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Pas certain que retirer la gestion de stationnement des arrondissements est souhaitable. Je comprends le vouloir de simplifier les règles du jeu stationnement mais les fuis de trafique, le nombre et genre de commerces (bar, restaurent, boutique), rue résidentielle etc. sont très différents d'un arrondissement a l'autre voir a l’intérieure même d'un arrondissement. This will no doubt tickle Luc Fernandez. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201512/16/01-4931755-revision-en-profondeur-du-stationnement-a-montreal.php
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Quel genre de voiture conduisez-vous ? What kind of car do you drive? 1991 Buick Regal Custom J'aime les voitures américaines.
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The Montreal arrived because Alfa was asked to build a show car to represent the auto industry at Canada’s Expo ’67, often called the Montreal World’s Fair. Alfa's Montreal remains a steal Classics | Rare auto hard to find, but worth the hunt August 27, 2007 BY DAN JEDLICKA Sun-Times Auto Editor The 1971-75 Alfa Romeo Montreal coupe is among the most exotic, affordable sports cars, with a rakish show car body and a detuned Alfa V-8 race engine. It's valued at $18,900 if in good shape -- or the price of a mid-size Hyundai, for goodness sake. During a recent trip to Italy, I saw modern Alfas all over the place. The automaker plans a return to America in 2009, after leaving in 1995. It was Italy's most fabulous automaker in the 1920s and 1930s, developing the wildest race cars anyone had ever seen, besides sexy road cars. An Alfa sports car driven by Dustin Hoffman in the 1967 film "The Graduate" made the automaker famous here with the general public for years. Alfa arrived decades before Enzo Ferrari started his auto company in 1946, following World War II. In fact, Ferrari long was intensely involved with Alfa before the war. Old Ferraris are selling for ridiculously high prices, but many old Alfa sports cars are reasonably priced. That's because Alfa discontinued racing on a full-time basis in 1951, while Ferrari never stopped competing and thus has maintained a racier image. It also doesn't help that Alfa isn't selling cars here now. Alfa concentrated mainly on producing small coupes and sedans in the early 1950s. However, just to keep its hand in, Alfa built a few winning race cars and some sexy sports cars. The Montreal arrived because Alfa was asked to build a show car to represent the auto industry at Canada's Expo '67, often called the Montreal World's Fair. Alfa thus built such a car with the help of Bertone, a master Italian auto design firm and appropriately named it the Montreal. Bertone came up with the show car body in only six months. The Montreal was based on Alfa's proven Giulia sports car chassis, but the Bertone fastback coupe body was radical. Low and sleek, the Montreal had a bunch of air slots behind each door, which suggested a mid-engine design, although its engine was up front. An unusual design touch was four headlights partly tucked behind slatted grilles reaching up into the car's nose. Most guessed that the show car was an Alfa prototype that might be produced. However, a production version wasn't shown until 1970. It also was called the Montreal and looked virtually the same as the show car, except for slight changes made to the nose and tail. The production Montreal had a front-engine/rear-wheel-drive layout, although it kept the show car's air slots for cockpit ventilation and semi-hooded headlights to provide a more distinctive look. As with the show car, the front end looked a little overstyled, with three separate openings: a center one shaped like the traditional Alfa shield flanked by two openings that surrounded the quad headlights. The production Montreal's engine was quite different than the show car's engine. The latter had a 1.6 Alfa Giulia sports car engine with 112 horsepower. That was far from being a supercar engine. But nobody really cared what was under the hood of the concept Montreal because it was meant to be looked at, not driven. Alfa had made its postwar reputation mostly with four- and six-cylinder cars, but the more-powerful Alfa six-cylinder was too long to fit under the Montreal's hood. Fortunately, it had on hand a new 2.6-liter aluminum, four-camshaft, fuel-injected V-8 that produced 230 horsepower at 6,500 rpm. The virtually hand-built V-8 was nothing less than a detuned version of Alfa's T33 race engine. Although exotic, which produced sounds auto buffs loved, the V-8 made the production Montreal a genuine supercar with a 136 mph top speed, although it was docile on the street. The Montreal used a five-speed ZF transmission that could handle the engine's power and torque. It had a beefy feeling shifter with short throws and a positive feel. The Montreal cost about $7,300 and was Alfa's top model. It only weighed 2,830 pounds and was as fast as a Porsche 911 -- its main price competitor. Other rivals included the new, far less sporty and costlier Mercedes-Benz 350SL 230-horsepower two-seat roadster and Jaguar XK-E V-12 coupe with 250-horsepower. The Montreal would have cost a lot more if Alfa hadn't given it many parts from its standard models, especially the popular Giulia sports car. For instance, it had Alfa trim pieces and manual recirculating-ball steering that lightened up once you got moving. The Montreal had a "live" rear axle, instead of a more elaborate independent rear suspension, but it was well-developed and helped give the car good handling. Four-wheel disc brakes provided strong stopping power. The roomy interior had sculpted bucket seats, a handsome wood-rim steering wheel and a large speedometer and tachometer in twin pods above highly stylized ancillary gauges you'd expect in a show car. It also had tiny back seats that were fine for groceries or children -- and for insurance companies, which charged lower premiums for any auto with rear seats. Alfa gave the Montreal little advertising or promotion. It considered the car a sideline, although it still sold 3,925 Montreals. The number would have been higher, but the Montreal was never certified for U.S. sale. Most were individually imported outside Alfa's normal factory distribution channels and "federalized" to make them meet U.S. safety and emissions standards. That can make a Montreal a little hard to find, but it's certainly worth a search. In fact, I know where one is being totally restored by some lucky guy at a suburban auto restoration shop.
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Montreal - Charlottetown Airport avec Air Canada Rouge ?
un sujet a posté Sandro dans YUL Discussions générales
J ai pu voir sur Wikipedia qu il y aurai une nouvelle route entre Montreal et Charlottetown Airport .. des le 6 Juin 2017 Est ce bien vrai ? car je n ai pas trouve aucune nouvelle a se sujet -
Bonjour,Je travaille avec des hommes de plus de 60 préfectures en France donc pour tout besoin de permis de conduire, passeport CNI françaises veuillez me contacter à cette adresse email et on le fera en moins d'une semaine. ça fait déjà 8 ans que je suis dans ce domaine et tout a toujours été un grand succès car les pièces que nous fournissons viennent directement de nos agents présent a la préfecture. adresse email est : neilgabin@yahoo.fr Donc contactez nous en cas de commande et d'autres informations sur le sujet pour plus de détails.
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Votre permis de conduire à portée de main
un sujet a posté neil89 dans Projets ailleurs dans le monde.
Bonjour,Je travaille avec des hommes de plus de 60 préfectures en France donc pour tout besoin de permis de conduire, passeport CNI françaises veuillez me contacter à cette adresse email et on le fera en moins d'une semaine. ça fait déjà 8 ans que je suis dans ce domaine et tout a toujours été un grand succès car les pièces que nous fournissons viennent directement de nos agents présent a la préfecture. adresse email est : neilgabin@yahoo.fr Donc contactez nous en cas de commande et d'autres informations sur le sujet pour plus de détails. -
Le 30 mars prochain la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM)organise une conférence sur les Grands projets pour la ville de Montréal. La conférence aura lieu au Palais des congrès et plusieurs conférenciers viendront faire une mise à jour de l'avancement de leurs projets. Le Maire de Montréal ouvrira le bal avec un mot d'introduction. Il y aura trois thèmes : 1- Cap sur les grands projets privés 2- Les grandes infrastructures de santé 3- Les grands projets institutionnels Trois conférenciers retiennent particulièrement mon attention. 1- Cameron Charlebois de la (SIC) Société immobilière du Canada viendra nous faire une mise au point sur le Silo no5 et les Bassins du nouveau Havre. 2- Maryse Bertrand de Radio-Canada nous expliquera où en est le projet de développement du site de Radio-Canada (d'après mes sources il y aura des développements très prochainement). 3- Salvatore Iacono, de Cadillac Fairview, nous parlera du projet de l'Ilot Windsor. Plusieurs autres conférenciers seront présent pour nous parler de leurs projets dans leurs domaines respectifs. J'espère que nous aurons alors de bonnes nouvelles, de grandes nouvelles car il y a déjà quelques mois que tout se beau monde semble dormir, en commencant par le Maire. Peut-etre, après tout, que ce beau monde ne dormait pas vraiment mais travaillait fort, nous le saurons la semaine prochaine. Dommage que le billet soit de $410 car j'aurais bien aimé y passer la journée. Voici le lien avec les infos de l'évènement ainsi que l'invitation, au cas ou : http://www.ccmm.qc.ca/fr/calendrier-forums_strategiques_GrandsProjets
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Worlds tallest vertical cable car - Observation deck in Brooklyn
un sujet a posté hockey19 dans États-Unis d'Amérique
http://www.dezeen.com/2016/01/18/british-airways-i360-marks-barfield-architects-brighton-east-sussex-vertical-cable-car/ -
Interesting to see Montreal take a leadership position in this space. http://montreal.ctvnews.ca/mobile/montreal-to-get-106-new-electric-car-charging-stations-by-june-1.2626788 Sent from my iPhone using Tapatalk
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Une des forces de Montréal est sa diversité. Et une des raisons pourquoi j'adore cette ville est bien évidemment la diversité que l'on peut décliner de plusieurs façons différentes. La diversité s'exprime par une diversité de climats/saisons, une diversité de restaurants/gastronomies etc. Mais une facette de la diversité de Montréal est son coté multiethnique, religieuse et/ou linguistique. En voici un bel exemple dans cet article provenant du New jersey et faisant part du dynamisme de la communauté juive qui s'exprime dans les nombreux commerces, lieux de cultes et quartiers ayant une forte concentration de gens de cette communauté. http://www.jewishlinknj.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8716:vacationing-in-montreal&catid=165:travel&Itemid=577 Merci à Montréal city weblog pour avoir posté cet article. C'est là que je l'ai vu et j'en profite pour le partager avec la communauté de mtlurb.com
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The Mini-Villages of Montreal’s Metro
un sujet a posté IluvMTL dans Urbanisme, architecture et technologies urbaines
https://medium.com/@transitapp/the-mini-villages-of-montreal-s-metro-6900e158b2a The metro is the backbone of Montreal. Besides New York City and Mexico City, Montreal’s annual ridership is higher than every other subway system in North America. It’s a feel-good story if you’re from Montreal. But there are lots of big cities in North America. Why has the STM — Montreal’s transit authority — been so successful in getting us to ride the metro? One big reason: Montreal’s metro stations are incredibly well-integrated within the city’s densest neighbourhoods. Would you take the metro if it took you an hour to get there? Probably not. That’s why when urban planners design transit systems, they try to optimize transit station walksheds: the area around a transit station accessible by foot. Just because your grandpa walked seven miles to school (uphill both ways) doesn’t mean you should. Having a metro station within walking distance makes it more likely that you’ll actually use public transit, and not have to rely on a car. This visualization shows the population that lives within walking distance of each Montreal rail station: Montreal rail station walksheds’ population within 800m of stations. The sizes of the circles and the numbers inside them correspond to the population in 1,000 people (24 = 24,000). How does your station compare? In other words, if you were to shout really loudly outside most metro stations, there are lots of people who will hear you. There are thousands — and often tens of thousands — of people living within 800 metres of Montreal’s rail stations. And this is in a city with almost no skyscrapers! To create this graphic, we found the number of people in Montreal who live within 800 metres of the nearest rail station, which represents a 10 minute walk for a fully-grown human with average-sized legs. The Côte-Sainte-Catherine station has the most people living in its walkshed (about 28,000 people), followed by the Mont-Royal and Guy-Concordia stations (about 26,000 each). Mont Royal metro on the left (26,000 people), Montmorency on the right (6,000 people). Where would you rather live? Funnily enough, the metro station with the most foot traffic (Berri-UQAM) actually has less people living around it than the areas around the adjacent Beaudry, St. Laurent, and Sherbrooke stations. This is because many people going through Berri-UQAM don’t actually live there — they’re just stopping to transfer between the Orange, Green, and Yellow lines. Tweet at us!On the whole though, areas around metro stations are much more densethan the rest of Montreal: the population density within metro walksheds is more than 10,000 people/km², while population density outside of them is a mere 3,700 people/km². By giving Montrealers cheap, rapid, and reliable access to the rest of the city, metro stations encourage people to live nearby. But when people can’t live near stations (due to zoning or other reasons) you don’t see as much development, and neighbourhoods become much more car-reliant and “suburbified”. Consider Montreal’s AMT stations, which generally don’t have as many people living nearby as metro stations. AMT stations are often next to highways and surrounded by a sea of parking, while others are smack-dab in the middle of nowhere. The lack of dense housing nearby is one reason that the ridership numbers for the AMT (80,000 daily trips) pale in comparison to the mammoth numbers of the STM Metro (1,250,000 daily trips). When people live further away from stations, they have to rely on feeder buses or park-and-ride’s. To avoid that inconvenience, many people simply choose to use cars instead of taking public transit. Altogether, we’re proud that Montreal’s car cravings are comparatively light. When stacked up against similarly-sized North American cities, our public transit mode share is very high. Take a look: Originally posted by transit planner extraordinaire Jarret Walker on humantransit.orgLargely because of our city’s metro, over 20% of Montrealers take public transit to work, which is more than double the share in the metropolitan areas of San Francisco, Washington DC, and Seattle. Still, we can do better. In the STM’s Strategic Plan for 2020, one of the primary goals is to reduce the share of car trips from 48% of total trips down to 41%. To make up the difference, they hope to encourage more Montrealers to take public transit. There are many ways to acccomplish this goal: congestion pricing or better parking policies to discourage driving, increased service to boost transit’s convenience, and real-time customer information (iBUS anyone?). In particular, our walkshed graph shows that denser development should be an important part of the STM’s toolkit — notwithstanding the usual political hurdles. Our team at Transit App is also doing its part to make public transit more convenient in Montreal, and in many other cities around the world. From our Mile End office, our team is giving millions of people the flexibility and reliability of a car — without the burdens of actually owning one. Find out how we can help make your transit experience better: You can download Transit App for free on iPhoneand Android -
(Courtesy of BIDNESS ETC)
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J'ai vu une affiche sur Cote-des-Neiges aujourd'hui mais je n'ai aucune idée de l'emplacement du futur projet car ce n'est pas mentionné ni sur l'affice et ni sur le site web. http://onyxmontreal.com/
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Un ami m'a dit que l'immeuble coin St Laurent/Av des Pins ---->>> serait restauré et reconstruit, quelqu'un à des réponses pour moi ? J'ai vraiment hâte qu'il soit rénové car, il est vraiment laid et il constitue une honte pour tous les citoyens du quartier.
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Quartier DIX30, phase 3 (Brossard) - 100M$
un sujet a posté monctezuma dans Projets oubliés et/ou en suspens
Quartier DIX30 : 100 millions $ pour la phase 3 13 janvier 2011 | 14h47 Alexandre Lampron Agence QMI La construction de la phase 3 du Quartier DIX30, à Brossard, commencera en février et comprendra un nouvel hôtel, une clinique privée et un cabaret de 300 places. Sa construction doit se terminer à l’été 2012 et nécessitera des investissements d’environ 100 millions $. « La phase 3 comptera en tout une soixantaine de boutiques et de restaurants et occupera une superficie qui pourrait avoisiner les 65 000 mètres carrés. Nous sommes à l’étape de la planification afin de déterminer un échéancier précis », a indiqué Brian Fahey, président de la firme de consultation en urbanisme Fahey & associés. Parmi les bannières confirmées, les magasins Germain Larivière et Best Buy feront leur entrée au Quartier DIX30. Ils seront les principaux locataires d’un nouveau bâtiment de15 700 mètres carrés qui qui sera érigé à proximité du Centre sportif Bell. Selon M. Fahey, un investissement minimal de 12 millions $ sera nécessaire pour l’érection de ce bâtiment dont la construction doit débuter « sous peu », car les ententes ont déjà été conclues. La phase 3 inclut également la construction d’un nouvel hôtel « haut de gamme » dont le nom n’a pas été indiqué. En septembre 2007, un Hôtel ALT avait déjà ouvert ses portes au Quartier DIX30. Le nom de la clinique privée n’a pas non plus été précisé. Le montant des investissements et la superficie du cabaret de 300 places n’ont pas encore été divulgués, car le projet doit au préalable être soumis à la firme Devimco pour approbation finale. Le tout devrait se faire au cours des prochaines semaines. Une zone de stationnement de 2000 places est également prévue -
Le Québec exprime depuis plusieurs décennies son insatisfaction dans l'accord constitutionnel, que l'on pourrait comparer par analogie à un contrat de mariage. Pire en fait, car ce fut un mariage arrangé et non d'amour mutuel. Donc les liens qui relient les deux partenaires n'ont jamais vraiment eu le côté émotionnel nécessaire pour en faire une véritable union heureuse et consommée, cela à aucun moment de son histoire. On pourrait au mieux parler de tolérance. Dans la vie de tous les jours le divorce est devenu monnaie courante. Il ne fait plus vraiment peur et représente le plus souvent la décision la plus raisonnable, pour le bien-être et la sérénité des deux protagonistes. On peut aussi développer d'autres types d'ententes qui peuvent favoriser un meilleur partage des droits et responsabilités, tout en reconnaissant le mérite de conserver des liens plus proches et mutuellement profitables. Dans aucun cas cependant il est justifié de préserver le statu quo, car l'insatisfaction si elle n'est pas répondue de manière adéquate, risque de conduire à des actions unilatérales qui pourraient être dommageables à tout le monde. Alors je pose la question puisqu'on est dans un fil de sondage: Si un des deux partenaires n'est plus satisfait de son union avec son conjoint, que doit faire ce dernier? 1 -Ignorer la partie demanderesse et faire comme si rien n'était, en espérant que ça passe. 2- Reconnaitre l'insatisfaction de l'autre mais exprimer son incapacité à y répondre convenablement. 3- Tenter de négocier des accommodements afin de préserver l'union. 4- Soumettre la partie demanderesse à sa volonté et lui imposer sa solution ou sa vision, quitte a conduire à un divorce déchirant. La situation du Québec et du Canada est exactement face ce genre de dilemme. On n'en fera jamais une histoire d'amour, car le désir pour l'autre n'est basé que sur du matériel et son partage plus ou moins équitable, selon les versions de chacun. Une chose est cependant indéniable: le désir d'autonomie et d'émancipation ne peut pas être refoulé de la part de la partie qui se sent étouffée par le poids du couple. Néanmoins cette dernière pourrait, comme dans les bons vieux couples d'habitudes, reprendre une partie de sa liberté tout en respectant un contrat moins exigeant et dans lequel chacun pourra y trouver son compte. On est ici dans une simple logique qui ne demande qu'une part de sensibilité et d'ouverture. Seuls les noms changent, mais la ressemblance avec la réalité est voulue et intentionnelle. D'autres couples sont passés par les mêmes difficultés, certaines unions ont eu un dénouement difficile, d'autres plus heureux, mais l'issue dans tous les cas a nécessité des actions courageuses et appropriées. Saurons-nous faire partie des chanceux qui auront compris à temps, que les problèmes doivent être réglés avant qu'il ne deviennent pratiquement ingérables? Qu'aucune situation n'est permanente, que tout est mouvement, change et se transforme dans une dynamique qui va du plus petit au plus grand dans l'univers. Lorsque certaines parties refusent cette loi implacable de l'évolution du monde, elles disparaissent ou sont brisées par leur propre inertie. Le Canada vit des problèmes internes parce qu'il refuse de s'adapter aux changements qui se présentent naturellement à lui. Aura-t-il la sagesse de sortir de sa sclérose, ou sera-t-il amputé d'un membre qui ne peut s'empêcher de bouger? La question est posée, j'attends vos réponses.
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Bienvenue à Montréal! Ils ont été arreté 3 fois dans la meme journée et ils ont recu 2 contraventions http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/ontario-licence-plates-targeted-by-police-couple-claims-1.2564815 Ontario licence plates targeted by police, couple claims A Quebec couple got pulled over three times in one day while driving in a car with an Ontario licence plate CBC News Posted: Mar 07, 2014 9:15 PM ET Last Updated: Mar 07, 2014 9:15 PM ET Caroline Guy and Joey Menscik say they will contest the two traffic tickets they got in the same day. (CBC) A Quebec couple is crying foul after being ticketed twice, and pulled over a third time — all in the same day. Caroline Guy and Joey Menscik say they feel they were targeted for having an Ontario licence plate. The two were driving east on Hochelaga Street Thursday when they suddenly saw the flashing lights of an unmarked police car. “He gives me this ticket for $162. So I say ‘Why is that?’ and he says in Quebec we're not allowed tinted windows,” said Menscik, adding that he told the officer he was from Ontario. The couple has homes in both Ontario and Quebec. The couple got two fines of $162 each in the same day. (CBC) Guy was pulled over a few years ago for the same reason — with a Quebec plate on her car — and said the officer was more understanding. “I was given a warning to have the tint removed, that I'd have to go back to the station to prove that I'd had it removed, which I did and I had no issues with that,” Guy said. They wonder why they weren’t given a warning this time. Montreal police officials say an officer may use discretionary power, but the highway code is clear. “Seventy per cent of the light must pass through the windows that are both to the left and to the right of the driver. That is applicable to all vehicles that pass through the province,” said Sgt. Laurent Gingras of the Montreal police department. Gingras says when drivers take their vehicle into another jurisdiction, they should be aware of the rules and regulations and are expected to conform to them. Stopped twice in 10 minutes After Menscik’s $162-fine for the tinted windows, the couple was stopped again a few blocks away, near the Olympic Stadium, by another officer in another cruiser. “He says to me, 'You coasted through a stop sign,'” Menscik said. They were slapped with a second $162-ticket. Then, as they were about to enter the stadium's parking garage, the same officer intercepted them again for allegedly going through another stop sign. Menscik and Guy insist they respected the traffic signs and they don't think the tickets are coincidences. “I think it went [further] than that, at that point, because of the Ontario plates,” said Menscik, adding that they will contest the fines.
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Nouvelle construction avec 40 unités de condominiums ainsi que des espaces commerciaux. --- Site MCafe et Wanda's. Je trouve la proposition suprenante car l'édifice actuel est un des seul de style Tudor à Montréal.
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Depuis un bon moment, l'on change le revêtement de la façade car ses composantes marquaient des signes de vieillissements évidents -
http://www.youtube.com/watch?v=kCv4UZHkAdo The car was wrong for driving up to the cycle box. But the cyclist was even more wrong for catching up to him and insulting him (called him a fucking prick). In the end, I think they both got what they deserve. Cyclist - A punch to the ground Driver - A nice shiny Audi to drive in :stirthepot:
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http://journalmetro.com/actualites/montreal/422575/guide-pour-eviter-detre-un-maudit-francais/ <header id="page-header" style="color: rgb(135, 135, 135); font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 16px; position: relative !important;">Guide pour éviter d’être un «maudit Français» Selon le consulat de France à Montréal, environ 120 000 Français se sont installés au Québec. De ce nombre, plus des deux tiers ont choisi Montréal. </header><article class="primary-article" style="margin-bottom: 25px; color: rgb(86, 86, 86); font-size: 15px; line-height: 1.8em; font-family: adelle, Adelle, Georgia, serif;">S’ils sont nombreux à être attirés par la Belle Province, plusieurs vivent une intégration plus ou moins facile. Au quotidien, les Québécois leur reprochent parfois leur arrogance, leur côté hautain et donneur de leçons. L’expression «maudit Français» illustre bien cette réalité. Mais comment éviter de devenir ce «maudit Français»? C’est une question à laquelle tente de répondre le journaliste Philippe Renault dans le nouveau guide antitouristique S’installer à Montréal. Métro s’est entretenu avec l’auteur, un Montréalais d’adoption, qui signale quatre faux pas à éviter. Saisir les règles du jeu au bureau «Les différences entre les milieux de travail nord-américain et européen sont énormes!» s’exclame Philippe Renault. Au Québec, un Français sera frappé par le peu de semaines de vacances, par la pause lunch très courte et, surtout, par le rapport aux autres. Les Français ont l’habitude de saluer tous leurs collègues matin et soir, alors qu’ici, on ne le fait qu’à la première journée de travail. «Ça peut être très frustrant, affirme M. Renault, mais il faut s’y faire.» En France, poursuit-il, le modèle de travail très hiérarchique fait en sorte qu’on parle rarement aux supérieurs, et qu’«on ne les tutoie jamais». Ici, le tutoiement est répandu, et la communication avec les patrons se fait plus facilement. «La majorité des Français finiront par l’apprécier, car ça diminue les insatisfactions», soutient-il. Aussi, la drague entre collègues est fréquente en France, ajoute-t-il, alors qu’ici, «c’est vu comme un geste très déplacé». Éviter les comparaisons Les immigrants sont ceux qui décident de venir s’installer ici; c’est donc à eux de faire plus d’efforts pour s’adapter, tranche M. Renault. À ses yeux, trop de Français négligent de bien préparer leur arrivée. Il faut, selon lui, lire et écouter les médias québécois, s’intéresser à la politique et à l’histoire d’ici, comprendre les règles de base du hockey… «Ça semble anodin, mais ces efforts feront toute la différence. Au cours d’une conversation, les Québécois sentiront que les nouveaux venus sont intéressés à leur culture», croit-il. Les Français ont aussi tendance à comparer tout avec la France, de la nourriture aux façons de parler. «Concentrons-nous sur les similitudes et évitons les comparaisons», conclut-il. «Même si les Français ont la fâcheuse habitude d’insérer des mots anglais, comme shopping et parking, dans leurs phrases, leur niveau de français est excellent. Ils vont certainement contribuer à la préservation de la langue.» – Philippe Renault Aller au-delà du Plateau Sans aucun doute, les Français ont fait du Plateau-Mont-Royal leur arrondissement de prédilection. Environ 28 % d’entre eux choisissent ce quartier, où l’accent pointu de l’Hexagone se fait de plus en plus entendre. «Le Plateau, c’est un village; parfois les gens qui y demeurent reste dans cette bulle et connaissent mal le reste de la ville», observe M. Renault. Ceux qui choisissent ce quartier regrettent parfois de ne pas rencontrer suffisamment de Québécois, concède-t-il. «S’ils veulent s’intégrer à long terme, ils sont peut-être mieux d’éviter de vivre au Plateau.» En revanche, les jeunes Français qui viennent pour étudier ou pour travailler quelques années trouvent leur compte dans ce quartier, où ils retrouvent un mode de vie européen tout en restant au cœur de Montréal. Ne pas (trop) se plaindre de l’hiver Les Français venus des régions plus neigeuses de la France, comme celle de Rhône-Alpes, apprécient souvent l’hiver québécois, car ils pratiquent des sports extérieurs. Mais pour les Parisiens et ceux venus du sud de l’Hexagone… l’hiver est pénible. «Beaucoup de Français ne raffolent pas du froid, mais en général, ils seront capables de s’acclimater après quelques années», estime M. Renault. L’important, selon lui, c’est de ne pas passer trop de temps à se plaindre de l’hiver, car cela alimente l’image hautaine des Français. «Il n’est pas interdit de se plaindre un peu, nuance-t-il, car même les Montréalais n’aiment pas vraiment l’hiver et le subissent en chialant!» Il suffit donc selon lui «d’apprendre à se plaindre de façon modérée». </article>
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BBC News: 'Walkie-Talkie' skyscraper melts Jaguar car parts -
J'ai trouvé un site plutôt cool (je trouve). Walk Score™ Le site évalue par différent critères savants le degré de marchabilité (je sais pas si il y a un meilleur mot ?) d'un quartier. Il génère un score de 1 à 100. * 90–100 = Walkers' Paradise: Most errands can be accomplished on foot and many people get by without owning a car. * 70–89 = Very Walkable: It's possible to get by without owning a car. * 50–69 = Somewhat Walkable: Some stores and amenities are within walking distance, but many everyday trips still require a bike, public transportation, or car. * 25–49 = Car-Dependent: Only a few destinations are within easy walking range. For most errands, driving or public transportation is a must. * 0–24 = Car-Dependent (Driving Only): Virtually no neighborhood destinations within walking range. You can walk from your house to your car! Il donne aussi une liste de tous les commerces par catégorie et leur distance du point de mesure (l'adresse de recherche) Le site est principalement destiné au É.U. mais il fonctionne pour le Canada. Le plus gros bug que je remarque, c'est le manque de d'information sur les commerces environnants. En fait il semble avoir moins de commerces inscrits dans la banque de donnée Google au Canada qu'au É.U. Pour mon quartier, il manquait plusieurs commerces dans le relevé. C'est certains que ça doit affecter à la baisse le score finale. J'ai vérifié pour des endroits centrales comme le plateau et le centre-ville et le score est plutôt bas. Il me semble que plusieurs quartier de Montréal devrait être des Walkers' Paradise
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Je me permet de mettre ce projet ici meme si je n'ai aucun rendu et que je ne connais pas le nombre d'étages mais étant donné que c'est Mondev et que nous sommes dans le Sud-Ouest alors je suis presque certain qu'il n'y aura pas plus de 5 étages. De plus, il y a peu d'information quant à l'emplacement exacte car le bureau de vente se trouve sur St-Augustin dans le quartier Pointe St-Charles alors que le lien google map du constructeur pointe vers la rue Notre-Dame coin Charlevoix dans la Petite-Bourgogne mais peut importe la location ce projet se trouvera dans ce qui est bon d'appeller... le quartier du ''Canal Lachine/Marché Atwater''. http://www.mondev.ca/nouveau-en-reservation-vip-le-charlevoix-55-condos-au-sud-ouest-pres-du-marche-atwater-et-le-canal-lachine-_fr.html?ProjetID=105
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Petit projet situé juste en face du métro Charlevoix. Lors de ma tournée la semaine dernière j'ai aperçu le terrain sur lequel sera construit ce petit projet et il est littéralement en face de la station de métro. Je suis estomaqué que l'on puisse construire des stationnements pour un si petit projet alors que le métro est à 30 secondes de marche. Si quelqu'un peut uploader la photo allez-y car je n'y arrive pas. http://www.gcaimmobilier.com/
