu'à certains endroits du quai.
  8. Source : http://www.journalderosemont.com/Vie-de-quartier/2013-09-25/article-3406447/Metro-Rosemont-%3A-200-nouveaux-logements-sociaux-et-communautaires/1
  9. Un groupe de travail formé de résidents et de représentants d'organismes du Plateau-Mont-Royal dévoile un projet rassembleur autour de la station de métro Mont-Royal. Cette proposition de nouvelle place publique, entourée d’équipements culturels de grande qualité, se veut une réponse : - à l’intention de la STM d’effectuer des travaux importants afin de donner un accès universel aux quais de la station de métro Mont-Royal; - à la détérioration avancée de la place Gérald-Godin. Rappelons que la Maison de la culture et la bibliothèque du Plateau-Mont-Royal, en raison de leur exiguïté et de leur désuétude, doivent impérativement être mises aux normes, comme le réclame la communauté du Plateau depuis plus de 15 ans. La nouvelle place Gérald-Godin serait entièrement dégagée sur ses façades nord et est, de l’édicule du métro jusqu'aux bâtiments patrimoniaux qui le bordent, facilitant ainsi les déplacements pour les personnes à mobilité réduite et la tenue d'évènements de quartier. Autre bénéfice, ce nouvel aménagement augmenterait les vues sans entrave vers des biens culturels de grande importance. De plus, une zone de rencontre s'étendrait autour de la place jusqu'à la rue St-Hubert afin de mettre en valeur, notamment, le sanctuaire du Très-Saint-Sacrement (bâtiment classé historique), lequel donne sur l'avenue du Mont-Royal. Un centre culturel, comprenant une nouvelle bibliothèque, la Maison de la culture et la Maison de la poésie, serait, par ailleurs, érigé dans un nouveau bâtiment sur l'actuel stationnement du Centre de services communautaires du monastère, le long de la rue Berri. Les espaces ainsi libérés (par le déménagement de la bibliothèque et de la maison de la culture) dans le bâtiment St-Basile pourraient accueillir la mairie d’arrondissement. En outre, le marché public emménagerait sous un nouveau toit, de l'autre côté de la station de métro (en bordure de la rue Rivard), et jouxterait le kiosque d'information touristique. Enfin, des aires de détente, de la végétation et du mobilier urbain permettraient d'assurer une plus grande quiétude aux abords des zones résidentielles. À la veille des élections municipales à Montréal, le Groupe de travail demande donc aux candidats aux élections sur le Plateau-Mont-Royal de s'engager fermement sur : 1) la construction d’un nouveau Centre culturel au cœur du Plateau-Mont-Royal; 2) le réaménagement de la place Gérald-Godin; 3) le recours à un tiers neutre tel l'Office de consultation publique de Montréal pour encadrer l’ensemble de la démarche. Le Groupe de travail sur le réaménagement de la place Gérald-Godin est formé de résidents des rues Berri et Rivard, de Plateau Arts et Culture, du Kiosque Mont-Royal, de Resto-Plato, du Centre de services communautaires du monastère, de la Corporation des marchés publics de Montréal et de la Société de développement de l'Avenue du Mont-Royal. Pour plus d’informations : http://plateauartsetculture.wordpress.com
  10. Remplacement des voitures du métro Discussion sur le remplacement des voitures de métro.
  11. STM: Prolongement du métro: Ligne 02 orange vers le nord-ouest Discussion et actualités sur le prolongement de la Ligne 02 orange vers le nord-ouest. Plan: ligne-2.pdf
  12. Corbeau

    Rêvons

    Amusons-nous à parler du réseau de transport de nos rêves. Vous voulez des métros partout avec pleins de lignes du bus farfelues ? C'est la place pour vous. Je commence: Ligne 7: * Hôpital Sacré-Coeur * Acadie/Salaberry * HB/Acadie * Collège Bois-de-Boulogne * HB/Saint-Laurent * Métro Henri-Bourassa * HB/CC * HB/Papineau * HB/Saint-Michel * HB/Pie-IX * HB/Sainte-Gerthrude * HB/Lacordaire * Léger/Langelier * Cégep Marie-Victorin * Ligne 6 - blanche * Mascouche * Terrebone * Saint-Martin * Cartuer * Station Amos * Pie-IX/Fleury * Pie-IX/Industriel * Pie-IX/Robert * Pie-IX/Jarry *Pie-IX/Jean-Talon * Beaubien * Rosemont * Saint-Joseph * Métro Pie-IX * Cégep de Maisonneuve * Pie-IX/Notre-Dame La ligne continuera sur Notre-Dame pour rejoindre René-Levesque au centre-ville. Ligne de métro CDN/Parc: * Salaberry (Acadie / Salaberry) * Henri-Bourassa (Acadie / Henri-Bourassa) * Sauvé * Crémazie * Jarry * Station Acadie * Station Parc * Van Horne * Saint-Joseph * Mont-Royal * Métro Place-des-Arts * Métro Place-d'Armes * Métro Square-Victoria-OACI * Métro Bonaventure * Métro Lucien L'Allier * Metro Guy-Concordia * Metro Cote-des-Neiges * Plaza Cote-des-Neiges (CDN / JT) * Gare Mont-Royal. Ligne de métro Crémazie/Jarry: * Gare Dorval * Métro du Collège * Crémazie/Acadie * Crémazie/Saint-Laurent * Métro Crémazie * Métro Jarry * Crémazie/CC * Crémazie/Papineau * Jarry/Saint-Michel * Jarry/Pie-IX * Jarry/Viau * Jarry/Lacordaire * Jarry/Langelier *Jarry/Les-Galéries-d'Anjou Métro Express *Métro HB * HB/CC * CC/Sauvé * Collège Ahuntsic * CC/Crémazie * Métro Jean-Talon * Métro Beaudry * Métro Berri-UQAM Ligne Saint-Michel * SM/HB * SM/Fleury * SM/Sauvé * De Louvain * Émile-Journault * Robert * Jarry * Villeray * Métro Saint-Michel * Beaubien * Rosemont * Masson * Saint-Joseph * Métro Joliette
  13. Consultation nouvelle sortie Vendôme Vendome | Societe de transport de Montreal
  14. J’aimerais vous partager cette vision d’un transport en commun lourd dans les Quartiers industriels de Montréal. Saint-Laurent est le deuxième plus important employeur du grand Montréal avec plus de 200 000 emplois pourtant contrairement au centre-ville qui est desservi par 3 lignes de métro, 6 lignes de train de banlieue et bientôt le REM, Saint-Laurent n’a aucun projet de transport lourd. Devant cette situation il est normal que le transport en commun ne soit pas une option populaire pour se rendre dans ce secteur. Pourtant, s’il y a un seul secteur dans le grand Montréal qui est le plus successible de produire un important transport modal c’est bien ce quartier industriel! En effet, le secteur est lourdement congestionner, car la majorité des gens si rendre en auto solo. Donc un système de transport plus rapide deviendrait très intéressant pour les travailleurs. Pour être une réussite, le transport en commun doit être rapide, fréquent et flexible en raison des horaires atypiques en usine. C’est pourquoi je propose ici l’idée d’une ligne de rem logeant l’autoroute 13 de la 640 jusqu’à Lachine. La position de la plupart des stations est assez approximative, car je ne veux pas que l’on se penche là-dessus c’est plus pour suscité la discussion. L’idée est d’offrir une alternative crédible à l’auto solo pour les travailleurs de la rive nord, de Laval et de l’ouest de l’île (grâce à une correspondance avec le REM 1 et la ligne de train Vaudreuil). La ligne pourrait aussi être avantageuse pour les résidents de Lachine et du centre de Montréal qui voudraient se rendre dans ce coin. Je suis au courant que les distances de marche sont importantes et c’est pourquoi les usines pourraient offrir un service de navette vers la gare la plus proche à la fin des quarts de travail. J’ai inclus le classique prolongement de la ligne orange jusqu’à Bois-Franc (pour faciliter les correspondances) et une version allonger de la ligne bleue qui inclurait une station supplémentaire dans les quartiers résidentiels d’Anjou et une autre dans le quartier industriel (pour les mêmes raisons que ma ligne rouge de REM) J’aimerais vous entendre là-dessus, devrait-on desservir les quartiers industriels? Sinon pourquoi? Et si vous n’aimez pas mon idée que proposeriez-vous à la place? (en restant dans le thème de la desserte des quartiers industriels)
  15. LaSalle réclame le prolongement du métro sur son territoire par Pierre Boulanger (Journal le messager LaSalle) Article mis en ligne le 8 octobre 2008 à 23:18 LaSalle réclame le prolongement du métro sur son territoire Le conseil d'arrondissement demande officiellement à l'Agence métropolitaine de transport de planifier le prolongement du métro sur le territoire de LaSalle jusqu'aux limites de l'arrondissement. Une résolution à cet effet a été présentée par le conseiller Richard Deschamps lors de la séance de lundi soir dernier. La résolution rappelle que LaSalle compte une population de 74 763 personnes et près de 25 000 travailleurs. Montréal vise une hausse de 8% de l'achalandage du transport en commun d'ici 2012 et de 26% d'ici 2021 et le conseil d'arrondissement souhaite inciter la population à utiliser les transports collectifs puisque 67% de la population de LaSalle utilise l'auto comme moyen de transport pour aller travailler. L'arrondissement a réalisé un sondage auprès des résidants visant à identifier les besoins des citoyens en matière de transport et a obtenu, en collaboration avec Développement économique LaSalle, un sondage auprès des travailleurs. De nombreux organismes communautaires ont souligné le besoin d'améliorer le transport en commun, notamment dans le plan d'action en développement social ainsi que dans la politique familiale. Même le CSSS LaSalle-Lachine-Dorval mentionne dans son rapport la déficience du transport en commun dans le secteur. La résolution du conseiller Deschamps spécifie que la desserte en transport en commun de LaSalle mérite une attention particulière à l'aube de travaux majeurs à venir aux axes autoroutiers de LaSalle, tels que le pont Honoré-Mercier et le complexe Turcot. M. Deschamps précise que LaSalle compte plus de 1 300 entreprises et commerces et qu'il dessert une population supra locale sur le plan institutionnel par le Cégep André-Laurendeau, le Centre de formation professionnelle de la Commission scolaire Marguerite-Bourgeoys (CIMME) et l'hôpital de LaSalle. Pour le conseiller Deschamps, «cette résolution exprime notre volonté très claire d'augmenter de façon importante l'ensemble de nos services de transport en commun sur le territoire».
  16. L'appel d'offre a été lancé pour trouver un entrepreneur qui démolira l'ancien bâtiment et construira le nouveau. Le nouvel édifice proposé sera d’environ 40 000 m2, répartis sur trois étages. Il comprend sans s'y limiter un stationnement souterrain, l’aménagement de lignes mécaniques avec vérins ainsi que l’aménagement d’espaces industriels et de bureaux. La Société vise la certification LEED OR pour ce nouvel édifice. Le bâtiment est signé Provencher_Roy Le rendu montre un bâtiment soigné, contemporain, dans l'esprit du centre Stinson.
  17. Laval voudrait au moins 5 stations de metro avant de fermer la boucle de la ligne orange vers Montreal. Quelle serait vos suggestions pour l'emplacement de ces stations. D'après moi, il faudrait seulement 4 stations. Voici mes idées. Dite moi ce que vous en pensez et vos suggestions ou modifications: 1) A partir de Montmorency, la prochaine station serait au terminus du carrefour. De la, les gens pourraient facilement se rendre au carrefour ou au Centropolis. 2) Le coin St-Martin et Curé-Labelle 3) Coin Notre-Dame et Cure-Labelle 4) Coin Cartier et Chomedey. Et de la, ca irai rejoindre une station quelconque a Montreal (probablement au coin de Gouin et Grenet) merci
  18. J'ai eu cette idée récemment, étant donner qu'avec les trains Azur la STM sera en surplus de train puisque les projets de prolongement du métro stagne comme toujours. La STM pourrais rendre les lignes Bleu et Jaune accessible aux vélos en tout temps! Pour ce faire il faudrais faire rouler les trains à 9 voitures au lieu de 6 actuellement. Étant donnée que l'achalandage justifie seulement 6 voitures il restera en masse de place pour les vélos dans les 3 premières voitures! (mais la STM pourrais garder sa limitation de 6 vélo par voiture si elle le souhaite...) Bien entendu dans le cas de la ligne bleu ça voudrais dire un petit investissement à la station Saint-Michel pour compléter la station. Qu'en pensez-vous?