ZE86

Membre
  • Compteur de contenus

    15
  • Inscription

  • Dernière visite

Réputation sur la communauté

10 Good

À propos de ZE86

  • Rang
    Junior Member

Personal Information

  • Biography
    studied engineering, studied urban planning, worked as an urban planner, now studying landscape architecture.
  • Location
    Montreal
  • Intérêts
    Le foot, la politique et l'architecture
  • Occupation
    Etudiant en Architecture du Paysage
  1. Secteur Pied-du-Courant

    OK, je comprends la valeur du quai Bickerdike pour le port de Montréal. Tu as bien raison, tant qu'il n'y aura pas de gain financier pour le port on ne verra aucun changement dans le secteur. Cela, combiné au fait que le port est à l'étroit sur toute sa longueur, c’est peu concevable qu'il délaisse ces terrains la. C'est bien plus qu'une question de valeur des terrains pour eux. Je me demande par contre, si ça n’était pas plus facile (rentable sur le long terme) de déplacer ses activités du port de Montréal hors de l'île? je reviens encore sur le site de Contrecoeur, il y a bien de la place pour l'expansion, moins de trafic, pas de ponts à traverser pour les camions, proche de l'A30, etc. Ça serait un coup pour la ville centre, car il emploie beaucoup de gens, bien sûr. Mais si c'est planifié à l'avance et fait de manière progressive, est-ce que tout le monde ne sortirait pas gagnant? Quand tu penses à Montréal du point de vue la région métropolitaine, ne serait-il pas plus avantageux de prévoir de la place pour une croissance soutenue du port, ce qui est difficile vu son emplacement actuel?
  2. Secteur Pied-du-Courant

    Je regarde ce projet (c'est du super boulot iluvmtl!) et je me pose les mêmes questions que lorsque je vois les innombrables projets au fil des ans pour ce secteur, pour le centre-sud, le vieux port et le bord de l'eau... Mais pourquoi diable on garde ces foutues voies ferrées jusqu'au quai Bickerdike? Qu'il y a-til de si important au quai Bickerdike pour le Port de Montréal? Est-ce juste moi qui trouve désolant cette énorme cicatrice à travers le vieux port (une des plus grandes attractions touristiques de ville) afin d'y faire passer un train de temps en temps? Imaginez le développement possible autour du quai bickerdike, cité du havre, bassin peel (voir nordhavnen à copenhague), vieux port et centre sud sans cette foutue voie ferrée! Surtout si on inverse la courbe du CP vers l'est comme ce projet le propose, le port est énorme vers l'est, le port est en expansion à Contrecoeur... je pense qu'il est temps que le port de montréal quitte ville marie! Pardonnez moi mon ignorance si cette voie se trouve à être absolument vitale à la survie du Port de Montréal, mais il me semble que c'est un secteur peu actif ... non?
  3. Maison Manuvie - 28 étages

    Absolument incroyable cet hotel St-Martin ... quel gâchis.
  4. Photo publiee dans l'article: Je trouve ca genial, et ca ne prouve que SNC-LAVALIN se pogne le beigne depuis des années. L’équation fait du sens, moins de coûts d'exploitation, technologie simple, moins de pièces en mouvement donc mois de chances que des pieces brisent. On attend depuis 1991 une solution au toit, on peut attendre une autre année pour que l'appel d'offres soit re-lancé.
  5. Je vois difficilement qqun de Beaconsfield (ou nimporte ou dans l'ouest de l"ile) venir a L'opera a 19:00, puis rentrer vers 22:00 en transport publique en smoking et robe de soiree!
  6. Vision du Métro de Montréal

    Mais il ya un autre probleme, Imagine TOUT ce monde la, qui vien se "domper" sur la ligne verte a cet endroit. Il y aura aucune chance pour les gens entre cette station et le centre ville de embarquer dans les wagons. Non, je trouve le branchement des lignes st vraiment la meilleure solution. TOUS les grands systemes de metro au monde l'emploient!
  7. Si on ferme le stade avec un toit fixe, le stade continuera d'etre defficitaire. Oui on acceillera des expos de novembre a Mars, mais oubliez le gros evenements sportifs, qui pouraient etre acceuillis dans le futur ( championats de athletisme, jeux du comonwealth, etc...) Avec un toit retractable, on a plus de chances de rentabiliser le stade. Pensez y: RENTABILISER LE STADE OLYMPIQUE! ca meriterait un prix nobel
  8. 101 St-Viateur

    une dizaine? je dirai beacoup plus! dans le coin du metro rosemon et le coin de chabanel/st laurent en compte plusieurs aussi. Ce serait fantastique de voir ces monstres des annees 60 transforme ainsi!
  9. Silo no 5

    Je ne comprend pas pourquoi le port de montreal a encore un quai dans le vieux port... Ca empeche le developement de cette zone a mon avis. Je veriat bien une extension du vieux port a cet endroit, la transformation du silo no5 en musee, bla bla bla.
  10. La LNH à Québec?

    It makes no sense that there is no private interest. If the amphitheater is so profitable, why doesn't anyone want to invest in it?PK Peladeau is a billionaire, and even he doesn't want to dish out the 400M$ for his new team. There should be at LEAST half half investment from gvmt and private...
  11. Vision du Métro de Montréal

    Bravo Frosty, je trouve ta carte Geniale! et tu as de tres bonnes idees concernant les lignes futures aux quelles je navait pas pense. Ca fait maintenant quelques jours que je travaille a faire ma propre carte, mais elle risque detre beacoup plus "rough" que la tienne. je travail avec une image copiee de Google maps et paint ! EDIT: Je favorise aussi les branchement de lignes qui nimplique pas de transfers excessifs!
  12. I have wondered about this for quite sometime. A recent trip to europe only made me more aware of it. Why do we, in Montreal, have such large suburban trains? This in comparison to paris for example. here the new bimodal locomotives for the AMT as oposed to this: Pictured above is a Parisian RER train. They run on their own tracks as well as SNCF tracks. They appear to be between a conventional metro and a regular train in size. Meanwhile our AMT trains seem to be regional trains. I wondered why are OUR suburban trains so large and cumbersome, requiring locomotives and what not, while elsewhere they are light and quick. It certainly is not a distance issue, as the parisian RERs run MUCH farther distances than our AMT trains. It does not seem to be a cost issue either. And while i am aware that not all AMT lines are electrified, they very well should be. the whole point of public transport (as i see it) is to move people in a way that reduces congestion and pollution. I use the paris example, but other cities as copenhaggen or london have similar suburban trains to those in paris.