fmtristan

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À propos de fmtristan

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    Junior Member

Personal Information

  • Biography
    Étudiant
  • Location
    Montréal
  • Intérêts
    Mobilité, Urbanisme
  • Occupation
    Étudiant en gestion des infrastructures urbaine
  1. http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2017/electrification---la-stm-accelere-le-pas-et-achetera-40-bus-electriques Montréal, le 21 septembre 2017 – La Société de transport de Montréal (STM) a annoncé aujourd’hui qu’elle accélèrera sa stratégie d’électrification du réseau de surface en procédant à l’achat de 40 bus électriques de différents types et utilisant différentes technologies. Ces nouveaux véhicules s’ajouteront aux trois bus électriques du projet Cité Mobilité qui circulent actuellement au centre-ville de Montréal. Cette décision s’appuie sur les résultats concluants des essais menés par la STM et ailleurs, ainsi que sur l’évolution rapide de ces technologies. Plus précisément, la STM vise à faire l’acquisition, par le biais d'appels d'offres, de : 30 bus électriques réguliers (40 pieds) à recharge lente, dont une tête de série, dans le but de les déployer sur différentes lignes du réseau qui restent à déterminer; Quatre bus électriques réguliers (40 pieds) à recharge rapide afin de rendre complètement électrique la ligne 36 – Monk; Quatre midibus (30 pieds), d’un format intermédiaire entre un minibus et un bus régulier, en vue d’une mise en service sur la ligne 212 – Sainte-Anne-de-Bellevue, un circuit qui convient bien à ce type de véhicule. Le transport adapté ne sera pas en reste, puisque la Société souhaite également mener un projet de démonstration avec deux véhicules afin de tester le transport électrique dans ce contexte, en établissant une entente de gré à gré avec un partenaire. « L’annonce d’aujourd’hui représente une étape importante dans la réalisation de notre objectif d'acheter uniquement des bus 100 % électriques au plus tard en 2025, et ce, avec les meilleures technologies disponibles. Elle vient démontrer notre volonté de faire évoluer notre réseau de bus, conformément aux engagements de notre Plan stratégique organisationnel 2025. L’accélération de notre stratégie avec l’achat de 40 bus électriques, en surplus de ceux déjà prévus au PSO, repose à la fois sur les résultats encourageants du projet Cité Mobilité de même que des avancées rapides dans ce domaine. Ultimement, il s’agit d’une excellente nouvelle pour notre clientèle, qui aura plus rapidement accès, dès 2019, à des véhicules silencieux, confortables et plus écologiques », a annoncé Philippe Schnobb, président du conseil d’administration de la STM. Des bénéfices pour tous les Montréalais « Notre administration vise à faire de Montréal une métropole exemplaire de mobilité durable et d’innovation. L'électrification des transports est une des pièces maîtresses de cette vision et l'annonce d'aujourd'hui expose clairement que nous sommes en mode réalisation », a précisé Elsie Lefebvre, conseillère associée aux transports, responsable de la stratégie d'électrification de la Ville de Montréal et vice-présidente de la STM. « En plus de contribuer à la réduction des émissions de GES, ce projet de la STM s’inscrit parfaitement dans la volonté de notre administration d’améliorer l'offre de transport collectif et le rendre plus agréable à utiliser pour les gens qui font le choix des transports durables », a ajouté Aref Salem, responsable du transport au comité exécutif de la Ville de Montréal. Faire le meilleur choix La STM adopte ainsi une stratégie proactive pour être en mesure d’éprouver, en contexte d’exploitation, différents types de véhicules et de technologies. Ce projet majeur permettra à la STM d’améliorer sa connaissance des technologies tout en collaborant de près avec les fournisseurs pour contribuer à leur développement, et ce, afin d’assurer une transition en douceur vers le mode tout-électrique.
  2. Nouvelle hausse des retards dus aux trains de marchandises a l’AMT | Metro
  3. Réseau électrique métropolitain

    EXCLUSIF | Un comite << design >> pour le REM – Kollectif
  4. Échangeur Turcot

    http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1002653/lessard-veut-savoir-pourquoi-la-dalle-jardin-a-ete-retiree-des-plans-de-turcot
  5. Réseau électrique métropolitain

    Le nombre de place des stationnements incitatif de l'ouest de l'Île doublera. De plus, la 747 resterait en fonction avec des passages au 30 minutes. Je remet en question la pertinence de la 747 après la mise en fonction du REM. http://ici.radio-canada.ca/regions/Montreal/2016/08/30/003-donnees-achalandage-reseau-electrique-metropolitain-montreal-deplacements-rive-sud-aeroport.shtml?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
  6. http://journalmetro.com/actualites/montreal/990249/changement-de-garde-a-lamt/
  7. https://cbernier.wordpress.com/2016/07/06/a-quand-une-terrasse-sur-le-mont-royal/
  8. Nouveau Pont Champlain

    http://plus.lapresse.ca/screens/8d5cb0df-6795-4f4a-af90-76190b9cd586%7CsvDvLHuFMFuX.html
  9. Réseau électrique métropolitain

    Article paru dans le devoir le 28 juin http://www.ledevoir.com/politique/montreal/474317/train-de-la-caisse-attention-aux-tarifs
  10. Avec le recouvrement de Décarie mon seul questionnement est : où passeront les convois avec des matières dangereuses ?
  11. Avec le développement d’un terminal à conteneurs sur les terrains portuaires de Contrecœur, une opportunité s'offre pour le CP. Par contre, seulement les rail du CN s'y rendent. De plus, un détour important est nécessaire pour les camionneurs pour aller sur la rive nord.
  12. Îlot Voyageur - Gare d'autocars

    http://plus.lapresse.ca/screens/e11a...qtx7w6P88.html Avec la construction d'un terminus semblable à celui du 1000 de la Gauchetière sur la rive sud et le fait qu'aucun autobus ne circulera sur le pont Champlain après 2020, le terminus du centre-ville de l'AMT ne sera plus utilisé. J'y vois alors une opportunité de centralisé le transport en commun et déplacer la gare d'autocar au 1000 de la Gauchetière. Il faudra alors trouver une nouvelle vocation pour la gare de l'îlot voyageur.
  13. Réseau électrique métropolitain

    Pour se qui est de la Canada line la distance entre l'entrée et la rue est d'environs 180m. Il manque donc 30m... La rue Ottawa risque alors d'être condamnée. Pour ce qui est de l'arrivé du train au centre du boulevard, nous sommes à retirer les erreurs du passé alors pourquoi construire deux infrastructures ferroviaire séparer lorsque celle-ci peuvent être coller et amoindrir les impacts sur le paysage.
  14. Réseau électrique métropolitain

    Si on se fit à la photo se sera entre la rue Ottawa et William. La distance entre les deux rues est d'environs 150m et la hauteur entre le sol et le viaduc du CN sur la rue William est de 4,15m...