Marc.PMR

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À propos de Marc.PMR

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    Junior Member

Personal Information

  • Biography
    Amoureux de sa ville, passionné de transports
  • Location
    Montréal
  • Intérêts
    s/o
  • Occupation
    banquier
  1. Douanes américaines - Gare Centrale

    Merci pour ces infos! J'ai hâte de voir le résultat. Pour ce qui est de l'emplacement de l'ancienne boulangerie Cantor, je vais encore devoir patienter un peu.
  2. Douanes américaines - Gare Centrale

    Y a-t-il quelqu'un qui a une idée de ce qui doit remplacer la boulangerie Cantor de la gare ? C'est sûrement trop petit pour accueillir la future zone de contrôle, mais il y a des cloisons de chantier depuis quelques semaines déjà.
  3. VIA Rail - Discussion générale

    Pas sûr de vouloir plus d'arrêts au Québec (et je ne comprends vraiment pas les arrêts prévus en Ontario). A défaut d'un TGV, le TGF doit tout de même offrir un temps de déplacement plus rapide entre Montréal et Québec et il me semble que l'ajout de trop d'arrêts intermédiaires empêcherait d'atteindre cet objectif. Si la ligne sur la rive sud est maintenue comme prévu, c'est celle-là qui devrait offrir une desserte locale (peut-être même avec un ou deux arrêts additionnels).
  4. Et certaines des mesures sont déjà en service... http://www.lapresse.ca/voyage/nouvelles/201707/06/01-5113745-laeroport-montreal-trudeau-promet-moins-dattente-a-la-douane.php Je n'étais pas en correspondance, mais mon passage à la douane la semaine dernière a été étonnamment rapide et fluide.
  5. TGV - Liaison Windsor - Québec

    Si je comprends bien, le précontrôle n'existera qu'à l'aller et qu'au retour, il faudra encore faire la file pour passer les contrôles à la gare centrale. Il y a quelques années déjà, j'ai pris le train Allegro qui relie St-Pétersbourg à Helsinki, et les contrôles aux frontières n'entraînaient aucun délai supplémentaire. Les douaniers finlandais étaient simplement montés à la dernière gare du côté russe et ont contrôlé tous les passagers pendant que le train roulait (http://www.russiantrains.com/fr/page/allegro-train).
  6. TGV - Liaison Windsor - Québec

    Pour ma part, ce n'est pas parce que je souhaite une amélioriation du service entre Montréal et NY que je suis contre l'idée d'un train à haute vitesse Montréal-Toronto. Bien au contraire même. Par contre, il me semble que les acteurs et promoteurs ne sont pas forcément les mêmes d'un projet à l'autre. Je souhaiterais simplement que la réalisation d'un train rapide entre Montréal et Toronto n'empêche pas l'amélioration d'autres trajets dont le temps de parcours est complètement absurde (3h30 pour parcourir les 250km qui séparent Montréal de Québec, 10h pour les 600km entre Montréal et NY, absence de lien entre Montréal et Boston...)
  7. TGV - Liaison Windsor - Québec

    Merci nephersir7... même si là, je tombe de haut. L'étude antérieure laissait pourtant entendre que le temps de parcours amélioré s'appliquait tant au tracé du CP qu'à celui du CN. Enfin, même si on exclut l'option (qui n'en est pas vraiment une) du tracé qui se termine à Lucien-L'Allier, les améliorations graduelles aux voies du CN permettraient tout de même de diminuer le temps de parcours de plus d'une heure. Peut-être un rêve à moyen terme au moins...
  8. TGV - Liaison Windsor - Québec

    C'est malheureusement vrai; la transformation de la ligne Adirondack en ligne à grande vitesse n'est qu'un rêve très lointain. Les coûts seraient énormes du côté américain et le fait que le tracé traverse des forêts protégées par la constitution de l’État de New York n'aide en rien la réalisation de ce projet. Par contre, l’étude de préfaisabilité menée il y a plusieurs années déjà présentait d’autres scénarios d’amélioration intéressants : http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/0934695.pdf Je sais bien que les chiffres ne datent pas d’hier (v. tableau comparatif à la fin), mais j’ai été quand même étonné de voir qu’il faudrait relativement peu d’argent pour retrancher un heure vingt minutes du temps de parcours entre Montréal et Rouses Point.
  9. Train Montréal-Sherbrooke

    Conclusions dévoilées : http://www.lapresse.ca/la-tribune/actualites/201705/18/01-5099303-train-de-passagers-des-projections-de-2050-deplacements-chaque-jour.php J'espère voir ça un jour, mais il me semble qu'on devrait idéalement viser un temps de parcours un peu moins long que 2h30...
  10. Hôtel Mount Stephen - 12 étages

    L'intérieur est très joli. J'ai une question toutefois en voyant ces photos (et après avoir vu l'immeuble L'Avenue). C'est vraiment un détail insignifiant, mais y a-t-il quelqu'un qui sait pourquoi on pose encore ces enseignes de sortie de secours de couleur rouge ? Il me semble que le pictogramme vert est désormais la règle au Québec (http://www.lapresse.ca/le-soleil/maison/habitation/201510/29/01-4915266-code-de-construction-du-quebec-cinq-changements-pour-les-nouveaux-batiments.php)
  11. Réseau électrique métropolitain

    http://plus.lapresse.ca/screens/50e82a9e-24b1-4f88-b93a-f12b76f3db9f|_0.html « [...] L'autre dossier qui illustre le rythme de tortue du fédéral est celui du financement du train de la Caisse de dépôt. [...] »
  12. L'Avenue - 50 étages

    J'ai fait un tour au nouveau Provigo la semaine dernière et ceux qui habitent ce coin du centre-ville vont sans doute l'apprécier. Par contre, après le Métro Plus, l'Adonis et maintenant un Provigo le Marché (tous de très beaux magasins, d'ailleurs), je me demande pourquoi les chaînes insistent toutes sur le concept d'hypermarché de banlieue, en n'ouvrant que des grandes surfaces au centre-ville. Il me semble que ça doit coûter une fortune d'exploiter des supermarchés de cette taille en plein cœur de la ville. Pourquoi ne pas privilégier plutôt des épiceries de proximité ? Si des magasins comme Spar, M&S Simply Food (Angleterre), Albert Heijn (Pays-Bas) ou Monop' (France) ont autant de succès dans les quartiers centraux des grandes villes européennes, je ne vois pas pourquoi il en serait autrement au centre-ville de Montréal ou encore dans le Vieux-Montréal ?
  13. Train Montréal-Sherbrooke

    Je souhaite aussi que ce projet se réalise un jour. S'il est vrai que les voies ne passent pas par Granby, elles passent quand même tout près de quelques stations de ski. Personnellement, j'aimerais bien voir un service de train qui s'adresse autant aux navetteurs qu'aux touristes et je pense notamment à certaines lignes régionales du Bayerische Oberlandbahn reliant Munich à des villages alpins (un service exploité par Transdev et non par la Deutsche Bahn).
  14. Train Montréal-Sherbrooke

    http://www.estrieplus.com/contenu-aeroport_sherbrooke_jean_francois_rouleau_pierre_tardif-1355-41528.html «Selon les conseillers, «il y a d'autres alternatives qui se pointent à l'horizon et c'est dans cette direction que nous croyons qu'il faille nous diriger». Ils sont notamment revenus sur l'évolution du transport dans le sud du Québec : nouveau pont Champlain, mise sur pied d'un train électrique à partir du Quartier Dix/30 jusqu'à l'aéroport Trudeau, mise sur pied d'une étude pour un train Sherbrooke/Montréal, et la liste s'étire encore.»
  15. Bogota (ou un autre hub en Amérique du Sud) Pour les destinations saisonnières à fréquence moins régulière, je dirais Berlin avec Transat