C'est un gros morceau de notre argumentaire, car ce n'est pas avec une gare de triage qu'on peut donner un accès au berge digne de ce nom! (ou obtenir des revenus fonciers optimaux...) Je donnerai plus de détails la semaine prochaine puisque notre cahier de projet n'est pas encore remis en bonne et dû forme, mais la solution passe nécessairement par l'inversement de la courbe de la gare de triage d'Hochelaga et le déplacement du triage du port tel que proposé par Jacques Côté, ancien ingénieur en chef du port de Montréal.
Par contre ça coûte chère (moins qu'un recouvrement des rails c'est sûre!), ça nous laisse sur le site une rail (comme pour le vieux-montréal), et pour diminuer les coûts il faut obligatoirement le réaliser en même temps que la réfection/modernisation de Notre-Dame Est, puisque la rue doit être défoncé (avec son égouts collecteur) pour faire l'inversement des rails. La gare de triage appartenant au Port-de-Montréal, et avec des acteurs influents comme Molson dans le jeux, il y a sûrement moyen de faire bouger les compagnies ferroviaires, surtout que celles-ci reconnaissent déjà que la situation actuelle, avec la courbe d'hochelaga qui les obliges à faire un détour et à ré-assembler les convois avant de les envoyés au port-de-montréal, est loin d'être optimales.
Je vous invite à consulter cette présentation de Jacques Côtés, il parle de ce site plus en détail des pages 41 à 44.
http://www.forumurba2015.com/2_conferences/2.1_liste_conferences/PowerPoint/2012-05-15_PowerPoint.pdf