p_xavier

Trams are more expensive because you need to remove underground infrastructure first. Though I find this project to be silly, the tram projection for Old Montreal was not even 5000 pax per day.

Je commencerai pas à modérer un modérateur! (sic)

L'ancien premier ministre Jean Chrétien avait utilisé cette expression pour décrire le Canada.

Tu n'aimes pas le style Mondrian?

Comme dirait un gars lors de sa première visite chez une prostituée, c'est un gros trou ça.

Tu devrais fournir tes services, y a une pénurie de réparateurs et ça paie bien.

Des p'tit boggies comme la STM j'imagine qui passe sur les rails. On en avait vu un déraillé qui apportait du matériel. Ou un truck avec roues comme le CN.

Ben là tabarn... l'amateur a faite une bien meilleure job que les experts. C'est quoi s'taffaire là! Yes it is.

Et le prix de Québec ne comprend même pas les trains en soi... Pour des supposés experts, l'aérien est ce qui coûte le moins cher avec des poutres de lancements, car le déplacement des infrastructures sous-terraines n'est pratiquement pas requis contrairement au tramway et les pièces sont préfabriquées en usine plus une petite équipe uniquement à l'assemblage. Pour cette raison que le REM n'était pas dispendieux par km.

Installation de portillons côté Place Bonaventure? https://youtu.be/YjCePG-wyWw?si=_sShj_D-O3dGGpXX

J'ai rien entendu sur l'achat de voitures de plus pour le prolongement. Kekun sait?

Oui c'est en cours pour la ligne bleue. Rien de prévu pour les autres lignes à date.

No they're not. STM is budget constrained as is the ARTM. Project was scrapped due to lower ridership in the pandemic.

Pas simplement peut-être. C'est comme ça qui vont faire les tests avant que le tunnel ouvre sinon l'ouverture aurait été reportée encore plus loin.

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-08-18/tramway-dans-l-est-de-montreal/plante-accueille-froidement-l-idee.php Assez surpris, je pensais que c'est elle qui se battait pour avoir un tramway.

La STM est payée par km par usager donc oui ça l'affecte directement ses revenus.

L'ancien DG de la STM n'allait pas dans ce détail pour la critique. C'était dans des études au début des années 2010 portant sur des potentiels prolongements de métro commandés par le gouvernement Charest. Il était recommandé par la STM d'en cas de prolongement de la ligne bleue d'installer des portes palières sur des stations de la ligne orange. L'autre demande était d'ajouter un nouveau corridor de correspondance entre la ligne verte et orange. Une option potentielle était également de prolonger la ligne jaune jusqu'à McGill. Au fait le DG ne voulait pas de REM sur René Lévesque car ça enlevait des usagers dans le métro, du fait réduisant les recettes de la STM au profit de la CDPQi. C'était ce point le plus gros litige et la cannibalisation. Ce modèle de compétition a des avantages comme on peut le voir à Tokyo. La compétition ça devrait être bon mais faut mettre les mêmes règles.

* avec des changements majeurs aux garages et à Berri-UQÀM puis l'achat de voitures de plus

Ça l'air que oui.

Abandonner les trains automatisés? Sont tu fous? La CDPQi fait son argent justement à cause de l'automatisation car les autres sociétés n'optimisent pas les coûts en exploitation! Avoir un autre beau fiasco comme le O-Train?

Wow, HOA de moins de 300$ par mois en plus!

Le monde de relations publiques en disent généralement moins plus que trop.