YUL

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À propos de YUL

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    Senior Member

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  • Biography
    Originaire de La Sarre, Abitibi
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    Montreal/Ottawa
  • Intérêts
    Aviation, chemin de fer, immobilier
  • Occupation
    Auditeur Interne principal / Gouv. du Can.

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  1. Royalmount "Quinze40"

    Wow, en mai 2015, j'avait posté ce commentaire. Il n'y a pas eu beaucoup de nouveaux éléments depuis (je suis maintenant un peu plus réticent...) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- That place will be linked to Metro LaSavane. Its on the island; it will bring back shoppers on the island, and will eventually increase Montreal attractiveness. (and then more residents in Montreal versus suburbs). Above are possible positive impacts. Also agree that it must be looked into closely: -> Will the 15/40 road system be able to handle the traffic? (if not, who pays for the improvements?) -> Can we increase the residential density of the project (if beneficial)? -> What will be the impact in the area? (on the island... don't care for Laval...)
  2. Royalmount "Quinze40"

    De VSL (à part peut-être via le Métro de la Savanne?) Royalmount ne sera pas beaucoup plus accessible en TEC non plus. Peut être qu'il serait plus avisé d'améliorer le TEC vers le Marché Central & Rockland à la place?
  3. Royalmount "Quinze40"

    Bonne question! Connais-tu un secteur (incluant celui-ci, versus le Marché Central/Centre Rockland autour) où l'offre commerciale est insuffisante? Je n'en voit pas beaucoup...
  4. Royalmount "Quinze40"

    Si le promoteur modifie son projet pour inclure plus d'habitation (et commerce de proximité), améliore l'accès au métro de la Savane (passage protégé avec escalier mécanique /trottoir roulant?) et que tous ses stationnements soient payants en semaine/en pointes; on pourrais peut-être éviter un désastre en congestion automobile. Seule l’augmentation du phénomène de trou de beigne / cannibalisation (si composante commerciale considérable) restera à analyser. (Disclaimer: Je suis un consommateur certe, et je trouve ce secteur affreux, mais je suis aussi "pogné" à utiliser ce tronçon d'autoroute deux fois/semaine pour aller à Ottawa )
  5. Réseau express métropolitain

    Peut-être que si Alstrom/BBD aiguise leur crayon un peu (pas mal en fait), la STM pourrait en acheter quelques-unes de plus... (La R&D des Azur ayant déjà été amortie). Quel sera le life cycle cost d’une prolongation de 20 ans des MR-73? La STM l’avait évalué à moins chers (annuellement) que l’achat d’Azur supplémentaires. BBD devra prouver que des Azur (à un prix diminué) seraient moins chers que la solution de MR-73 remis à neuf.
  6. Royalmount "Quinze40"

    En fait, si Royalmount veux nous imposer ce trafic additionnel, ils pourraient aussi bien défrayer le coût en infrastructure qui en découle ... Ce terrain est délabré / sous utilisé pour une bonne raison; c'est inaccessible et ça couterait une fortune à désenclaver. Le promoteur a acquis les droits pour ce terrain pour une bouché de pains, et nous devrions maintenant dépenser une fortune pour éviter un désastre en congestion routière? Comme acpnc le mentionne, il y a de meilleurs usages possibles pour cette zone. Je ne vois pas beaucoup de valeur ajoutée avec un « shopping mall » additionnel. Çar risque plutôt d’accentuer le phénomène de trou de beigne …
  7. Réseau express métropolitain

    Well, $21.60/pax is what it costs now (and for full trains most of the time). And we still maintain that service running - despite the current marginal service level... I have no problems paying if this removes a bunch of additional cars from the road. We should compare that to the cost (to the taxpayers) of carrying the same person by car (road/bridge congestion, maintenance, wasted capital/land, pollution) I agree with you that strickly operating the REM should cost less than 72 cents/pax/km. But trains won't always be full. And we also need to amortize those $6.2B somehow... The real question sould be: is this the most cost effective way of carrying this load of passengers over this distance? (Versus reserved bus lanes, maintaining the train service as is, etc.). We seem to agree here that the REM is probably the optimal solution.
  8. 100% d'accord avec toi, c'est un secteur qui en est plutôt dépourvu. On pourrait quand même densifier ce quadrilatère (TOD concept) et utiliser les profits de la vente du terrain (et les $20M du projet d'édicule) pour développer un parc/une place publique encore plus riche ailleurs - mais pas autour d'un édicule de Métro.
  9. Réseau express métropolitain

    C'est génial de la part de Vancouver de baisser considérablement les tarifs en périodes creuses. De toute façon, le réseau est sous-utilisé à ce moment. Ça amène effectivement des effets structurants (encourage le shopping au centre-ville, facilite le déplacement des touristes, encourage les étudiants/travailleurs à tenter de moduler leurs horaires en conséquence etc.) En bonus, ça diminuera l’intensité de l’heure de pointe - en la redistribuant quelque peu. La même recette devrait s'appliquer pour les stationnements près des stations; gratuit durant les heures creuses, et payant autrement. En chargeant pour le stationnement, ça va encourager les usagers à prendre les bus de rabattement. En plus, ça nous évite de gaspiller trop d'espace (de stationnement) autour des stations. Ensuite, le coût du stationnement pourra être modulé en fonction de sa saturation. J’aime bien l’approche utilisateur payeur (pour les automobilistes aussi), tout en modulant les tarifs afin d’encourager une utilisations optimal des infrastructures.
  10. Nouveau Pont Champlain

    I worked in the same organisation than this gentlemen many years ago, he was then "Chef d'état-Major" (ranked as Colonel, Military Engineer trade) of the Quartier General du Secteur Quebec de la Force Terrestre (located in Longue-Pointe garrison). Fine individual, and a smart/diplomatic leader.
  11. Wow, peut être que ça couterais moins chers de donner une allocation annuelle de taxi adapté (disons $5K/an, tax free) à toute les personnes à mobilité réduite de la province...
  12. Juste pour être têteux, l’intersection voie de service / rue Sherbrooke est erronée. C’est maintenant en forme de « T », avec un feu de signalisation.
  13. Bravo pour la réflexion afin de mieux utiliser cet emplacement. Vu la proximité d’une station de Métro, je me demande s’il serait à propos d’augmenter la densité des habitations. Comme par exemple augmenter le nombre d’étage des habitations déjà sur le plan. (Mais je suppose que l’étude du marché ne supporte pas une telle densité) J’espère aussi que le promoteur finalisera (enfin) le lien souterrain avec la station de Métro.
  14. AC perdrait à Québec l'apport du traffic de correspondance. Transat pourrait alors combattre à arme égale.
  15. Réseau express métropolitain

    Faute d’accès au tunnel, au moins VIA va permette aux gens de Québec (et T-R) un meilleur accès à un aéroport décent – YUL…