Flo

Membre
  • Compteur de contenus

    391
  • Inscription

  • Dernière visite

Réputation sur la communauté

125 Excellent

À propos de Flo

  • Rang
    Senior Member

Personal Information

  • Biography
    Weirdy nerdy
  • Location
    Birmingham, UK
  • Intérêts
    Architecture
  • Occupation
    Research
  1. Deux questions: Pourquoi donc 200m est le maximum de hauteur autorisé sur ce terrain ? Vu la croissance (+/- semblable à Toronto) soutenue que manifeste MTL, et ce dans plusieurs secteurs clés tels que l'IA (block chain, FinTech, cryptomonnaies, etc.), la finance, les jeunes pousses, le BTC, etc. MTL, de par la taille de sa population, présente un potentiel de consommation dépassant de loin Vancouver, Calgary, Ottawa, etc. Par conséquent, j'aimerais connaître les chances que la BMO fasse un grand retour aux sources en ré-implantant l'exécutif à Montreal. La centralité est certes un avantage à Toronto, mais la concurrence dans le milieu bancaire peut se faire lourdement ressentir eu égard aux fortes similitudes entre produits classiques. MTL présente un ratio de concentration très favorable pour que la BMO puisse étendre ses assises et se repositionner sur l'échiquier financier
  2. 1000 de la Montagne - 45 étages

    J'ai toujours pris ce projet positivement et avec optimisme et suis rassuré d'autant plus que: L'effet de clôture explose enfin il n'y a point de mur aveugle en préfab tel que certains craignaient sa belle morphologie nous change des angles droits par moment rasoir selon les accroches du site, ça m'a l'air de cibler des clients hauts-de gamme (HNWV) Hard to believe but that's some damn outstanding job here Geiger Huot Image source: http://www.centracondos.com
  3. God knows why 700 St Jacques is topped at 210m Me thinks MTL's French wiki page is a tad overzealous while the English version takes a rather conservative stance 2 x 200 and a classic 190m is a pretty badass Montreal Definitely deserves this long overdue token of recognition and I hope Kheng Ly nails the highest one right at the heart of city center
  4. Is there anything yet published on today's edition of Lapresse Somebody already updated the Wikipedia page
  5. J’essaierai d’être bref parce que hors sujet et que j’ai rien à dire sur ce projet d’UQAM... Lorsque j'entends les Québécois parler de plus de ces fameux migrants « francophones » ou de réfugiés à la louche... je me dis que nous ne vivons pas sur la même planète... ou probablement que la belle province (ou endormie qui peut se prosterner devant la grandeur de l’océan Nord-Atlantique) vit béatement la saison 1 alors que l'Europe de l’Ouest entame la saison finale « in blood and guts, and in living color ». Dans les foules de ma ville natale Birmingham ou les bourdonnantes londoniennes, parisiennes, bruxelloises, je ne laisse jamais quelqu'un marcher alors que j’ai le dos tourné… je laisse passer devant… sur le quai du métro je longe toujours les murs et si vous avez le malheur qu'un de ces individus vous demande une cigarette... que vous répondiez par l'affirmative ou la négative, vous pouvez vous estimer heureux si vous vous mangez un box cutter à l'estomac au lieu de la glotte… et que dire si vous êtes témoin d'une femme se faisant agresser. Oui chez nous, on nous a averti à la téloche qu'il fallait désormais apprendre à faire avec ce nouvel ordre mondial. Bon à avoir: si vous avez le profil cible, changez de trottoir à vu d’œil et ne sortez jamais en pleine rue entre 22h et 5h. * Bref zappons, pour revenir à votre commentaire ACPNC, je suis sûr que vous avez un emploi du temps bien rempli et programmé Néanmoins, s’il vous en reste du temps profitez de la journée pour admirer les berges de la Seine, se prélasser aux jardins, visiter la Fondation Louis Vuitton, la Fondation Jérôme Seydoux-Pathé pour les cinéphiles, la Seine musicale sur l’île Seguin, la Philharmonie de Paris, voire la tour Eiffel rénovée… bon séjour
  6. Modèles 3D de bâtiments de Montréal pour Google Earth

    200m... That's the spirit
  7. Tour des Canadiens 2 - 51 étages

    Broccolini a surtout l'honnêteté d'être transparent envers ses clients et prospects et aussi le goût du travail élégamment exécuté vs la malhabileté de CF. Les TdC 2 et 3 seront hélas selon moi leurs plus beaux projets à MTL car je crains qu'il faille s'attendre au pire, dans tous les sens du terme, des futurs Quad Windsor
  8. Je pense que la BN est dans une optique de prospection de l'ampleur des possibilités et finalisera tout ça à l'issue du concours architectural. En mode de prospection, ils doivent évaluer, selon les restitutions des concurrents, le 800 avec ou sans courbe vs le 800 avec 36 étages ou 48 étages... Personnellement, vu que le nombre de terrains permettant des hauteurs maximales à Montréal se chiffre au compte goutte, je serais bp plus enclin à accepter une tour de 200m avec un clad tout en verre et un modeste design plutôt qu'un ènième fatty de 139m bling bling sur un terrain qui devrait dans l'ordre naturel des choses porter fièrement un tour de 215m.
  9. Skyline de Toronto!

    Such a magnificent skyline abruptly making way for a vast expanse of water delineating a horizon which in turn holds a sliver lining of land studded with a few lights Seeing the other rim of Lake Ontario like so is such a quaint thing
  10. La NBA revient à Montréal

    Such an interesting thread indeed Regarding wealth creation (not hourly productivity at work), Montreal's low per capita GDP (within the OECD) can be a cause for concern It'd be interesting to map out this wealth distribution (West vs East) (BTW don't underestimate Detroit. The city per se may be extremely poor but the affluent suburbs host major hotspots for wealth creation) Anyway, an interesting benchmark would be to compare: Montreal, Melbourne, Minneapolis, Seattle and Hamburg on: Wikipedia I think that this sharp contrast between the US and Canada / Australia is due to country-specific factors It might be corporates HQ-ed in US have far reaching potential to generate wealth on an international scale while Aussie/Canadian cities have corporates with domestic span Also Aussie and Canadian cities have lots of foreign companies that re-route capital back to the US while tax revenues generated in Canada/Australia is too weak to contribute any significant impact on GDP Finally, the US produces high value-added end-products (IT, automobiles, Big Pharma, etc) while Canada and Australia being a hotbed for mineral resources produce intermediate products with limited value As for the NBA team, I believe Montreal has the potential to attract world class NBA players from the French PRO A and why not Spain, ex-Yugoslavia or the Baltics I actually think Montreal can ace it big time
  11. Skyline De Montréal

    Une vieille photo dont les couleurs ont été retouchées, mais suffisamment intéressante pour faire le bandeau du jour de SSC Red night in Montreal
  12. LeART - 16 étages

    C'est justement cette organisation urbaine que je trouve rébarbative : D'une part, la monotonie des hauteurs est accentuée i.e. à la limite il aurait été plus esthétique d’avoir soit 8 étages ou 24 étages (16 existants +/- 8) pour donner de la profondeur, des dimensions multicouches, de la granularité... plutôt qu'un bunker D'autre part, la distance entre les 2 bâtisses est abusivement rapprochée. La conjonction de ces éléments donne l'impression d'un même immeuble arborant 2 couleurs dépareillées (bien que l’existant ne soit pas le revêtement final) Quant à l'échelle je la trouve monstrueusement inhumaine. Autant la verticalité des tours sveltes > 100m traduisent la légèreté stimulant la pensée Autant les massives tours de 15-20 étages tendent à écraser l'espace par une pesanteur et une lourdeur à donner une céphalée. Mais cela n’est que mon impression subjective des architectures de type « campus » (qui contribue à l'étalement urbain) ou de type « Iceberg » (Ilôt Balmoral que je qualifie de démesure inhumaine - un amas hypercompacte de béton et de verre obstruant la pensée) qui pourrait jouer des tours à ma psyché
  13. Le TGV du futur devrait être conçu en formule duplex L'Etat va commander 100 TGV du futur auprès d'Alstom d'ici fin juin, a annoncé jeudi le ministre de l'Economie Bruno le Maire. "Nous confirmons la commande par l'Etat de 100 TGV du futur. Cette commande doit passer devant le conseil d'administration de SNCF Mobilités soit fin avril, soit fin juin. En tout état de cause la décision est prise, elle sera effective", a déclaré le ministre. Cette prochaine génération de TGV qui pourrait entrer en service en 2022 est développée par Alstom et la SNCF. Lancé en juillet 2015, l’appel d’offres de la SNCF pour concevoir la cinquième version du TGV a été remporté en mai 2016 par le français Alstom, au détriment de l’allemand Siemens et du canadien Bombardier. Un TGV 20 % moins cher... Pour que le train reste compétitif face aux compagnies aériennes low-cost, la SNCF a imposé au concepteur du TGV cinquième génération de produire des rames 20 % moins chères que le précédent modèle, soit à un prix catalogue de 25 millions d’euros contre 30 millions auparavant. La nouvelle machine doit être également moins dispendieuse en coûts d’exploitation à hauteur de -25 %, sans toutefois réduire les performances du train à grande vitesse made in France dont le compteur continuera d’afficher entre 300 et 320 km/h en pointe. Pour relever le défi sans sacrifier la fiabilité et la sécurité du véhicule, Alstom s’est inspiré notamment d’Avelia, le dernier-né de sa gamme de trains à grande vitesse. ...Et moins gourmand en électricité Inscrite au cahier des charges imposé par la SNCF, Alstom prévoit de répondre à l’exigence de réduction des coûts d’exploitation en livrant un nouveau TGV 25 % moins gourmand en électricité que la précédente version. Les prochaines rames, outre une aérodynamique plus performante, seront équipées de moteurs issus de la technologie éprouvée sur l’automotrice AGV, un train vendu ces dernières années en Italie. Les moteurs à aimants permanents de l’AGV couplés à un système de récupération d’énergie au freinage, ont déjà permis de gagner 70 tonnes par rapport au poids des motrices du TGV de quatrième génération et de réduire la consommation d’énergie de 15 %. 250 passagers en plus par rame Grâce à une probable formule duplex qui reste à valider définitivement, le TGV embarquera 750 passagers par rame, soit 250 de plus que la version actuelle. Cette augmentation de la capacité de transport des trains de 40 % doit contribuer à améliorer la rentabilité du train à grande vitesse face à la concurrence de l’aérien low-cost. La SNCF espère ainsi obtenir une réduction de 30 % du coût au passager qui ne se traduira pas forcément par une baisse du prix du billet… Source: ladepeche.fr
  14. H2 technology turning pretty nifty

    Pau: La ville dévoile son Fébus, le premier bus à hydrogène de France TRANSPORTS Ce bus à haut niveau de service électrique, alimenté par de l’hydrogène, doit être mis en service d’ici à septembre 2019… Mickaël Bosredon Publié le 03/03/18 à 08h08 — Mis à jour le 03/03/18 à 08h08 Ce sera la première fois en France qu’une ligne complète de bus sera alimentée par de l’hydrogène. Cette nouvelle ligne traversera Pau du nord au sud. Le matériel sera fourni par Van Hool, leader européen des bus à piles à hydrogène BHNS Van Hool :