YUL

J'ai déjà eu à travailler avec ce bâtiment - début 80. Ça hébergeait alors deux unités de la réserve (3 Field Engineer Regiment et le 712e Escadron des Communications). Déjà à ce moment le parement de brique extérieure commençait à montrer des signes de faiblesse.

C'est fort possible. Je me souvient durant le COVID lorsqu'ADM s'était soudainement plaint de la perte de revenus considérable qu'allait entraîner la venue du REM!! (C'était vraiment épais comme reproche - alors que ça fait genre 15 ans que l'ont parle de relier YUL directement au C-V...)

"We (Mondev) offered her a renovated apartment about two blocks from there at the same price, ($400/month)" Owen said. "She wanted a penthouse on the 20th floor with a view to the west and a large terrace." " On se demande ensuite pourquoi qu'il ne se construit plus de logements locatifs. 😳🙄

What, I'll get banned? 🥺😥 😉😊

Tout à fait. Les édifices "étroits" (ie où la surface par plancher est moindre) seront effectivement plus appropriés sous cet aspect. J'ai vu quelques part que le fédéral louait à Laval un bâtiment (anciennement à bureau je crois) afin de loger temporairement des demandeurs d'asile. L'appel d'offre spécifiait des chambres à quatre lits etc.

Idée flyée? Dépendamment de la configuration des planchers, peut-être en faire des logements d'urgence - pour ceux qui, faute d'avoir pu trouver un logement, pourraient se retrouver dans la rue. (Ou pour des demandeurs d'asile?). Afin de sauver dans les coûts, on garderais les toilettes / lavabos là où ils sont, en y rajoutant des douches à proximité afin de minimiser les travaux de plomberie. La cafétéria existante serait toujours requise. Ont aurait alors qu'à subdiviser des chambres près des fenêtres. ------------------------------- Malheureusement les espaces à bureaux ne se prêtent généralement pas facilement à une conversion en logements. C'est souvent moins chers de simplement reconstruire à neuf.

Indirectement, oui. Ce sont les A319/320/321Neo qui ont été vraisemblablement lancés pour contrer le CSeries. Boeing a dû alors lancer en catastrophe le programme 737 Max. (qui présentait plus de défis techniques à cause de la proximité des réacteurs du sol)

How about boosting the AIF even more - for the rush hour departures, as a tool to move ticket sales away from peak hours. (I guess modulating landing/take off fees would be more effective)

Depuis 9-11, il faut maintenant arriver plusieurs heures en avance. On passe la sécurité beaucoup plus tôt qu'avant. Il y a maintenant une foule dans la zone sécurisée. Ça demande beaucoup d'espace et de services (restauration, salons, etc) La zone sécurisée de YMX était particulièrement trop petite pour cette nouvelle réalité.

Tu y vas un peut fort peut-être? J'ai fait la 2e moitié de ma carrière (de 37 ans) comme vérificateur interne au fédéral et je suis pas mal au courant de l'état de la corruption au Canada, incluant le Québec. Ce que je peut vous dire est que l'herbe n'est pas nécessairement plus verte chez nos voisins. C'est juste que c'est moins décrié. Par contre notre niveau municipale n'est pas fameux - j'en convient.

L'information sur le type de construction (ie nouvel immeuble locatif) est detenu par les municipalités. Et ces municipalités peuvent facilement cibler un futur congé de taxes foncière directement aux propriétaires de ces nouveaux immeubles locatifs. C'est directe et simple. Le fédéral n'a qu'à faire un paiement de transfers approprié, point final. Ça se fait déjà pour des dizaines de programmes conjoints fédéral/provincial (et municipal) Si vous pensez qu'un congé de TPS pour les constructions "locatives" sera plus facile à gérer, et plus efficace à stimuler de nouvelles constructions --> vraiment pas. Ça sera le bordel. L'ARC devra se fier aux déclarations du constructeur sans pouvoir valider l'information (via un accès à une base de donné sur les permis de construction par exemple). En bonus, ça rendra encore plus complexe la détection d'erreurs et fraudes (TPS) pour l'ensemble du secteur de la construction. PS: J'ai vu à l'interne comment était gérer l'ancien crédit de TPS pour constructions neuves. C'était du n'importe quoi. Mais bon, on les ramassaient avec des pénalités salées $$$ lors des vérifications sur place. Et ça nous donnait des bons "leads" pour les constructeurs qui avaient déclaré incorrectement la vente de ce logement.

Let's say that both AC and LX had a A333 available for that route; in a JV how do they decide who will perform the flights? By the lowest CASM of the two? (By example here, LX would have submitted a lower cost of operating the route versus AC?)

FWIW plus il y a d'exceptions/exemptions à la TPS/TVQ, plus son administration devient laborieuse et plus grand est le potentiel d'erreurs et de fraudes. (J'ai jadis travaillé comme vérificateur à Revenu Canada...) Par exemple il serait possiblement moins coûteux / plus efficace de gérer une aide via le compte de taxes municipales.

Effectivement, par exemple au Port de Montréal, et la Garnison Longue Pointe. Pas sûr pour certains batîments administratifs cependant, comme la Place Guy Favreau etc

Effectivement c'était le siège social de Zellers avant l'achat par La Baie. Puis ça s'est retrouvé à Toronto. (Air Canada / Aéroplan a ensuite occupé le batîment quelques années - je crois.)

Mon souvenir est que Zellers était devenu déficitaire, particulièrement face à la concurrence de Walmart (qui avait acheté jadis les emplacements de Woolco). Selon moi, ce fût une opportunité extraordinaire pour La Baie.

Le "tata" en question (La Baie) avait notamment empoché $1.825B de Target pour 220 de ses baux...(je ne sait pas combien de $ pour la quarantaine qui sont aller à Walmart). Et comme Zellers était déficitaire de plus en plus. Pas si tata finalement...😉 On January 13, 2011, it was announced that US. retail chain Target Corporation would purchase the lease agreements of up to 220 Zellers stores for $1.825 billion.[29]

Et avant le Trust La Laurentienne, il y avait les "Fiduciaires". Dans les années 80-90, ils donnaient les meilleurs taux pour les REERs. Disont que ça bien changé depuis. (j'y avait mes REER depuis 1982...)

Et apparemment les Rolls-Royce BR715 de ces B-717 coûtent un bras à opérer (en maintenance).

Bien d'accord avec toi que le niveau de difficulté était plus grand dans l'Est - faute d'axe dégagé disponible. C'est pour ça que ça coûtait plus chers / km. Mais un tramway jusqu'à PAT et jusqu'à Mtl-Nord "moins chers et plus efficace"... Intéressant; y a t'il une étude qui dit ça? Celle que j'ai vu parle d'une vitesse commerciale plus faible (temps de parcours plus long) et moins de capacité.

Un tramway jusqu'à Pointe aux Trembles - pas sûr que ça recruterais beaucoup d'automobilistes. Serait-ce beaucoup plus vite qu'un autobus express? Mais au moins ça serait moins polluant.

Tellement vrai! Les solutions retenues sont strictement celles qui soulèvent le moins d'opposition - à l'opposé de la solution la plus efficace et à coûts raisonables. C'est pour ça qu'ont a cette patente à $36B+. C'est pour ça qu'on a eu le coûteux/ inefficace train Mtl-Mascouche etc. Et on s'en fou à l'ARTM et Montréal car c'est Québec qui paye. Et c'est Québec qui porte le blame si le financement est refusé.

C'est bizarre, j'ai justement entendu cette semaine une vague "rumeur" qu'ADM pousserait dans cette direction - pour YHU. Ça me semble effectivement pas mal intéressant. Superbe potentiel de complémentarité?

With a narrow body? Peut être avec un Global @ 12 passagers 😉

Si cette tarification n'est pas trop exorbitante, personnellement je serai très heureux de payer un vignette pour stationner - car il y a un manque de stationnement dans mon coin. (bizarrement plusieurs n'utilisent pas leur stationnement privé et encombrent plutôt la rue) Mais effectivement, il faudrait être prudent dans la tarification et le choix des zones où appliquer cette idée.