s3baman

Beaucoup des grandes villes europeenes ont un systeme de tramway, meme si leurs offres en train de banlieue et metro sont deja mieux developpees que celui de Montreal. Je n'ai jamais compris pourquoi le tram/SLR n'a pas reussi a gagne du support dans les 30 dernieres annees. Des trams sur Notre-Dame Est et PIE-IX sont des meilleurs choix a mes yeux que le SRB. Esperons que le resultat de l'analyse sur ces memoires est positif, et que le tram Lachine pourra etre un projet fare pour MTL sur ce sujet.

Comparer le REM et la ligne Bleue est comme comparer une Porsche a une Golf. Impossible a arriver a une conclusion, tellement mes projets sont differents. Par contre, c'est plus interessant de regarder le projet de la ligne 9 de Barcelone comme exemple. Un projet qui pour 11G$ offre 50 stations et 48 km de tunnel et qui passe a travers un des plus denses grandes villes du monde.

J'aime vraiment cette nouvelle proposition de mettre en valeur les voitures du metro. Ca permettra de faire de cette place un endroit unique a Montreal en terme d'Architecture.

Which is a great shame because this sector is prime location for a standout set of buildings. Not just in size, but also in terms of architecture. They would be visible from almost everywhere, bar the East side of the old port.

J'ai un peu de misere a voir l'utilite de construire la ligne rose entre la verte et l'orange pour le secteur Ville-Marie/Guy Concordia. Oui, ce secteur est charge, mais en meme temps ce projet profitera plus au Point St-Charles et Griffintown si la ligne passe par Square-Victoria jusqu'a la station du REM dans le Bassin pour ensuite rejoindre la ligne verte a Charlevoix et la ligne orange a Vendome. Avec l'intention de la ville de faire de Griffintown un quartier attirant pour les jeunes professionnels, avoir deux options en transport en commun sera interessant. PSC commence egalement a avoir des nouveaux projets de developpement. De plus, vu les discussions de plus en plus animees concernant le nouveau stade de baseball, qui surement sera situe dans Griffintown, le metro sera crucial. La possibilite que le REM installe une station au sud du Canal, a cote du site potentiel du stade, n'est pas grande. On vise ammener 40-50000 personnes pour le match avec le REM seulement, tout par une station. C'est faisable, mais pas tout a fait efficace.

Un article interessant, et il faut juste se promener partout dans le centre-ville/Griffintown pour arriver a la conculsion que le marche est hyper chaud a Montreal pour les condominiums. Lorsque j'ai mit mon condo en location en debut d'annee, l'agent courtier m'avait dit si je ne veux pas le vendre a la place puisque les prix de ventes sont proche de 20% plus hauts qu'il y a 3 ans (lors de mon achat)

Fermer la boucle pour la ligne Orange aidera enormement avec l'achalandage de la branche Est. Un nombre significatif des Lavallois de l'Ouest prennent le metro le matin pour descendre soit au centre-ville, soit meme sur Decarie. De plus, une station intermodale a Bois-Franc permetra aux gens de DM de prendre le Metro egalement s'ils travaillent sur Decarie.

J'aime bien ce que je vois, la tour mentient l'image "Vieux-Port". La facade en angle fait appel au language angulaire qu'on voit sur beaucoup des immeubles construits dans les annees 60s.

Le quadrilataire Basin, Seminaire, Ottawa, de la Montagne est vachement un enorme chantier pour les deux prochaines annees.

Le rendu me fais penser a la Place de Commerce Mondial. Une belle reussite point de vue architecturale, le moderne et l'ancien vont bien ensemble.

Il faut dire que je suis un peu decu de ce projet, puisqu'il bloque ma vue sur Five Roses. Bon, on ne peut pas tout avoir dans la vie ? Neanmoins le coin de rue Wellington/Basin sera completement transforme d'ici deux ans

Je ne suis pas surpris que la delinquance se soit installe dans le coin, il y a rien autour pour animer le secteur. De plus, le temps que les autres projets du Bassin soient finis, peu des activites seront developpees. Je comprends que la ville veut garder Peel comme rue principale et qu'elle acte comme artere animee, mais il aurait fallu forcer le quartier a developper d'autres endroits pareil.

Le point que je voulais faire est que l'emplacement de l'aeroport ne permet pas actuellement de batir un Terminal assez grand pour satisfaire le volume theorique de passagers.

Si Montreal veut reprendre sa place parmi les villes elites du monde, l'aeroport doit croitre autant en terme de volume ainsi que destinations. Pour avoir voyager de facon tres reguliere aux Etats-Unis pendant 4 ans, j'ai trouve l'experience assez penible. En dehors de LA et SF, il est presque impossible de trouver un vol direct plus a l'ouest de Chicago a partir de Montreal. Les changements que j'ai remarque pendant les 12 derniers mois sont positives. Neanmoins, une expansion du Terminal est difficile compte tenu de l'emplacement de l'aeroport.

Excellent suggestion! J'espere qu'avec le developpement du REM ainsi que la transformation du stationnement devant le NCG en parc, le viaduct de la voie ferree sera completement revitalise. Avec des projets pour des tours en hauteur dans le secteur, des magasins et restaurants pourront trouver maison sous les railles, et ainsi transformer toute l'artere, qui a present n'inspire aucune raison de traverser d'une cote du viaduct a l'autre.