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CLAUDE MONTMARQUETTE L'auteur est PDG du CIRANO et professeur émérite de l'Université de Montréal. Le chroniqueur Alain Dubuc a été qualifié d'homme de droite après avoir suggéré qu'un prix unique pour les livres serait une politique défavorable aux lecteurs et à la lecture en général. Curieusement, le qualificatif d'homme de gauche aurait été plus logique puisque la politique du prix unique favorise les maisons d'édition et les libraires. Ceci montre bien la confusion derrière ces termes gauche-droite. Cette confusion, nous l'avons aussi vu avec les «carrés rouges». Appuyer une politique de hausse des droits de scolarité tout en bonifiant les prêts et bourses pour la vaste majorité, sauf les plus fortunés, a été identifié comme une politique de droite! En fait, lorsque l'on est en désaccord ou en manque d'arguments, le qualificatif dans un sens ou dans l'autre se présente comme la solution de sortie. Il s'agit d'un argument d'autorité. C'est une position de gauche, c'est une position de droite: fin de la discussion. Ces termes ne sont pas les seuls utilisés pour clore les débats. On a aussi le fameux «contraire aux valeurs québécoises», sans trop définir ce qu'elles sont ou en laissant supposer, dans le cas de la solidarité, qu'elle nous est unique. Même argument avec le slogan du choix de société où on a souvent l'impression qu'il signifie vouloir faire financer par les autres les services et biens que l'on désire recevoir ou consommer. Qu'est-ce à dire également des termes comme le néolibéralisme, la marchandisation de l'éducation... Même le terme lucide est devenu péjoratif depuis le fameux Manifeste. Persister dans ces simplifications ne nous conduira nulle part. Les Québécois sont majoritairement d'accord sur les grands objectifs de notre société: favoriser la croissance économique, assurer une redistribution des ressources et développer l'égalité des chances. La gauche n'a pas le monopole du coeur. La droite n'a pas le monopole de l'efficacité. Ce n'est donc pas sur les objectifs que la dissension prévaut, mais sur les moyens de les réaliser. Les arguments d'autorité n'ont pas leur place. Faut-il une intervention de l'État? Faut-il laisser les marchés opérer? Tantôt, il s'agira de la première approche, tantôt ça sera la seconde. Dans d'autres cas, le modèle de la coopération sera à retenir. Ce n'est pas l'expression d'une opinion qui doit prévaloir, mais une approche scientifique et rigoureuse. La pensée unique dans une direction comme dans l'autre n'est pas la solution. Se blottir dans un camp ou dans l'autre par idéologie nous éloigne de nos objectifs communs. Peut-on espérer sortir de ces qualificatifs vides et inutiles pour enfin espérer hausser le niveau de discussion? Les médias sont largement interpellés à cet égard. Il leur faudra cesser d'émettre des opinions sans retenue et promouvoir la polémique. Ils doivent se recentrer sur l'information et les débats d'intelligence. L'expertise existe au Québec dans tous les domaines. Pourquoi trop souvent l'ignorer au profit de personnages publics oeuvrant dans le monde du divertissement? Que faire de l'opinion d'un artiste s'identifiant toujours de gauche sur la politique de l'eau au Québec, les sables bitumineux, le registre des armes à feu ou le salaire des recteurs? Ces artistes sont excellents dans leur domaine, pourquoi solliciter leur opinion sur la météo, voire le boson de Higgs? Tous les médias sont invités à développer le leadership nécessaire pour hausser le niveau de la discussion publique. Ce n'est pas ce que nous avons vu dans la dernière année. http://www.lapresse.ca/debats/votre-opinion/201301/17/01-4612365-des-simplifications-inutiles.php
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Bonjour a tous, Taking a quick Super Bowl break to post something I've wanted to share with you for a few days. Henry Aubin wrote in The Gazette what was presented as an article on the construction of "tall" new rental buildings downtown and questioning the wisdom of allowing this. I personally believe he's a little all over the place in his article and doesn't quite make a coherent argument. I think in the end what annoys me is that the how tall should we build question seems, for some reason, to often be present in this city. Anyhow here's the link you guys judge for yourselves. http://www.montrealgazette.com/news/high+high/4189941/story.html
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World's largest passenger plane makes first commercial flight in Canada
un sujet a posté francely57 dans L'actualité
BY KATHERINE LAIDLAW, CANWEST NEWS SERVICE JUNE 2, 2009 A luxurious jumbo jet complete with shower spas, mini-bars and flat-screen televisions landed its first commercial flight in Canada on Monday. The 489-seat Airbus A380 flew in to Toronto's Pearson International Airport from Dubai on Monday afternoon. The two-level luxury aircraft, where first-class seats cost $9,000 to $13,000 round trip, was greeted by two arching water cannons. "It was like a beautiful big bird coming out of the sky," said Mississauga Mayor Hazel McCallion. The plane's first-class compartment holds 14 suites, each with sliding doors, wood- and gold-lined panelling, a mini-bar, flat-screen television, and a leather chair that vibrates, massages, and folds out into a bed. Headsets in first-class come in velour bags. Dinner is served in silver baskets and on porcelain white plates. The A380, the largest passenger plane ever built, also holds two bar lounges, one on each floor. Two shower spas for first-class passengers offer visitors 25 minutes to shower and pamper themselves, as the flight offers complimentary toiletries and Bvlgari perfume. Seventy-six business-class seats, costing $4,500 to $9,000, give passengers smaller, but still private, spaces, with mini-bars and flat-screen televisions. Economy seats, 10 in each row, holding large TV screens, complimentary pillows and blankets, and free toys such as hand puppets and colouring books for children, run between $900 and $2,500. Captain and pilot Dave Heino, a Burlington, Ont., native, said the plane's landing was smooth. He flew over the Burlington airport where he trained as a pilot in 1980. "I was hoping we would land that way," he said. "We lucked out. It was nice, we flew right over it." Heino said he trained on four-seater Cessnas, much smaller than the gigantic plane with its 80-metre wingspan he handled Monday. "It's just a regular airplane, until you get it on the ground, and then it's big," he said. The Canadian government allows the Emirates airline three flights into Toronto a week. The airline's airtime in Canada is restricted, due to subsidies it receives from the United Arab Emirates government, which is building the airline's new hub in Dubai. Tim Clark, president of Emirates airline, said he's meeting with Transportation Minister John Baird on Tuesday. "We've been arguing with Transport Canada for many, many years," he said. "It's not really going anywhere ... The argument is, if this carrier comes into Canada, Air Canada will finally go bankrupt," he said. "To put that argument at our door is ludicrous." © Copyright © Canwest News Service http://www.canada.com/travel/World+largest+passenger+plane+makes+first+commercial+flight+Canada/1654497/story.html ----------- Donc les vols Toronto-Dubai en A380 ont officiellement commencé. Est-ce que des compagnies vont se rendre à Montréal en A380? -
Lamest Excuse of the Week: Potholes as a "natural traffic calming measure"
un sujet a posté Malek dans Hors Sujet
Lamest Excuse of the Week: Potholes as a "natural traffic calming measure" by Sam Abuelsamid on Apr 17th 2009 at 7:31PM Here in Michigan, we're used to hearing plenty of worthless excuses about the crap condition of our roads. However, this one takes the cake. A local council in Essex, England has deemed broken roads a "natural traffic calming measure." If you didn't catch that, "traffic calming" is a euphemism used by politicians when discussing measures to slow the traffic flow through an area. Generally, the "calming" involves taking active measures, such as installing speed bumps, round-abouts or narrowing the road. To our knowledge it's never been (openly) done by neglecting what most people would consider one of the duties of a government -- maintaining basic infrastructure. According to a councillor in Navestock, repairing roads just encourages people to drive faster. Of course, the counter argument involves safety. Leaving a road marked with craters causes drivers to swerve, as well as damaging suspension components and wheels. It also poses a hazard to motorcyclists and bike riders. Fortunately, the county council appears to be less short-sighted and plans to over-ride the local council and fix the roads. http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle.ASpx?AR=239565
