YUL

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À propos de YUL

  • Rang
    Senior Member

Personal Information

  • Biography
    Originaire de La Sarre, Abitibi
  • Location
    Montreal/Ottawa
  • Intérêts
    Aviation, chemin de fer, immobilier
  • Occupation
    Analyste
  1. Canada's Great East-West Migration

    L’urgence actuelle est de s’assurer de pourvoir aux postes clées vacants, quitte même à faciliter le recrutement à l’étranger. Le solde migratoire interprovincial négatif est indirectement à la remorque du succès de nos entreprises à accroitre leurs activités, et ça inclut de pouvoir combler certains postes clées (un poste clé vacant peut empècher la création de plusieurs autres postes locaux) . Et aussi bien sûr, des programmes de formation adaptés aux besoins spécifiques de ces entreprises.
  2. Pas nécessairement; l’apport économique pour la métropole découlant d’une meilleur desserte de l’aéroport devrait faire partie du calcul des bénéfices. (Bénéfice externe à la CDPQ, mais qui doit néanmoins être identifié et comptabilisé comme tel)
  3. Pour ceux qui sont proche du dossier, y a-t-il rumeurs de collusions qui pourrait expliquer les bids trop élevés? Advenant le cas, le report des portions problématiques pourrait être une décision plus prudente, en attendant un assainissement du marché…
  4. C'est exactement le genre de raisonnement qui est pertinent içi. Chaque aspect du projet doit être réévalué avec les nouveaux coûts découlant du résultat de l'appel d'offre. Il ne faut pas qu'il y ai de vaches sacrées. Sinon, we don’t get the best bang for the buck.
  5. Tu as possiblement raison. Ce qui compte, c’est que la Caisse fasse des analyses de bénéfice marginal versus le coût marginal pour chaque scénario/modifications. Je fais confiance à la Caisse.
  6. Y-a-t-il vraiment eu une analyse qui dit que c'est essentiel à la rentabilité du projet? Anyways, suite aux appels d’offre, si certaines stations/portions deviennent hors de prix et rendent le projet global non rentable, il faut alors être ouvert à une modification du projet. (possiblement en reportant la construction de certaines stations/portions non rentable). Je fais confiance à l'intelligence de la CPDQ dans ce dossier. .
  7. What you said here afterward (above quoted) definitely makes lots of sense. The "belligerent defensiveness" part was when you said to Mount Royal: "you have a very basic understanding of the industry"...
  8. Orly – Montreal eff 02JUL18 3 weekly (Subject to Government Approval) IB2678 ORY1945 – 2130YUL 332 146 (A330-200) IB2679 YUL2315 – 1205+1ORY 332 146 (A330-200) Le départ pour Orly est à 23h15; moi qui pensait que le curfew était à 23h00...
  9. Where loads permit, the CS300s will crush the US competition on most trans border routes. It'll be a better passenger experience than those ERJ145s, CRJ200/700/900s, E175s that we see in YUL. But, yes, only on routes/times that can sustain a 145 seater... (Some A319s, E190s + Jazz flights could be good candidates)
  10. J'appuis ce concept. Pour un tracé donné, si ces compensations / les impacts deviennent excessifs, il faudra alors trouver un meilleur tracé (via une analyse impacts - coûts - bénéfices). Au pire, si les coûts/impacts demeurent au-delà des bénéfices, alors canceller la prochaine édition jusqu’à ce que le circuit Gilles Villeneuve devienne utilisable.
  11. Métro - Ligne Rose

    Au moins, prolonger la ligne bleue d'une station jusqu'à Pie IX. De tout le prolongement, c'est la station qui serait la plus achalandée.
  12. Métro - Ligne Rose

    Thanks for the though! That deep underground "Chalet du Mont Royal" station would be somewhat costly for the little traffic it would bring... But keep feeding us with those; brainstorming is fun and often very productive!
  13. Tout à fait! Il faut déjà penser à des mesures de mitigations. Le REM vers le West Island + PET sera alors un actif considérable. Est-ce que l'axe autoroute 20 / Turcôt / autoroute Ville Marie sera complètement libre de tout travaux au moment de la réfection de la Métropolitaine? Je ne vois cependant pas beaucoup de solutions pour l’axe Autoroute des Laurentides vers le centre-ville … . La ligne vers Saint-Jerome peut-elle en prendre beaucoup plus?
  14. Expos coming back?

    C'est tellement évident. Que ce soit un prêt, une taxe d'amusement ou une contribution d'immigrant, ça devient un actif financier de l'état. Ça fait partie de la capacité fiscale globale du Québec - et plus on taxe, moins attrayant est de venir y habiter. (Une autre façon d'expliquer les rendements décroissants de la taxation) Et évidemment, il faut toujours s'assurer que chaque dépense gouvernementale soit effectuée selon les priorités appropriées, à l’intérieur d’une logique d'efficience, d’efficacité et d’économie. Si après une analyse coûts – bénéfices, le stade entre dans ces paramètres, et bien tant mieux!
  15. Royalmount "Quinze40"

    Exactly. We may have a private investment profitable by itself, but that’s causing an even bigger harm to the collectivity. It has to be professionally assessed Such new retail space WILL necessarily cannibalize other existing retail space, including proximity retail. What’s the overall value added of additional retail space for the greeter Montréal area? Or to this particular area? Now, what will be the effect on the strategic east-west mobility? Permanent traffic jams now from 6 am to 10 pm? (Agree, that's Transport Quebec fault which never corrected the east-west mobility anomaly) I fully respect and understand the promoter for wanting to develop the area. They were clever in acquiring the area for cheap and then creating a land assembly to dream of. Their project is really “estheticaly” attractive and a HUGE improvement to the current state. And for sure it will attract customers due to its superb location. But still, collectively, we would probably lose more than we would win. I’ll leave it to more competent people to properly make this assessment.