davidounet

Je ne comprends pas pourquoi les nouvelles stations (depuis janvier) sont seulement connectées en 3G (et pas en LTE). Ça fait une grosse différence de vitesse à l'heure de pointe...

Mont-Royal et Beaudry officiellement ajoutés. Maintenant, il manque Lionel-Groulx... on est si près pourtant

J'ai rajouté la ligne jaune.

Je pense qu'il serait bien d'avoir une carte pour suivre l'avancement de la connexion mobile LTE dans les stations de la STM. J'ai fait une carte avec l'expérience que j'ai eue et on pourrait la mettre à jour au fur et à mesure que d'autres personnes remarquent que d'autres stations sont connectées. J'ai vu 3 types de connexion mobile dans le métro: - Connexion LTE terminée. Fonctionne partout dans la station et dans les tunnels. - Connexion LTE en test. Fonctionne de manière intermittente. - Connexion distante. Là où la connexion se rend déjà jusqu'à certains endroits du quai.

J'ai pris une photo ce matin. Voici le paysage auquel certains touristes ont droit (pas tous, j'ai jamais compris pourquoi) en sortant de leur bateau de croisière. La porte bleue à gauche (avec le béton jaune ligné autour), c'est l'ascenseur qu'ils prennent pour monter au terminal qui, j'espère, doit être un peu plus beau que ça. Hier matin il y avait un bateau et 2 camions citernes dans le hangar pour vider les toilettes selon ce que mon odorat m'a dit. Il y a quand même eu des passagers qui ont dû passer par là et qui ont eu l'odeur en prime pour leur voyage à Montréal. C'est complètement scandaleux.

Il faudrait surtout complètement raser le bâtiment du quai Alexandra, là où arrivent les bateaux de croisière. C'est une horreur épouvantable, un gros hangar stationnement avec quelques des simili-bureaux et une gare maritime... Je travaille là et chaque fois que je vois des touristes sortir avec leurs valises et passer devant moi le matin, entourés par des vieilles poutres de métal rouillé et que je dois les rediriger parce qu'il n'y a AUCUNE indication, je me demande sérieusement l'image que Montréal projette aux touristes qui arrivent...

Oh my god! Combien de fois j'ai imaginé un train comme ça quand j'étais un enfant! Ça serait vraiment cool, mais bon c'est un peu utopiste.

Non elle capote pas du tout. De plus en plus l'anglais prend de la place à Montréal. Je me fait aussi souvent dire par des touristes qu'ils étaient surpris de l'omniprésence à Montréal. Allez au FutureShop du centre-ville et essayez de trouver un film Blu-ray en français (pcq de plus en plus les blu-rays sont unilingues).... bonne chance! Quand on se promène dans les rues, on ne voit que des noms de boutique en anglais.... C'est fou!

Le Saguenay est-il vraiment 3 fois plus profond que la manche? C'est difficile à croire!

Le tunnel serait évidemment creusé sous la terre et pas déposé dessus (comme L-H-Lafontaine qui est seulement déposé au fond). Si on l'a fait pour la manche, on peut le faire pour le Saguenay! Et c'est certainement plus que 500 voitures par jour! Les bateaux contiennent environ 75 voitures (chiffre officiel) et passent aux 13 minutes le jour, de chaque côté. Calculez vous-même! 500 véhicule c'est plutôt le nombre d'autos à l'heure dans les deux sens. Et il y a des kilomètres de file... J'évaluerais le nombre de véhicules par jour à environ 7000.

Un article très positif sur Montréal dans le Frankfurter Allgemeine (un journal allemand très important) L'article au complet en version originale: http://www.faz.net/s/Rub244D2E60F0294C4D8AAC6C0C7FC9677B/Doc~EE451723D27E147EFBDF08DD0B93ABD34~ATpl~Ecommon~Scontent.html Quelques extraits: En dehors des extraits, l'impression générale du texte est que Montréal, avec laquelle on utilise des qualificatifs et des noms de lieux à 150% anglais (Mount Royal, la City, ...), et axée autour du monde anglophone. On nomme les universités francophones (avec de belles erreurs d'ailleurs) une fois et c'est tout, alors que Concordia a droit a une belle description. Bref, le texte est flatteur mais laisse un gout amer.

Il me semble qu'un tunnel ça réglerait la question de la laideur... Tunnel ou pont, ça peut pas être pire que les traversiers, qui sont lents et pas géniaux en temps de tempête! Les 2 voies donneront rien parce que des 2 côtés, la route n'a qu'une seule voie presque tout le long. Je le sais j'ai passé par là la semaine dernière et j'étais coincé derrière une personne qui roulait à 60.... J'ai pu le dépasser seulement 5 ou 10 minutes plus tard, et j'ai manqué le bateau d'une minute. J'ai donc dû attendre 1 heure complète pour le prochain, comme il était 3h du matin.... Comme ils disent, le bateau ça fait rouler les gens très vite pour pas le manquer.... Je suis monté à 140 après avoir dépassé le lent (je rappelle que la limite de vitesse est de 90 et que la route est très sinueuse) et je me faisais encore dépasser...... Et pour le ferroviaire de acpnc, la côte nord est pas très grayée de chemins de fer, si ce n'est de l'axe grand-nord/côte (du genre shefferville/sept-iles) pour l'acheminement du fer vers les bateaux. Je crois pas qu'un pont de train change grand chose.

J'habite tout près et le projet est tout sauf bloqué. Entre le 1er juin et aujourd'hui, on est passé de simples fondations à stuctures complètes en bois terminées...

http://www.google.com/hostednews/canadianpress/article/ALeqM5i6Fva0ns1hS4JeI-yGHAxzwkXwew De Bernard Barbeau (CP) MONTREAL — Le consortium qui a réalisé l'étude d'impact du projet de construction d'un pont suspendu enjambant la rivière Saguenay à la hauteur de la route 138 privilégie le mode de financement en partenariats public-privé (PPP), même si son coût serait de 143 millions $ plus élevé. Le projet pourrait ainsi coûter jusqu'à 903 millions $. Cette différence pourrait être comblée par la combinaison du "facteur d'efficience du secteur privé" et de la "quantification des risques transférés", estime cependant le consortium composé des firmes SNC-Lavalin et Génivar dans son rapport rendu public mercredi. Or, depuis que la ministre des Finances Monique Jérôme-Forget a quitté ses fonctions, le gouvernement de Jean Charest semble avoir passablement refroidi ses ardeurs à l'égard des PPP. Le pont relierait les municipalités de Baie-Sainte-Catherine, dans la région de la Capitale-Nationale, et Tadoussac, sur la Côte-Nord. Il s'agirait d'une structure de quatre voies d'une longueur totale de deux kilomètres, ce qui en ferait le plus long pont suspendu en Amérique du Nord, et le cinquième au monde. Le projet comprend aussi l'aménagement de routes d'approche à deux voies. Les travaux dureraient sept ans. Actuellement, le lien entre Baie-Sainte-Catherine et Tadoussac se fait par traversier, ce qui occasionne de longs moments d'attente à la fois en période d'affluence et hors des périodes de pointe. Le "syndrome de la traverse", selon lequel des conducteurs normalement prudents adoptent des comportements dangereux d'abord pour se réserver une place sur le traversier et ensuite pour reprendre le temps perdu, serait aussi en partie responsable de nombreux accidents. "L'aménagement d'un pont en remplacement de la traverse de Tadoussac-Baie-Sainte-Catherine se révèle l'intervention la plus appropriée à long terme pour répondre à la demande de déplacements entre la Côte-Nord et le reste du Québec", souligne au passage le rapport. Il note également qu'une telle structure aurait un impact positif sur la situation économique de la région, qui "est intimement liée à l'industrie touristique". Toutefois, dans les deux municipalités directement concernées, Tadoussac et Baie-Sainte-Catherine, on s'inquiète de la disparition d'emplois liés au service de traversier. Le maire de Baie-Comeau, Ivo Di Piazza, ne s'en fait aucunement. "Il y a un certain nombre d'emplois, aussi, qui vont se créer ne serait-ce que par le fait qu'il y ait un pont", fait valoir celui qui est aussi préfet de la MRC de Manicouagan, vice-président de la Conférence régionale des élus de la Côte-Nord, et porte-parole du groupe Nord-Côtiers unis pour l'avenir. "L'effet des emplois qui seront perdus sera compensé par une activité économique plus importante." Au point de vue environnemental, le consortium est d'avis que, puisque "le projet ne touche pas significativement le milieu marin, les principaux impacts négatifs du projet affectent le paysage". "Les piliers du pont seraient en rives de part et d'autre du Saguenay, donc on ne parle pas de piliers dans la rivière", précise Marc Larin, de la Direction de la Côte-Nord de Transports Québec. Des mesures d'atténuation et de suivi sont néanmoins proposées. "Actuellement, ce n'est pas très agréable, au plan environnemental, d'avoir assez souvent des kilomètres de voitures dont le moteur tourne, fait d'autre part valoir M. Di Piazza. Et si on pensait ajouter d'autres traversiers sur la rivière Saguenay, ce serait un trafic supplémentaire et les écosystèmes en seraient d'autant fragilisés à la longue. Le pont m'apparaît la solution environnementale la plus efficace." De plus, "en période d'exploitation, l'arrêt du service de traversier occasionnera un impact positif, en réduisant le niveau de bruit ambiant à l'embouchure du fjord", indique-t-on dans le rapport. La réalisation de cette étude d'impact avait été confiée au consortium SNC-Lavalin-Génivar à l'automne 2002 pour un montant de 2 millions $. Le ministère des Transports attend maintenant de voir quelles réactions suivront la publication du rapport. "L'objectif est vraiment de permettre aux gens de prendre connaissance de l'étude, qui est quand même assez volumineuse, et à la suite des discussions qu'il y aura avec les différents groupes concernés, il y aura une position qui sera prise", indique M. Larin.

Intéressant de comparer avec l'Europe également pour 2005. Écosse 2,33 Espagne 1,02 Italie 0,96 Angleterre/Pays de Galles 0,7 Allemagne 0,68 http://www.guardian.co.uk/uk/2005/sep/26/ukcrime.scotland Ou avec d'autres villes du monde pour 2005 Moscou 18.2 New York 9.32 Belfast 5.23 Londres 2.36 Paris 2.21 Tokyo 1.17 http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/us_and_americas/article538081.ece