LeTravailleur

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À propos de LeTravailleur

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    Bonsoir peuple!
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    Étudiant
  1. laval

    Vidéo promotionnelle trouvée sur la page Facebook : https://www.facebook.com/selectionpanorama/videos/2249681378590785/ C'est vraiment un projet riverain réussi, selon moi : il est joli, élégant, s'insère très bien au bord de l'eau et marque des points là où le Commodore a échoué.
  2. laval

    C'est massif. Pas sûr d'aimer la forme du top pour celle-là. Par contre, si on garde le même aspect de qualité que la phase 1, c'est vraiment pas mal. On dirait un mix entre une tour de Miami et de Vancouver. http://www.towertrip.com/aquablu-waterfront-condos-to-launch-new-phase-buyers-event-soon/
  3. Ce sont de très bons tracés. C'est certain qu'une structure en hauteur peut être moins populaire (comme ma vision de monorail), mais tes lignes occupent des emprises très intéressantes et ont l'avantage de rejoindre la Couronne Nord également. Le centre-ville de Laval est effectivement très difficile à couvrir. J'y étais allé d'une ligne un peu croche qui relie Montmorency/Centropolis/Carrefour, avec une autre ligne sur Curé-Labelle pour les secteurs plus à l'ouest, mais une boucle connectée au métro vise aussi juste!
  4. Je verrais possiblement une ligne de REM dans l'emprise de l'A15. Ce serait une occasion de consolider/desservir le "centre-ville" lavallois, Chomedey et les quartiers nord. Ça peut inciter à la création de liens piétonniers dans le centre pour mieux unir ses secteurs est et ouest. À court terme, cependant, ce n'est qu'un rêve un peu fou. On se revoit dans les années 2020-30!
  5. saint-laurent

    J'avais promis la carte des temps de parcours au courant de la semaine : parole tenue! Voici d'abord la carte du réseau mise à jour, qui inclut l'ajout d'une station terminale dans Vimont, la fermeture de la boucle sur Pie-IX et le re-prolongement de la ligne verte jusqu'au métro Cartier. (Grande taille : ) Ensuite, j'ai inséré les temps de parcours entre chaque station sur une carte plus schématique et moins géographique, parce que pourquoi pas. Je voulais en dessiner une de toute façon, alors ce sera fait en cette occasion! Quelques notes, cependant. Je me suis basé sur les caractéristiques de la technologie Metrail (suisse, je crois), qui n'a aucun système en opération. C'est donc assez théorique, mais ça se base sur une vitesse maximale de 65 km/h et une accélération de 0.1g. Cette technologie m'apparaît intéressante en raison de la petite taille des rames (quelques dizaines de places assises au plus, environ de même longueur qu'un autobus) et de la facilité d'insertion en milieu urbain (virages serrés, petite empreinte au sol, etc.). Bien sûr, ce n'est que pour des estimés. Dans un monde idéal, le Québec serait en mesure de développer sa technologie propre (peut-être Bombardier... lol). J'ai écrit un court programme permettant de calculer le temps mis par une rame pour parcourir une distance donnée, avec un nombre donné de stations/correspondances entre le départ et l'arrivée. Je m'en suis servi, avec Google Maps, pour déterminer ces temps approximatifs. Le programme prend en compte l'accélération/décélération à chaque station, ainsi aux extrêmes du parcours, et un temps d'arrêt complet d'environ 30 secondes (je le sais, ça peut être moins!). J'ai grossièrement arrondi, à la hausse ou à la baisse, en fonction des courbes présentes sur le trajet choisi (on ne va pas envoyer les pauvres travailleurs dans une courbe à 65 km/h). Les correspondances sont estimées à 4 minutes, et je pense qu'une telle fréquence serait un objectif ambitieux, mais atteignable. Un bref calcul m'indique qu'une telle fréquence sur toutes les lignes, dans toutes les directions, serait réalisable avec une cinquantaine de rames. Pour un système complet et aussi étendu, pourquoi pas? Pour vous donner une idée, en additionnant tous les temps pour se rendre de St-François à Ste-Dorothée (ligne bleue), et en prenant 30 s d'arrêt à chaque station, on obtient 45 minutes au total. Le calcul sur le trajet entier d'un coup, fait par le programme, donne un estimé de... 43 minutes. Je ne pense pas que les temps de parcours affichés dans les stations de métro de Montréal donnent un estimé beaucoup plus précis! Bref, ce ne sont que des résultats approximatifs, mais qui se basent sur des caractéristiques et des nombres réalistes. Pour parcourir chaque ligne d'un bout à l'autre, on obtient 45 min (bleue), 39 min (mauve), 15 min (verte) et 14 min (orange et rouge). (Grande taille : )
  6. saint-laurent

    C'est assez difficile, le seul lien routier longe la Rivière des Prairies et est très étroit. Il faudrait couper par des terres agricoles, des quartiers ou des terrains de golf. Peu envisageable. C'est pour cela que j'ai freiné la ligne bleue au milieu de Sainte-Dorothée. Pour la connexion dans l'est, peu d'obstacles de ce côté! La ligne peut simplement suivre Pie-IX et compléter la boucle. Ça peut être bon pour Saint-Vincent et pour mettre le Centre de la Nature en valeur. Je prends note!
  7. saint-laurent

    J'ai également le sentiment que la poursuivre jusqu'à Cartier peut être une bonne idée pour permettre un lien plus rapide et linéaire vers le métro et pour accélérer la revitalisation du sud de Des Laurentides. La station Des Prairies n'était cependant pas nécessaire, car les distances piétonnes sont assez raisonnables dans LDR. La version 2 redirige les transiteurs d'Auteuil-Vimont vers Montmorency, ce qui n'est peut-être pas la meilleure idée... Pauvre station, elle risque d'exploser! Pour ce qui est de la Cité-de-la-Santé, une station supplémentaire au nord, près du Parc Lausanne, me semble une bonne idée. C'est un secteur très important pour Vimont. J'avais pensé à Ste-Thérèse et Blainville pour le nord, mais le train de banlieue s'y rend déjà, donc je ne sais pas si c'est pertinent d'y étendre une ligne entière de monorail en plus! (Je ne connais pas très bien l'état du réseau sur la ligne Saint-Jérôme, alors d'autres commentaires à ce sujet sont les bienvenus)
  8. saint-laurent

    Re-bonjour! Voilà la version 2 du plan du monorail, basée entre autres sur les super commentaires que vous m'avez donnés! (Grande taille : http://i.imgur.com/J2btEfC.png) Petit résumé des modifications par rapport à la Version 1 et commentaires : - Le monorail se rend toujours à Saint-François malgré la basse densité de l'est de la Ville. Je tiens à conserver cette ligne afin de briser l'isolement du quartier et de Duvernay-Est, qui risque de se développer de manière complètement folle durant les prochaines années. Habitant à Saint-François, je vois à chaque jour ce que la distance au centre-ville et aux autres quartiers entraîne, tant sur le plan des temps de déplacement que de la vitalité économique du secteur. - Tant qu'à se rendre dans l'est, j'ai étiré un nouvel embranchement de la ligne bleue vers le Terminus Terrebonne. On solidifie ainsi le lien entre Terrebonne et Laval/Montréal, et étant donné que cette ville souhaite également revitaliser son "centre-ville", je crois qu'un tel lien serait pertinent. - La ligne Des Laurentides ne fait plus le détour par la Cité de la Santé et suit linéairement le boulevard du même nom, mais une branche est ajoutée pour tout de même desservir les environs de l'hôpital, qui sont relativement densément peuplés. La ligne s'arrête également à Place Laval, car la ligne mauve et le métro Cartier s'occupent de desservir la portion plus au sud. - La ligne rouge originale est enlevée, car elle ne desservait pas bien Chomedey et se terminait dans un champ (où je voyais bien un second hôpital lavallois être construit). - La nouvelle mouture de la ligne rouge suit linéairement Curé-Labelle, de Sainte-Rose aux environs du pont Lachapelle. On a ainsi un second lien nord-sud longé par le monorail et cette ligne permet de mieux desservir Chomedey et ses commerces. C'est également un moteur important pour la revitalisation de l'axe à moyen-long terme. J'ai encore quelques modifications en tête qui seraient possibles pour une nouvelle version. Je pensais fusionner les stations Le Corbusier et Saint-Martin afin d'en avoir une seule pour desservir le secteur des grands centres commerciaux, qui sera appelé à être re-développé éventuellement. Des extensions vers d'autres villes sont toujours envisageables. Je pense notamment à Saint-Eustache et, bien sûr, Montréal (par Pie-IX ou le pont Lachapelle). Je suis toujours ouvert aux commentaires et idées pour améliorer le plan du système. Ce projet a des chances d'être plus grand que de simples fins personnelles (pas plus de détails pour l'instant ;D), alors je souhaite l'optimiser à son plein potentiel!
  9. laval

    Ça fait un petit bout qu'on l'a pas vue, celle-là! Notez la présence d'une oeuvre d'art métallique gigantesque vers la droite de l'image, en bordure de ce qui sera la place publique de l'aréna.
  10. laval des rapides

    Avec une meilleure météo + l'oeuvre d'art de Cartier.
  11. chomedey

    La météo était belle (pas comme l'édifice), donc je reprends là où j'ai laissé avec un petit tour autour de Montmorency. Bonus : le plus récent agrandissement du CÉGEP Montmorency. Celui d'il y a quelques années était très joli et le second poursuit heureusement dans la même veine! Finalement... uh... un autre "bonus".
  12. laval des rapides

    En passant par là... Les installations de jour. Et un des assemblages qui ponctuent les coins du terrain. Notez la grue du Boisé Notre-Dame en arrière à droite. Je fonde beaucoup d'espoir sur ce projet. Si il fonctionne, je crois que tout le développement du centre-ville pourrait suivre à long terme.
  13. laval

    Celui-là remporte la palme. Je ne formulerai pas mon opinion, des enfants pourraient lire le message... (Désolé, c'est pris en roulant sur la 440 donc un peu flou, mais je pense que c'est tant mieux qu'on ne voit pas bien.)